2022年4月28日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)制定并發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則》。根據(jù)該細則，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”正式開啟無人化自動駕駛出行服務(wù)，中國自動駕駛也正式進入“方向盤自由”時代。
同樣在4月，廣州也開始向Robotaxi(自動駕駛出租車)公司頒發(fā)出租車經(jīng)營許可，自動駕駛出行公司開始真正參與到市場競爭。
中國的自動駕駛已步入快車道，除了這些Robotaxi公司，新造車勢力也在自動駕駛方面發(fā)力。在4月18日舉辦的一場媒體溝通會中，百度旗下的集度更是宣布首款量產(chǎn)車型將搭載“純視覺+激光雷達”自動駕駛方案，與Mobieye Robotaxi自動駕駛雙系統(tǒng)類似的方案，開始應(yīng)用至量產(chǎn)領(lǐng)域。
從政策到技術(shù)、從Robotaxi到量產(chǎn)智能車，以自動駕駛技術(shù)為領(lǐng)軍的汽車智能化進程落地速度不斷加快。智能車何以在2022年這個節(jié)點蓄勢而上?作為這波帶頭企業(yè)中唯一聚焦量產(chǎn)的集度，又是如何完成量產(chǎn)化突破的?
集度CEO夏一平曾喊出“汽車機器人開啟智能汽車3.0時代”的觀點，或許這個時代真的要來了。
智能汽車還差臨門一腳?集度：智能汽車3.0時代已至，但2023才是競爭元年
事實上，產(chǎn)業(yè)界、監(jiān)管和公眾層面早已對汽車智能化趨勢達成共識，智能車已成為汽車產(chǎn)業(yè)毋庸置疑的未來，尚不確定的只是時間進程問題。長期以來，作為智能車的核心技術(shù)——自動駕駛，尚不明確的大規(guī)模落地時間，致使外界對智能車的發(fā)展趨勢莫衷一是。
然而，當時間進入到2022，行業(yè)越來越多正在發(fā)生的新變化，似乎都在宣告智能汽車3.0時代即將到來。
何謂智能汽車3.0?
在傳統(tǒng)燃油車的1.0時代，化石燃料是驅(qū)動汽車的能量來源;在新能源汽車涌現(xiàn)的2.0時代，電能驅(qū)動汽車，“三電”是核心部件。智能汽車3.0時代，則將AI作為核心，無論是自動駕駛還是智能座艙，其實屬于AI能力的展現(xiàn)。
集度CEO夏一平在2022中國電動汽車百人會論壇上對此曾有一番系統(tǒng)性論證。夏一平認為，在燃油車和電動車時代，汽車工業(yè)的革新是由能源驅(qū)動的，而現(xiàn)在，AI智能化成為了新的驅(qū)動力：“AI帶來了技術(shù)的革新、效率的提升、體驗的顛覆。我們認為2023年將會是汽車智能化競爭的元年，智能汽車3.0時代已經(jīng)到來。”這種由AI智能化驅(qū)動的汽車技術(shù)革命，即智能汽車3.0時代。與內(nèi)燃氣和三電系統(tǒng)定義汽車不同，我們即將邁入由軟件定義汽車的時代。
事實也正是如此。2022年以來，高級領(lǐng)航輔助駕駛開始大范圍上車，在目前的新車發(fā)布會上，L2級輔助駕駛已不再是新聞，1顆激光雷達上車也已毫不稀奇;高階智能座艙更是已經(jīng)下放到10萬元級別車型，車機延伸的軟件生態(tài)已能覆蓋從老人到小孩的需求，看視頻、開遠程會議乃至點外賣都只是“一句話“的事情。時代，真的變了。
更重要的是市場變化，智能化程度愈發(fā)成為消費者購車時的考量因素。以自動駕駛為例：
據(jù)2021年J.D.Power發(fā)布的《2021年中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查》顯示，中國消費者對自動駕駛技術(shù)信心指數(shù)達到了50分，遠高于美國消費者的36分;而據(jù)麥肯錫未來出行研究中心數(shù)據(jù)顯示，中國消費者不僅對自動駕駛興趣濃厚、且愿意為購買自動駕駛汽車支付高達4600美元的溢價，而美國的這一數(shù)據(jù)則為3900美元?？梢哉f，在用戶接受度上，中國用戶對智能駕駛接受度已經(jīng)高于美國，曾經(jīng)高不可攀的自動駕駛技術(shù)，已經(jīng)被越來越多的中國消費者所接受。
以AI為驅(qū)動之源的自動駕駛，某種意義上來說是智能汽車3.0時代的敲磚石與核心競爭力。一款產(chǎn)品只有在自動駕駛方面做到安全可靠，才會有有更豐富的軟件應(yīng)用場景，讓消費者對車輛的智能化體驗買單。
曾經(jīng)只能在測試道路中馳騁的自動駕駛技術(shù)，已然完成了從實驗測試到市場普及，從技術(shù)研發(fā)到落地應(yīng)用的“驚險一躍”。先鋒軍團在2022年的突飛猛進中完成了很好的市場教育，而真正決定勝負的戰(zhàn)役或許已經(jīng)臨近。
視覺感知+激光雷達雙系統(tǒng)：可能是智能汽車3.0時代最好的自動駕駛量產(chǎn)方案
“大軍團主力”只有、也只能由量產(chǎn)車型擔當。沒有量產(chǎn)，沒有大規(guī)模道路測試，再先進的自動駕駛，也只能是“技術(shù)盆景”一樣的Demo。
目前，代表著自動駕駛行業(yè)最高技術(shù)水平的Robotaxi，與量產(chǎn)車型不僅不是割裂、對立的關(guān)系，反而可以協(xié)同共進：幾年前，由于以Waymo為代表的Robotaxi路線高度依賴高精地圖，量產(chǎn)領(lǐng)航輔助駕駛總要與之保持若即若離的關(guān)系;而現(xiàn)在，隨著百度Apollo等將Robotaxi的實現(xiàn)路徑由單車智能路線擴展至多條路徑，同時在高階自動駕駛需求與日俱增的市場環(huán)境下，Robotaxi已成為量產(chǎn)自動駕駛頭部勢力的“必備內(nèi)功”。
這其中，特斯拉選擇為未來即將開展的Robotaxi業(yè)務(wù)大肆造勢，而與馬斯克大張旗鼓的宣傳不同，中國的小鵬、上汽等智能駕駛玩家，其實已在2022年前后開展Robotaxi業(yè)務(wù)，將Robotaxi的高質(zhì)量數(shù)據(jù)低調(diào)反哺給量產(chǎn)車型。
如果量產(chǎn)乘用車的主機廠能直接從頭部Robotaxi企業(yè)中獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)，其自動駕駛技術(shù)的落地表現(xiàn)或許會更加優(yōu)異。
最后，還是將目光投向集度：得益于百度 Apollo Robotaxi 9年2700萬公里路測里程的堅實積累，百度已成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商;而作為百度發(fā)起成立的一家智能造車企業(yè)，集度無疑可從中汲取大量的養(yǎng)分。
2021年底，集度僅憑借純視覺方案跑通了高速域和城市域的自動駕駛“雙域融通”;在4月18日舉辦的媒體溝通會中，集度正式宣布其首款量產(chǎn)車型將采用“純視覺感知+雙激光雷達”的自動駕駛雙系統(tǒng)方案。要知道，就在不久前的4月14日，世界自動駕駛巨頭Mobileye也曾官宣了其“純視覺感知+激光雷達”雙系統(tǒng)方案Robotaxi在以色列的運行情況。毫不夸張地說，集度不僅是全球唯二的實現(xiàn)自動駕駛“雙系統(tǒng)”的科技公司，更是迄今為止將該能力應(yīng)用在量產(chǎn)領(lǐng)域的唯一玩家。
萬變不離其宗，自動駕駛的底層需求是不斷減少駕駛員對車輛的接管和介入。Robotaxi與量產(chǎn)自動駕駛協(xié)同并進、互為補充的當下，手握Robotaxi和乘用車自動駕駛技術(shù)“雙刀”的集度，在技術(shù)創(chuàng)新與自動駕駛工程落地等層面，究竟還有多少“肌肉”未被發(fā)掘，值得業(yè)界和消費者保持關(guān)注。
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