不久前，集度發(fā)布了首款概念車ROBO-01，一時間引起熱烈討論，其中不乏贊譽和質(zhì)疑。很多人對集度的設(shè)計極為認(rèn)可，也有人因為“元宇宙”的呈現(xiàn)形式而對ROBO-01概念車全面否定，并對“量產(chǎn)車與概念車有90%相似”表示懷疑。
(集度ROBO-01概念車)
日前，集度又召開了設(shè)計媒體沙龍，而活動主題卻非常有意思——“沖出元宇宙，打破次元壁”?？梢?，集度正是想揭開元宇宙的迷霧，帶領(lǐng)大家一睹ROBO-01概念車的真正內(nèi)涵，而這也恰恰是被輿論所忽視的。
在這場溝通會中，集度全方位介紹了集度汽車機(jī)器人的設(shè)計理念和獨特的“可被量產(chǎn)的概念車”開發(fā)思路，并闡述了“90%相似”的內(nèi)在邏輯。
如何理解“可被量產(chǎn)的概念車”、“90%相似”?
集度ROBO-01概念車有諸多創(chuàng)新，比如“跳燈式”可升降激光雷達(dá)、前蝶翼門后對開門設(shè)計、可折疊方向盤、無B柱、全車幾乎沒有物理控鍵……這種視覺沖擊力確實讓人眼前一亮。
但很快，質(zhì)疑聲隨之而來，大家普遍關(guān)心的問題是—— “能量產(chǎn)嗎”。這源于集度的一句話，那就是“量產(chǎn)車與概念車有90%相似度”。
其實，用戶一般都不會對概念車拋出質(zhì)疑，概念車僅是廠家設(shè)計理念、前瞻科技、未來趨勢的一種展示而已，大家對此都心知肚明，又何必較真。
奧迪所發(fā)布的概念車urbansphere，同樣無B柱、無門把手、方向盤可折疊、極少物理按鍵、對開門設(shè)計，甚至還號稱搭載L4級自動駕駛。但卻沒有人質(zhì)疑urbansphere能不能量產(chǎn)。
(奧迪urbansphere 概念車)
當(dāng)集度“振臂一呼”說，要把概念車90%的設(shè)計保留下來，還拋出了“可被量產(chǎn)的概念車”說法，都已經(jīng)突破了人們的固有認(rèn)識。
不過，集度對此有自己的邏輯。集度CEO夏一平表示，“集度以量產(chǎn)為目標(biāo)打造概念車”，融合汽車機(jī)器人設(shè)計基因，并結(jié)合未來的技術(shù)發(fā)展趨勢，對智能汽車的創(chuàng)新技術(shù)及其工程化進(jìn)行落地驗證。
比如，面向高階自動駕駛，集度已經(jīng)在線控轉(zhuǎn)向等方面開展了充分的前瞻性布局和工程化驗證。集度將綜合考慮技術(shù)、成本、法規(guī)等因素，不斷優(yōu)化產(chǎn)品方案，更多前瞻性設(shè)計有望在未來逐步實現(xiàn)。
集度設(shè)計負(fù)責(zé)人吳凡也對“90%相似度”做了進(jìn)一步闡述，集度打造的ROBO-01概念車與傳統(tǒng)意義上的概念車有非常大的不同，“ROBO-01概念車與最終交付的量產(chǎn)版車型之間，A面視覺設(shè)計與智能化功能的相似度將達(dá)90%。”
而對于量產(chǎn)和法規(guī)方面的考量，比如說ROBO-01概念車的機(jī)器人可變形機(jī)構(gòu)就考慮了最近幾年可能突破的法規(guī)限制，進(jìn)行了基于量產(chǎn)的設(shè)計展示，而且技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)能力已經(jīng)具備。不過，具體的量產(chǎn)配置，將視當(dāng)時的法律法規(guī)而定。
為什么說集度ROBO-01概念車和電動汽車是兩個時代的產(chǎn)品?
ROBO-01概念車發(fā)布之時，集度花了不少精力描述ROBO-01概念車是“智能汽車3.0時代”劃時代的產(chǎn)品，包括未來量產(chǎn)版的汽車機(jī)器人也是如此。
憑什么集度說ROBO-01概念車是3.0時代的產(chǎn)品，它就一定是呢?這難免不讓人懷疑。
如果說燃油車是1.0，電動車是2.0，那么隨著AI的發(fā)展，智能汽車3.0時代的特征就是AI驅(qū)動且能夠接管駕駛權(quán)。
集度ROBO-01概念車與現(xiàn)階段的智能電動汽車最大的區(qū)別在哪里呢?答案就是，集度ROBO-01概念車是一輛具備高階自動駕駛能力的智能汽車。盡管特斯拉、“蔚小理”等智能電動汽車都具備了輔助駕駛功能，但本質(zhì)還是人來駕駛。而集度ROBO-01概念車卻是能夠在法規(guī)允許范圍內(nèi)讓AI接管駕駛權(quán)，是面向“人機(jī)共駕”的產(chǎn)品，這是根本上的不同。
集度ROBO-01概念車能夠?qū)崿F(xiàn)高速、城市、泊車“三域融通”的多場景下的高階自動駕駛。“融通”就意味著任意兩個域之間的點到點高階自動駕駛是可以實現(xiàn)的。市面上其他的電動汽車要么是覆蓋了高速或者泊車域，要么就是各個域之間沒有打通，所以就達(dá)不到任意兩點間的流暢體驗。
既然一輛車能夠接管駕駛權(quán)，能進(jìn)一步解放用戶，那么它的底層架構(gòu)、安全冗余是不是就應(yīng)該重新設(shè)計。很簡單的道理，就好比說一臺“油改電”的車，它在整車結(jié)構(gòu)、續(xù)航、空間、內(nèi)飾等各方面就沒有辦法給用戶純正的電動化體驗，說到底還是“偽電動汽車”。
帶著這樣的思考，也就很容易理解為何集度自主研發(fā)智能化架構(gòu)JET，為什么又要拋出“安全三理念”。
摘取幾個代表性的技術(shù)亮點。比如說，雙Orin X+高通8295，整車AI算力達(dá)到538TOPS，從底層算力上就支持了高階自動駕駛;自研的智能化架構(gòu)JET，能做到“艙駕融合”，讓智艙在緊急情況下可接管駕駛?cè)蝿?wù)，而前提恰恰是智艙的8295芯片算力足夠大;“視覺+激光雷達(dá)”兩套自動駕駛方案，相互獨立又能高效協(xié)同，當(dāng)一套失效時，另一套也能及時介入;AI像素?zé)?、毫秒級全離線語音、3D動態(tài)人機(jī)共駕地圖，讓用戶能夠?qū)崟r感知車輛高階自動駕駛的狀態(tài)。
有人說集度ROBO-01概念車的AI像素?zé)羰?ldquo;抄襲”，比如來自高合的某位“專家”。
試想一下，當(dāng)車輛已經(jīng)能夠自我駕駛，是不是應(yīng)該把汽車自己的駕駛狀態(tài)、感知狀態(tài)通過“燈語”傳遞給外界，讓外界也意識到，從而提升整體安全性。
那么，反過來說，如果一輛車還是停留在人工駕駛階段，何必要用AI“燈語”，難道不是花里胡哨?不是為了所謂的高端智能而“堆料”?不是讓用戶付出不必要的成本?
這么來看，集度ROBO-01概念車既不是“堆料”，也不是創(chuàng)造“偽需求”，而是本質(zhì)上就是一個不一樣的產(chǎn)品，用傳統(tǒng)的視角來審視它肯定有局限性。
集度為什么要搞一些不同尋常的設(shè)計?
從集度ROBO-01概念車的外觀到內(nèi)飾，有很多設(shè)計都讓人覺得出乎意外。集度設(shè)計負(fù)責(zé)人吳凡也一直強(qiáng)調(diào)，他們重視汽車機(jī)器人的未來感，ROBO-01概念車貫穿了“極簡”的設(shè)計風(fēng)格?？梢钥闯觯群艽蟪潭壬弦惭匾u了蘋果的極簡主義設(shè)計風(fēng)——less is more。
比方說，集度ROBO-01概念車取消了門把手、車頂激光雷達(dá)等繁復(fù)的組件，讓整車線條更加靈動;取消左右撥桿、換擋桿、中控按鍵等大量的物理操作，讓內(nèi)飾空間更科技。
當(dāng)汽車具備高階自動駕駛能力，人逐漸被解放，用戶在車上就有了更多的時間和空間，如何給用戶提供更極致的體驗是值得思考的。另外，當(dāng)車輛有了AI感知和自主控制，車的形態(tài)就有更多玩法，很多的功能、操作也可以交給車輛自己決定。
在艙內(nèi)，集度ROBO-01概念車配備了3D無界一體化超清大屏，是真正的一塊屏，而非多屏拼接，徹底改變了車載顯示視覺體驗。
(無界一體化超清大屏)
絕大部分物理操作被消除后，語音交互、多模融合交互就非常重要。集度ROBO-01概念車就具備了全離線語音。跟當(dāng)前車載智能語音的區(qū)別在于，能夠擺脫對網(wǎng)絡(luò)的依賴，并達(dá)到毫秒級的響應(yīng)，隨時隨地都能“自然交流”。同時，基于視覺感知、手勢識別、唇語捕捉的多模態(tài)交互，也是HMI體驗有力的保證。
當(dāng)進(jìn)入高階自動駕駛狀態(tài)時，車輛可以自主控制激光雷達(dá)的升降，在需要時候自主開啟，不需要的時候隱藏。基于AI感知，車尾的主動式升降尾翼也能根據(jù)車速智能調(diào)節(jié)。
座艙內(nèi)的很多可變形結(jié)構(gòu)，如升降的音響、可折疊的方向盤、自適應(yīng)天鵝頸0重力座椅，也能配合視聽娛樂主動調(diào)節(jié)，或者在高階自動駕駛時主動折疊。
種種創(chuàng)新設(shè)計都可以看出，集度不僅把ROBO-01概念車打造的像“汽車機(jī)器人”，也更像移動出行空間。而“出行空間”，正是下一代智能汽車的發(fā)展趨勢，尤其是無人駕駛階段的汽車應(yīng)有形態(tài)。
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