在經(jīng)歷了兩年的市場動蕩之后,許多制造商、原始設備制造商(OEM)和供應商正在通過敏捷轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新戰(zhàn)略來降低風險,解決芯片短缺問題。這也給那些因芯片短缺而遭受巨額收入損失的企業(yè)帶來了靈感。毋庸置疑,2021 對他們來說是極其艱難的一年。在邁向 2022 年之際,汽車制造商和供應商已經(jīng)能適應并應對新冠疫情帶來的很多挑戰(zhàn)。通過 Infor 的長期洞察,我們得出以下預測:
動蕩仍將持續(xù)
目前來看,新冠疫情的影響很可能會持續(xù)多年,因此所有企業(yè)管理者都要對市場變化保持警惕,也要提高為員工提供安全工作環(huán)境的敏感程度。雖然一些后臺任務可以由遠程工作人員操作完成,但流水線上的任務不可能通過線上會議完成。新冠疫情的影響還會繼續(xù)下去,汽車制造商和供應商應立即行動起來,做好充分準備。
產(chǎn)品安全仍然是重中之重
誠然,并不能將所有的行業(yè)問題都歸咎于疫情。疫情來襲之前,大規(guī)模變革就已經(jīng)迫在眉睫了。例如 CASE(聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享和電動)變革性的影響,以及市場對更強可持續(xù)性、更好燃油經(jīng)濟性和更高安全性的需求。產(chǎn)品召回事件繼續(xù)困擾著整個行業(yè),這也警示著我們:在推出新技術和組件之前要仔細測試,特別是在電動汽車的創(chuàng)新上,鋰電池引發(fā)的火災風險便是一個例子。雖然各方都對這一問題進行了分析,并實施了改革和保障措施。但更為關鍵的是,我們既要有創(chuàng)新的動力,也需要謹慎和仔細行事。好在產(chǎn)品生命周期管理解決方案可以幫助汽車制造商和供應商管理整個過程——從研發(fā)階段直至測試驗證和工程變更管理。
近日,Infor 宣布將支持亞馬遜云科技(Amazon Web Services,AWS)面向汽車行業(yè)的 AWS for Automotive 計劃,幫助 Infor 的汽車行業(yè)客戶應對所面臨的核心挑戰(zhàn),包括打造更敏捷、更具彈性的供應鏈,吸引和留住頂尖人才,在經(jīng)歷大規(guī)模行業(yè)中斷事件后仍能蓬勃發(fā)展,推進安全和可持續(xù)發(fā)展計劃,并為未來的增長奠定平臺基礎。
敏捷性將成為優(yōu)先事項
受 CASE 變革性的影響,汽車行業(yè)經(jīng)歷了幾次教科書式的轉(zhuǎn)變。這些轉(zhuǎn)變影響了行業(yè)的各個方面——從產(chǎn)品設計和開發(fā)直至制造、分銷、銷售、服務、人才和售后市場。用戶體驗也經(jīng)歷了重大轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在即使是中等價位的汽車也擁有大量的豪華配置。曾經(jīng)的高檔配置正在成為標配,如加熱座椅、攝像頭輔助停車和防撞傳感器等。這類重大變化需要前所未有的業(yè)務敏捷性和相應的敏捷技術解決方案?？焖偾乙子趯嵤┑幕谠频慕鉀Q方案,在啟動新的業(yè)務實體和模型、新的運營流程和新的合作伙伴關系方面更具靈活性和可擴展性。
更多的企業(yè)將進入芯片市場
從基本車型到頂級車型,無論裝飾水平怎樣,現(xiàn)代汽車均使用了一系列的微芯片。遺憾的是,即使到了 2021 年底,微芯片仍然供不應求。我們預計芯片短缺將持續(xù)到明年,這是業(yè)界需要解決的重大問題。然而,快速或簡單地解決是不可能的。一些 OEM 開始自行處理微處理器生產(chǎn)事宜。雖然這意味著他們可能擁有更多控制權,但很多專家認為這在經(jīng)濟上是不切實際的。因為汽車芯片通常是低價值、商品化的產(chǎn)品,而芯片生產(chǎn)投資是極其耗費資金的,需要多年的時間才能達到收支平衡。對此,企業(yè)應具備預測變化的能力,并盡早采取行動以確保充足的供應。2022 年,合作伙伴關系將變得更加重要。因為各企業(yè)將通過合作來加強購買力,基于云的協(xié)作工具將有助于管理這種多企業(yè)關系。
受芯片短缺影響,今年 5 月至 9 月我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù) 5 個月同比下降。目前,汽車芯片產(chǎn)能不足的問題依然嚴峻,疊加多重因素造成市場波動。多名業(yè)內(nèi)人士認為,目前國內(nèi)外多家晶圓代工廠均推出擴產(chǎn)計劃,產(chǎn)能釋放仍需要時間,預計芯片供應緊張的情況或?qū)⒀永m(xù)到 2022年二季度,汽車行業(yè)芯片短缺可能進一步延續(xù)至 2023 年。雖然目前政府部門及車企都在集中力量解決芯片短缺問題,但短時期內(nèi)問題很難得到徹底解決。
增強可見性可助一臂之力
雖然制造微芯片可能不是每個企業(yè)通用的解決之道,但對于有遠見的制造商來說,轉(zhuǎn)向技術來幫助管理供應鏈無疑是每家汽車 OEM 和供應商都可以采用的策略。供應鏈規(guī)劃工具可以幫助制造商監(jiān)控庫存、交貨、運輸路線、預期交貨情況,以及延遲交貨對銷售訂單的影響。盡管對問題的可見性不會使零部件更快就位,但摸清問題有助于準備、找到替代方案,讓客戶看到契合實際的期望才是致勝之道。
商業(yè)智能把混亂變成切實可行的戰(zhàn)略
隨著企業(yè)制定復蘇戰(zhàn)略,數(shù)據(jù)洞察將成為理解這些變化及其帶來的財務影響的關鍵所在。很多企業(yè)正在探索全新的未知領域,難以借鑒以前的戰(zhàn)略或歷史計劃。企業(yè)必須確定全新的戰(zhàn)略,制定新的 KPI。不僅是對高管而言,而是整個企業(yè)都需要新的方法來預測結(jié)果并衡量影響。增強智能、人工智能、機器學習和數(shù)字平臺將至關重要。只有先進的現(xiàn)代解決方案才能應對這些挑戰(zhàn)。越來越多的企業(yè)將認識到智能分析和機器學習/人工智能的價值,并將投資于內(nèi)置了這些功能的解決方案。
吸引和留住人才的比率將得到提升
為能夠在 2022 年及以后保持競爭和發(fā)展,招聘和留住人才將是企業(yè)戰(zhàn)略議程的一部分。所有角色都發(fā)生了變化 —— 團隊協(xié)作、問題解決、數(shù)據(jù)管理和客戶服務等軟技能將與操作機器的能力同樣重要。此外,隨著 CASE 對行業(yè)的改變,以及工業(yè) 4.0 和物聯(lián)網(wǎng)對 IT 和 OT(運營車間技術)融合的推動,精通數(shù)字技術的人才將迅速成為競爭優(yōu)勢的基石。企業(yè)需要解決熟練技能員工的短缺問題,包括軟件架構(gòu)師和開發(fā)人員、數(shù)據(jù)科學家以及其他 IT 專業(yè)人員。此外,還有一股退休熟練技能員工帶來的“銀發(fā)海嘯”,他們累積了多年的知識。獲取相關(通常是團隊化的)知識并將其制度化的能力對于保持前進勢頭也非常重要。汽車企業(yè)應提供技術課程和培訓,以幫助現(xiàn)有員工提升技能,并吸引新員工。
剛進入就業(yè)市場的畢業(yè)生希望有易于使用的軟件,就像他們在日常生活中使用的解決方案一樣。企業(yè)應提供越來越好的員工體驗,以吸引并留住最優(yōu)秀和最聰明的員工,從而讓自己在新常態(tài)中獲勝。融合了前沿的實踐并提供豐富員工體驗的人才解決方案將幫助企業(yè)招聘、培訓和留住合適的員工,為他們找到與之相適的崗位,以最大限度地發(fā)揮他們的潛力,構(gòu)建成功的職業(yè)生涯,同時也為企業(yè)帶來更多的價值。
可持續(xù)發(fā)展將繼續(xù)變得越來越重要
可持續(xù)發(fā)展將繼續(xù)對行業(yè)趨勢和方向產(chǎn)生重大影響。汽車行業(yè)是全球溫室氣體排放的主要領域之一,如何減少汽車行業(yè)碳排放是實現(xiàn)碳中和、碳達峰目標中十分重要的一環(huán)。新能源汽車也因此迎來發(fā)展機遇。
然而,值得注意的是,新能源汽車本身也面臨著一系列環(huán)境挑戰(zhàn),其中包括制造新能源汽車造成的高能耗(尤其是鋁),關鍵稀土元素的高破壞性和有毒開采,充滿有毒化學物質(zhì)的大量電池需要妥善處理的隱現(xiàn)問題,以及對電力(主要是化石燃料產(chǎn)生的)日益增長的需求,等等。
要解決這些和其他挑戰(zhàn),需要對問題和挑戰(zhàn)有更廣泛的、端到端的了解。在這方面,有效收集和挖掘行業(yè)內(nèi)外各種來源的數(shù)據(jù),為決策提供信息的能力將是重要的推動因素。在政策端方面,政府在支持充電樁等新能源汽車配套基礎建設方面持續(xù)出臺政策,增強新能源汽車用車便利性;同時通過完善新能源汽車的車輛購置稅等減稅降費政策,降低購車成本,鼓勵公共交通、私家車使用者購買新能源汽車。供給端方面,動力電池產(chǎn)量的增加和價格的降低、新能源汽車車型的多樣化以及充電基礎設施的完善都助力新能源汽車行業(yè)發(fā)展。
寫在最后
雖然 2022 年可能會帶來讓汽車制造商焦頭爛額的更多挑戰(zhàn),但也可能會有一些新的驚喜。企業(yè)必須為已知的挑戰(zhàn)做好準備,更重要的是為不可預見的挑戰(zhàn)做好準備。我們不能再把 “常態(tài)” 視為理所當然。彈性、敏捷性、適應性和協(xié)作是這一領域的新特點。高度敏捷、靈活的數(shù)字 “核心” 正在為動蕩不堪的世界中茁壯成長打下了堅實的基礎。
(作者：Infor 大中國區(qū)及韓國商業(yè)咨詢高級總監(jiān) 鹿崇)
關于作者
鹿崇先生現(xiàn)任Infor大中國區(qū)及韓國商業(yè)咨詢高級總監(jiān)。他在企業(yè)應用軟件領域有超過15年的實戰(zhàn)經(jīng)驗。鹿崇先生自2003年1月加入Infor至今。加入Infor之前,他曾在KPWOOD公司任系統(tǒng)工程師、SSA上海公司任職商業(yè)顧問,還曾在迅達電梯擔任過項目負責人。鹿崇先生畢業(yè)于清華大學管理信息系統(tǒng)專業(yè)。
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