日系汽車電動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向進程仍在加速。繼去年年底日產(chǎn)發(fā)布“2030愿景”、豐田宣布“電動化”戰(zhàn)略后，本田也在今年4月推出了其最新的全球電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布將在2030年前推出30款純電動車型。至此，長期在純電領域飽受詬病的日系汽車，最終還是選擇順勢而為、開啟全面擁抱電動化的新篇章。
其中，作為全球最大車企，豐田的“世紀轉(zhuǎn)向”無疑最受業(yè)界矚目。在“激進”地將旗下高端品牌雷克薩斯轉(zhuǎn)為純電動品牌后，豐田集團更在今年推出了豐田純電領域的“開山大作”豐田bZ4X。作為豐田e-TNGA純電平臺打造的首款車型，bZ4X不僅能與后續(xù)的斯巴魯Solterra、雷克薩斯RZ等兄弟車型實現(xiàn)核心零配件公用，更搭載有豐田OMG(One Motion Grip包含線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和賽手方向盤)這一領先技術(shù)，將方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)機械分離，充分展現(xiàn)豐田在純電時代深厚的技術(shù)儲備。
初次露面的OMG為何能引起業(yè)界的一片喝彩?豐田，又能否真正把握智能車?在bZ4X令人振奮的背后，隱憂也浮出水面。
線控轉(zhuǎn)向早有日系“先烈”，中國車企不甘落后
一個可能出乎大眾普遍認知的事實是，日產(chǎn)是嘗試汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新一輪變革“螃蟹”的企業(yè)，其旗下的英菲尼迪Q50，是全球第一個搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)(DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng))的產(chǎn)品。不幸的是，當時的這個螃蟹并不適合食用：在上市不到一年的時間內(nèi)，該系統(tǒng)就因為缺陷而不得不大量召回，從先驅(qū)轉(zhuǎn)變成了“先烈”。
不過日產(chǎn)并沒有輕言放棄，發(fā)展至今的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前可以輕易地實現(xiàn)主動轉(zhuǎn)向、獲得比EPS更快的響應速度并濾除路面激震信號等功能，安全性得到極大提升。
而豐田則將日本線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶到了全新高度：One Motion Grip 技術(shù)不僅通過電信號和高速總線取代來機械結(jié)構(gòu)，利用電信號完成方向盤和車輪之間的信息傳遞，還將方向盤轉(zhuǎn)動角度設定為正負150°，基本無需換手打輪，即可完成轉(zhuǎn)向操作，從而極大減輕了駕駛員在轉(zhuǎn)彎、掉頭、入庫等操作時的操作負擔，更適合豐田未來推動的軛式方向盤的實際使用情景，如此“黑科技”的量產(chǎn)化使用，最終技驚四座也就不足為奇。
需要特別注意的是，在美國，豐田將這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為“Steer-by-Wire”，與其它市場區(qū)隔。而且這套系統(tǒng)可能并非標配，外界推測大概率其將以選裝套件的形式存在。在中國市場，則特別備注將根據(jù)法規(guī)決定是否搭載。
除了豐田，作為新造車的科技代表，集度也明確表示將線控轉(zhuǎn)向作為高階智能汽車的核心競爭力之一。在線控轉(zhuǎn)向上，后出發(fā)的集度或許比先吃螃蟹的公司更有優(yōu)勢，核心就在智能化上。
集度是一家由百度發(fā)起成立，并聯(lián)合吉利戰(zhàn)略投資的汽車機器人創(chuàng)業(yè)公司，其打造的首款概念車將于今年6月發(fā)布。集度在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)方面有較深的技術(shù)儲備，將與采埃孚共同開發(fā)智能底盤，對線控底盤三向融合、底盤域控技術(shù)領域進行了相關布局。在底盤零部件及控制系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)等多方向引入了一系列頂級研發(fā)伙伴，共同為智能底盤技術(shù)賦能。
問題隨之而來，在軟件領域領跑全球的中國智能車企業(yè)不斷推進底盤研發(fā)的當下，豐田是否應該更激進?誠然，豐田、乃至日系汽車“三巨頭”的底盤技術(shù)研發(fā)實力毋庸置疑，但真的還是要“補”一些對“智能車”的真正理解，避免“強戰(zhàn)術(shù)、輕戰(zhàn)略”這一“魔咒”再次降臨日本車企。
豐田真的懂了嗎?智能車，無論里外，重點都是“智能”
在燃油車時代，豐田在技術(shù)上的保守，幫助其樹立了耐用穩(wěn)定的好口碑。但隨著智能化時代的日益臨近，用戶對于智能化的需求日益增加，保守的技術(shù)已經(jīng)無法真正滿足大多數(shù)年輕用戶對于車輛功能的底層需求。而年輕人，從來都是市場的未來。
深入研究豐田bz4x，會發(fā)現(xiàn)無論是外觀還是內(nèi)飾設計，其實還是保持來豐田傳統(tǒng)的設計理念，整體科技感欠佳。這種“拒絕特色”的設計理念，是否能在智能車這一“新戰(zhàn)場”走通?要知道，新一代的智能電動汽車，一直是外觀和內(nèi)飾前衛(wèi)設計的試驗田。特斯拉、蔚來等車企的設計都在營造科技和未來感，與燃油車劃分界限。嘗試作出平衡的大眾，設計出的ID4已經(jīng)非常具有辨識度，但依舊有人詬病不夠突破自我，還是有些傳統(tǒng)。
而作為銷量占比世界新能源汽車的59%的全球最大市場，中國的新能源市場其實更為成熟，科技感、年輕態(tài)的外觀已成為市場主流。這其中更不乏優(yōu)秀設計，溜背式設計、大仰角前擋風玻璃加持的智己L7設計近乎激進，極富運動感和侵略性的設計讓人過目難忘;志在生產(chǎn)“汽車機器人”的集度，也將棱角分明的前臉設計得讓人過目難忘，高科技細節(jié)配置更是貫穿始終，無論是升降式激光雷達結(jié)構(gòu)設計還是前輪翼子板上的紫色三角燈設計，時刻都彰顯產(chǎn)品科技，十分吸引眼球。豐田自然有將運動、科技感的設計元素留給雷克薩斯的考量，但智能車時代，這套玩法也許到了更新?lián)Q代的時刻。
而在座艙和智駕層面，豐田依然理解不夠。除了非標配的賽手方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，豐田BZ4X的智能配置并無優(yōu)勢：預碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)(AHB)、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(DRCC)、單眼攝像頭+毫米波雷達綜合分析路況來規(guī)避碰撞等功能，已經(jīng)落后于小鵬、理想、蔚來等“激光雷達”上車的高階輔助駕駛汽車，更遑論與在全球首次實現(xiàn)“純視覺+激光雷達”雙獨立智駕系統(tǒng)量產(chǎn)的集度了。
要知道，幾乎就在2021年底豐田宣布進軍電動汽車領域的同時，集度就已經(jīng)使用純視覺方案完成了高速域和城市域自動駕駛的雙域融通，在自動駕駛領域，豐田必須奮起直追。
誠然，bz4x的產(chǎn)品力已經(jīng)是豐田在電動化上邁出的一大步：豐富的價格配置、充裕的內(nèi)部空間、600公里的續(xù)航，豐田一如既往的實用主義無疑將繼續(xù)吸引大量的家庭用戶。但作為整個集團的戰(zhàn)略級轉(zhuǎn)向，豐田在智能化上的表現(xiàn)并不讓人滿意。豐田必須拿出與中國造車新勢力正面PK的智能化產(chǎn)品，這也是其走向智能化轉(zhuǎn)型的必由之路。
（免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。 ）
