物流作為連接供給和需求的重要環(huán)節(jié)之一，與個人生活和企業(yè)發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)。株式會社電裝(以下簡稱“電裝”)始終關(guān)注物流中的干線中轉(zhuǎn)服務(wù)，旗下的 DENSO TEN 推出了“SLOC(Shuttle Line Of Communication)”項目，旨在通過優(yōu)化協(xié)調(diào)物流網(wǎng)絡(luò)，讓物流司機得以安心工作，同時實現(xiàn)對環(huán)境友好的“物流新業(yè)態(tài)”。
(圖源：電裝官網(wǎng))
疫情常態(tài)化，未來預(yù)計物流需求將持續(xù)增長，然而支撐著貨物運輸?shù)乃緳C卻面臨嚴(yán)酷的勞動環(huán)境與之不對稱的待遇困擾*1，多地從事貨運的司機在減少，現(xiàn)有的運輸系統(tǒng)也可能難以維持;物價上升，未來線下超市的貨架可能逐步減少;而空中物流導(dǎo)致長期低效率運輸，對環(huán)境也將會進一步造成負擔(dān)。
物流行業(yè)的“2024問題”
物流司機通常會在交通順暢的深夜運輸，凌晨抵達收貨點，也存在為不空車返程而長時間等待再次裝貨的情況，導(dǎo)致長時間疲勞駕駛。而計劃在2024年4月1日啟動的日本《汽車駕駛業(yè)務(wù)的加班時間上限限制》，限制了物流司機的加班時長，對應(yīng)的也會出現(xiàn)工作時間縮短、收入減少，以及貨物運送不及時的情況。目前相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2028年將出現(xiàn)約278000名司機的缺口*2，若依托現(xiàn)有的系統(tǒng)，屆時可能會有大約4分之一的貨物無法運輸。
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干線中轉(zhuǎn)運輸?shù)奈锪?ldquo;變革”
電裝推出的SLOC是通過分離中轉(zhuǎn)浜松東西關(guān)口的干線和支線，使從東京向大阪運送貨物的卡車在濱松卸貨，從大阪到濱松的卡車便能接收卸下來的貨物再運送回大阪。使用“交換式集裝箱車輛”，可將卡車的貨物連同貨物架一起快速移交給下一輛卡車。
(圖源：電裝官網(wǎng))
將關(guān)西和東京的貨物在濱松中轉(zhuǎn)可減少空車返程的情況，也可以避免司機長時間疲勞駕駛。因此即便是無法長時間從事運輸工作的人們也能夠成為司機，也有望緩解“2024問題”帶來的司機從業(yè)人員供應(yīng)不足問題。
從行業(yè)外的立場構(gòu)建新體系
在推進SLOC的過程中也存在諸多課題，例如東西兩邊的貨物平衡問題、更換集裝箱的場所、貨物運送時間的協(xié)調(diào)等。
DENSO TEN新事業(yè)推進本部 事業(yè)企劃室 項目負責(zé)人野村先生表示：“建立SLOC系統(tǒng)離不開多家公司的合作，我們站在行業(yè)外的角度，以第三者的立場履行多家公司之間交涉和調(diào)整的協(xié)調(diào)者角色。這并不是單純通過創(chuàng)建系統(tǒng)便能進行改革，關(guān)鍵在于取得合作方的信賴，項目才有可能順利推進。”
(圖源：電裝官網(wǎng))
開發(fā)二維碼運營管理系統(tǒng)
此外，電裝在實證試驗中基于二維碼開發(fā)了簡易的運營管理系統(tǒng)，目的在于助力解決中轉(zhuǎn)站司機在轉(zhuǎn)換集裝箱和運送目的地的過程中出現(xiàn)誤差。
DENSOTEN新事業(yè)推進本部事業(yè)企劃室項目參與者關(guān)先生表示：“我們希望SLOC能夠切實緩解貨物運輸問題，隨著SLOC的參與企業(yè)增加，我也感到前景逐漸明朗。構(gòu)筑SLOC不僅在于‘優(yōu)化物流分配’,也在于增強運輸鏈上工作人民的幸福感。我們相信，隨著SLOC的系統(tǒng)逐步完善，司機的待遇也會隨之提高。”
增加司機從業(yè)人員
事實上，SLOC的業(yè)務(wù)始于電裝內(nèi)部的創(chuàng)業(yè)競賽“DIVE”，野村先生團隊也憑借此項目贏得了大獎。前期，在探討SLOC落地的過程中，團隊對從事物流運輸?shù)乃緳C人員進行了詳盡的詢問調(diào)研，從中了解到物流行業(yè)面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。
因此電裝希望在改善司機工作環(huán)境方面發(fā)揮作用，創(chuàng)造一個年輕人向往的物流新業(yè)態(tài)。在經(jīng)過反復(fù)的實證試驗之后，SLOC終于開始運行，目前已經(jīng)由少數(shù)公司配對運營，電裝希望未來會有更多企業(yè)加入成為合作伙伴，從而有望實現(xiàn)擴大規(guī)模、增加中轉(zhuǎn)地點、提高匹配精度。
利用技術(shù)優(yōu)勢助推SLOC
“電裝將充分利用技術(shù)優(yōu)勢助推SLOC平臺發(fā)揮作用”在新加坡負責(zé)商用卡車自動駕駛實證試驗的鈴木先生表示：“自動駕駛主要是在工廠、設(shè)施和干線道路中普及，這是在一定程度上能得到維護和控制的環(huán)境，所以當(dāng)我了解到SLOC將主線、支線分開來匹配物流的想法，我覺得這是與自動駕駛契合的服務(wù)。為了解決司機不足的社會課題，未來我們將以SLOC為契機，竭盡所能推進這個項目。”
助力實現(xiàn)人、物流、環(huán)境和諧的未來
通過推行SLOC的舉措還將有助于改善環(huán)境問題，助力實現(xiàn)碳中和。未來如果卡車不再空車往返，按照每天2次行程推算，預(yù)計每年可以減少約400噸的Co2排放量。
電裝的目標(biāo)是希望為物流從業(yè)人員、消費者、環(huán)境創(chuàng)造良好的物流新業(yè)態(tài)，為可持續(xù)發(fā)展的社會做出貢獻。
(圖源：電裝官網(wǎng))
注釋：
*1 參考：日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省《物流市場競爭環(huán)境和工作環(huán)境調(diào)查》
*2 參考：日本國土交通省近畿運輸局《預(yù)測未來卡車司機的需求供給》
電裝公司介紹
電裝是世界先進的汽車零部件生產(chǎn)廠家之一。在美國《財富》雜志發(fā)布的2021年世界500強企業(yè)中排名第244名。如今，電裝在全球30多個國家和地區(qū)擁有約200家關(guān)聯(lián)公司，集團員工數(shù)約17萬人。作為電裝在中國的統(tǒng)括公司——電裝(中國)投資有限公司，成立于2003年，目前在國內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及軟件開發(fā)公司等共計30多家關(guān)聯(lián)企業(yè)，員工約17000人，建立了完善的銷售、售后服務(wù)和生產(chǎn)供應(yīng)體制。
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