號(hào)稱交付即具備高階自動(dòng)駕駛能力的集度汽車機(jī)器人,首款量產(chǎn)車到底賣多少錢?原以為要等到6月8日集度的品牌發(fā)布會(huì)ROBODAY才有可能知曉,但這個(gè)問(wèn)題竟然提前有了答案。
日前,在百度財(cái)報(bào)發(fā)布后的業(yè)績(jī)交流會(huì)上,百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏回答分析師提問(wèn)時(shí)表示,“集度汽車的產(chǎn)品定價(jià)20萬(wàn)元起步。”定價(jià)20萬(wàn)起步,本無(wú)可厚非,畢竟這也是車型產(chǎn)品豐富、競(jìng)爭(zhēng)激烈的價(jià)格區(qū)間。
(集度汽車機(jī)器人概念車)
集度左手高階自動(dòng)駕駛頂尖算法,右手“純視覺(jué)+激光雷達(dá)”雙智駕系統(tǒng),胸中懷揣英偉達(dá)Orin X+高通8295,且產(chǎn)品差異化定位“汽車機(jī)器人”,這個(gè)軟硬件配置已經(jīng)相當(dāng)能打。如果真定價(jià)不低于20萬(wàn),單純從智能化配置和能力上來(lái)看,集度是否會(huì)對(duì)特斯拉Model 3、小鵬P5,以及華為主推的問(wèn)界M5等產(chǎn)品形成壓倒性的優(yōu)勢(shì)呢?
20萬(wàn)起步的“俱樂(lè)部”,集度的硬件配置處于什么段位?
先看集度汽車機(jī)器人的硬件配置。當(dāng)前集度對(duì)外釋放的信息相對(duì)較少,但至少將搭載英偉達(dá)Orin X芯片(算力254TOPS)和下一代高通8295芯片(30TOPS),以及2顆禾賽AT128半固態(tài)激光雷達(dá)。
那么,在20萬(wàn)起步的價(jià)格區(qū)間,主導(dǎo)智能化的典型車型有問(wèn)界M5,和剛剛把價(jià)格下探到29萬(wàn)的特斯拉Model 3等等。另外,還包括售價(jià)區(qū)間從17萬(wàn)邁進(jìn)20多萬(wàn)的小鵬P5。
(小鵬P5)
小鵬P5一直鼓吹是全球首個(gè)搭載激光雷達(dá)的車型,擁有2顆來(lái)自大疆Livox的HAP激光雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)等34個(gè)傳感器,英偉達(dá)Xaiver、高通8155分別作為其智能駕駛和智能座艙芯片。
在參數(shù)上,Livox的HAP激光雷達(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離為150m、角分辨率0.16°*0.2°,而集度所搭載的AT128激光雷達(dá)這兩個(gè)參數(shù)分別為200m和0.1°*0.2°,均領(lǐng)先于HAP激光雷達(dá)。另外,英偉達(dá)Xavier算力為30TOPS,與集度搭載的Orin X芯片相去甚遠(yuǎn),高通8155芯片的性能也大抵只有高通8295的1/8。
而問(wèn)界M5,是華為背著“不造車”的包袱,卻在外光明正大生養(yǎng)的“私生子”,與極狐阿爾法S HI版有著本質(zhì)的不同。不過(guò),問(wèn)界M5硬件配置亮點(diǎn)實(shí)在單薄,8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá),激光雷達(dá)尚未搭載,也僅支持L2+級(jí)智能輔助駕駛。
特斯拉Model 3憑借自研FSD將整車算力拉到了144TOPS,可以說(shuō)是20萬(wàn)起步的天花板了。不過(guò),這個(gè)算力依然敵不過(guò)集度所搭載英偉達(dá)Orin X。并且,Model 3的29.1萬(wàn)起售價(jià)純粹是為了拉低門檻,買車稍不注意就奔著30萬(wàn)以上,自動(dòng)輔助駕駛選裝包最便宜的也得3.2萬(wàn)。
如果拋開(kāi)20萬(wàn)起步的價(jià)格區(qū)間不談,單從“群雄們”的硬件陣容來(lái)看,配置大致相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品,究竟誰(shuí)家的性價(jià)比更高呢?
(特斯拉Model 3)
比如說(shuō),蔚來(lái)ET5,搭載了2顆激光雷達(dá)和4顆Orin X芯片,售價(jià)32.8萬(wàn)起步。極狐阿爾法S HI版,擁有3顆激光雷達(dá),基于華為MDC810計(jì)算平臺(tái)算力達(dá)到了400TOPS,整車售價(jià)39萬(wàn)起。
更加自信的實(shí)際上是智己L7,全系標(biāo)配算力僅30TOPS的英偉達(dá)Xavier,且還沒(méi)有激光雷達(dá),整車售價(jià)卻達(dá)到了36.88-40.88萬(wàn)元。
經(jīng)過(guò)上述對(duì)比可以看出,在20萬(wàn)起步價(jià)格陣營(yíng)里,集度的量產(chǎn)車在硬件配置方面的性價(jià)比實(shí)際上已經(jīng)非常到位了。況且,花20多萬(wàn)就能把激光雷達(dá)和純視覺(jué)兩套自動(dòng)駕駛方案都買到手,不香嗎?
不過(guò),將話題拉回,最終集度“汽車機(jī)器人”的售價(jià)還是有待量產(chǎn)車上市發(fā)布時(shí)才能塵埃落定,當(dāng)前僅是推斷。
與主流相比,集度的汽車機(jī)器人有料嗎?
一直以來(lái),集度始終標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是“汽車機(jī)器人”,官方在宣傳中尤其突出他們是劃時(shí)代的產(chǎn)品,也常用到“斷代標(biāo)桿”等詞眼。
那么,集度在智能化的表現(xiàn)上,究竟放出的是煙霧彈?還是確實(shí)有料?
首先,是高階自動(dòng)駕駛功能的領(lǐng)先。
集度不斷強(qiáng)調(diào)自己繼承了百度Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛的全套能力和安全體系。大白話就是說(shuō),百度的L4級(jí)Robotaxi做了很多年,在30多個(gè)城市開(kāi)展路測(cè),有2700萬(wàn)公里0事故安全紀(jì)錄,積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。集度基于百度Apollo的原子化能力,把高階自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行重新集成和開(kāi)發(fā)驗(yàn)證,在乘用車上進(jìn)行量產(chǎn)。
所以,在功能體現(xiàn)上,集度是憑借高階自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)能力實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先,包括小鵬P5、特斯拉Model 3,以及華為全棧賦能的極狐阿爾法S HI版都還處在輔助駕駛階段。
其次,“純視覺(jué)+激光雷達(dá)”兩套自動(dòng)駕駛方案的真冗余,實(shí)現(xiàn)安全領(lǐng)先。
不管是極狐阿爾法S HI版、蔚來(lái)ET5、小鵬P5亦或特斯拉Model 3,都只具備激光雷達(dá)或者純視覺(jué)一套自動(dòng)駕駛方案。這兩條路線,如果單獨(dú)運(yùn)行,對(duì)于極端工況的corner case都會(huì)存在一定弊端,給駕駛安全帶來(lái)隱患。集度是搭載了“激光雷達(dá)+純視覺(jué)”兩套方案,且相互獨(dú)立,互為冗余備份,在安全方面有了極大的提升。
單拎出激光雷達(dá)方案來(lái)說(shuō),集度的2顆激光雷達(dá)可以覆蓋前方水平180°FOV,相比起小鵬P5的2顆激光雷達(dá)所提供的150°FOV還多30°視場(chǎng)角,對(duì)于“鬼探頭”等場(chǎng)景也有更好的感知力。
另外,在自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景覆蓋上,集度在量產(chǎn)交付時(shí),將做到多場(chǎng)景下的高速域、城市域、泊車域“三域融通”。
目前,包括特斯拉在內(nèi)的所有車企,現(xiàn)階段正從高速場(chǎng)景的輔助駕駛,向城市場(chǎng)景延伸,且向城市場(chǎng)景規(guī)模化鋪開(kāi)的節(jié)點(diǎn)大體在2022年末-2023年這個(gè)時(shí)間段。相比之下,集度雖然量產(chǎn)車2023年才上市,不過(guò)領(lǐng)先之處在于上市即具備多場(chǎng)景下的高階自動(dòng)駕駛能力,同時(shí)能做到高速域、城市域和泊車域的全貫通,這意味著在三域之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛是極有可能實(shí)現(xiàn)的。
此前集度官方消息稱,將于6月8日發(fā)布其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01,屆時(shí)更多的產(chǎn)品信息將會(huì)披露。另?yè)?jù)媒體報(bào)道,集度首款量產(chǎn)車將在今年下半年開(kāi)始接受訂單,2023年交付。作為普通用戶,希望汽車機(jī)器人早日到來(lái),買的不虧、物超所值。
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