新能源汽車賽道冗長(zhǎng)，“科技普惠”的威馬或后發(fā)先至
整體實(shí)力穩(wěn)居造車新勢(shì)力頭部位置，威馬迎來(lái)銷量爆發(fā)期
前景比銷量更關(guān)鍵，“紡錘型”時(shí)代威馬被看好
體系的力量一直被低估？造車下半場(chǎng)威馬潛力最大
新能源汽車進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，下一個(gè)爆發(fā)增長(zhǎng)點(diǎn)或是威馬
(轉(zhuǎn)載自：一品汽車)
（原標(biāo)題：造車新勢(shì)力頭部之爭(zhēng)：唯“銷量論”還是唯“實(shí)力論”）
本來(lái)以為進(jìn)入2022年，新勢(shì)力進(jìn)入了“淘汰賽”，沒(méi)想到牛創(chuàng)汽車、盒子汽車、團(tuán)車網(wǎng)等一批“新新勢(shì)力”又迫不及待加入了造車大軍。這不得不讓我們重新來(lái)思考和看待“新勢(shì)力”這個(gè)群體了。
關(guān)于造車新勢(shì)力，最早指的是2016年前后成立的一批以“互聯(lián)網(wǎng)思維”來(lái)造車的企業(yè)，比如蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想等品牌。相對(duì)于百年傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，這些品牌自然成為了“新勢(shì)力”。這里的新，不僅僅是成立時(shí)間的新，更是在技術(shù)、產(chǎn)品、理念等方面重新定義了汽車——智能電動(dòng)車。目前，這些品牌累計(jì)銷量普遍達(dá)到了10萬(wàn)輛級(jí)，被普遍認(rèn)為是造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)。
當(dāng)這條賽道逐漸清晰后，開(kāi)始涌進(jìn)來(lái)更多的資本、跨界者，甚至地方政府跟進(jìn)。開(kāi)篇提到的牛創(chuàng)汽車、盒子汽車、小米汽車莫不是如此。當(dāng)然，除了這些品牌外，還有一部分“汽車人”通過(guò)整合汽車圈的資源，打著“新汽車”的旗號(hào)博了不少眼球，比如宏光MINI EV、哪吒汽車、零跑汽車等，這些品牌通過(guò)“低價(jià)策略”，快速收割了一波市場(chǎng)銷量。如果單從銷量表現(xiàn)看，大有沖進(jìn)造車新勢(shì)力“頭部陣營(yíng)”的趨勢(shì)。
此時(shí)，輿論中開(kāi)始出現(xiàn)了“以銷量論英雄”的觀點(diǎn)。銷量是不是判斷“頭部”的唯一標(biāo)準(zhǔn)?如果不是，那我們?cè)撊绾慰创?dāng)前新勢(shì)力的格局變化呢?要想回答這個(gè)問(wèn)題，我想至少要從三個(gè)方面來(lái)思考。
首先，新企業(yè)是否就是新勢(shì)力?這個(gè)問(wèn)題背后其實(shí)是，新能源車是不是等于智能電動(dòng)車?此前小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬提到過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：15萬(wàn)以下造不出真正的智能汽車。言外之意，目前很多新能源汽車只能算是電動(dòng)車，并沒(méi)有資格稱為智能汽車。我想這個(gè)觀點(diǎn)大部分人是認(rèn)同的。
以蔚來(lái)、威馬、小鵬等為代表的造車新勢(shì)力之所以能崛起，根本上是因?yàn)閯?chuàng)造了一個(gè)不同于燃油車的新物種，其本質(zhì)差異是“智能”，而非“電動(dòng)”。而一輛汽車是否智能，絕不僅僅是有沒(méi)有的問(wèn)題，更是好不好用的問(wèn)題。以最常見(jiàn)的自動(dòng)泊車為例，幾乎所有電動(dòng)車都配備了該功能，但用戶的使用感受卻大有不同，在這方面威馬W6搭載的AVP技術(shù)、小鵬的XPILOT Parking技術(shù)都是有口皆碑的。因此，智能汽車的智能絕不能停留在配置表上，而是要看用戶的體驗(yàn)。
另外，從未來(lái)的趨勢(shì)看，這幾個(gè)頭部品牌都率先步入了“激光雷達(dá)”時(shí)代，蔚來(lái)ET7、威馬M7、小鵬P5、理想X01均搭載激光雷達(dá)。其中威馬M7搭載3顆固態(tài)激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛方案更為完善，這也是其它品牌短時(shí)間內(nèi)難以跟隨的。
如果明白了這個(gè)道理，會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多電動(dòng)車其實(shí)算不上“新勢(shì)力”，或者說(shuō)大家根本不在一條賽道上競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)，再多的銷量也僅僅是一個(gè)數(shù)字而已，并不能形成數(shù)據(jù)，更不能驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)的迭代升級(jí)。
其次，銷量是不是判斷頭部的“唯一”標(biāo)準(zhǔn)?顯然不是。但我們也不能回避，銷量是一個(gè)很重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。目前看，“蔚小理威”的歷史累計(jì)交付均已突破9萬(wàn)關(guān)口，較其它新勢(shì)力優(yōu)勢(shì)明顯。
1月，在威馬累計(jì)銷量突破9萬(wàn)的同時(shí)，其最新智能轎車威馬M7也將于年內(nèi)量產(chǎn)，目前在售的三款熱銷產(chǎn)品每月總訂單近萬(wàn)。另?yè)?jù)了解，威馬的生產(chǎn)基地近期正在調(diào)整產(chǎn)線及設(shè)備，以配合威馬M7以及其他幾款升級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)線量產(chǎn)調(diào)試，受此影響，1-2月間交付量將出現(xiàn)波動(dòng)，預(yù)計(jì)3月起恢復(fù)正常。
然而，銷量背后我們更應(yīng)該看到一個(gè)企業(yè)的體系力。前不久，寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO提出一個(gè)觀點(diǎn)，即新汽車正在從1.0時(shí)代(以技術(shù)、產(chǎn)品為特征)向2.0時(shí)代(體系力、效率等為特征)過(guò)渡。從這方面看，蔚來(lái)、威馬、小鵬和理想的頭部?jī)?yōu)勢(shì)更加明顯，比如都有自建或?qū)俟S，特別是威馬從一開(kāi)始就自建工廠，將產(chǎn)品品質(zhì)牢牢掌握在自己手中;從產(chǎn)品線看，除了理想起步聚焦SUV外，“蔚小威”都具備了“SUV+轎車”的產(chǎn)品矩陣，且威馬、小鵬都比較聚焦主流市場(chǎng)。比如，威馬一直主張“科技普惠”的理念，始終聚焦15-25萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)，覆蓋最廣泛的用戶群體，為消費(fèi)者打造“用得爽、用得起”的智能電動(dòng)產(chǎn)品。隨著新能源汽車從“啞鈴型”向“紡錘型”過(guò)渡，預(yù)計(jì)到2030年，15-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額。此時(shí)威馬將迎來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)的“風(fēng)口”。
新造車是一場(chǎng)馬拉松，還沒(méi)到下結(jié)論的時(shí)候。這個(gè)論點(diǎn)算不上新鮮，但我們很多時(shí)候往往愿意拿短期的、單維度的數(shù)字來(lái)說(shuō)事，從而忽略了更長(zhǎng)期的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
(自量產(chǎn)以來(lái)，威馬汽車銷量占據(jù)核心價(jià)值區(qū)間純電銷量第一(15-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間)
在這里舉一個(gè)例子，在上一波中國(guó)品牌創(chuàng)業(yè)潮中，力帆、眾泰、海馬的銷量都曾輝煌過(guò)，但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)周期結(jié)束后，這些企業(yè)就消落下去了。當(dāng)前的新勢(shì)力也是如此，站在百年汽車工業(yè)史的角度看智能電動(dòng)車發(fā)展，無(wú)疑才剛剛邁出了第一步。何小鵬在去年時(shí)還說(shuō)過(guò)“ 今天沒(méi)有任何一家汽車企業(yè)能明確的說(shuō)拿到了‘先手’。我們都在資格賽中，還沒(méi)有上到淘汰賽的牌桌?！蓖R汽車在近期國(guó)外第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)排行榜中，拿下多項(xiàng)第一，且超越大眾、小鵬等合資、自主的硬實(shí)力對(duì)手，用實(shí)力穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了頭部位置。即便如此，沈暉在去年接受采訪時(shí)也提到“新能源賽道是一個(gè)長(zhǎng)期的賽道，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不知道?！?/p>
沈暉之所以認(rèn)為新能源賽道猶如冗長(zhǎng)的足球比賽，源自他對(duì)威馬汽車品牌屬性的精準(zhǔn)拿捏。主張“科技普惠”的威馬汽車一直是新勢(shì)力中唯一聚焦主流市場(chǎng)的車企。主流意味著體量最大，更意味著能最大限度激發(fā)“普惠”的潛力，疊加智能化日益成為主流用戶選購(gòu)車輛的重要因素，這將成為新能源球賽下半場(chǎng)，威馬帶給我們最大的增長(zhǎng)想象空間。
如此看來(lái)，頭部位置的“蔚小理威”尚且如此心存敬畏，我們看問(wèn)題時(shí)，是否也多換換角度來(lái)思考呢?
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