算上這次上海車展全球首發(fā)亮相的全新SUV CS55車型，這是長安汽車在最近的一個(gè)月之內(nèi)舉行的第N+1次活動，同時(shí)活動范圍覆蓋范圍也非常廣泛，涉及品牌、產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個(gè)方面。
對于長安汽車來說，2017年無疑是對其極為重要的一年，除了繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)品布局規(guī)劃以外，長安汽車還要開始考慮當(dāng)成功站在自主品牌頂峰以后所要面對的瓶頸以及未來其他自主品牌的挑戰(zhàn)。
本屆車展長安汽車的最大看點(diǎn)，所以作為目前長安汽車規(guī)劃的SUV陣容中最后一塊拼圖，一款專為年輕消費(fèi)群體打造的緊湊級SUV，CS55在完善長安CS家族譜系的同時(shí)，毫無疑問是目前長安汽車“顏值”最高的車型。
過去幾年，雖然依托長安在“五國九地”的研發(fā)體系，長安汽車在自主品牌中率先的甩下了“低顏值”的帽子。并且打造出了如逸動、悅翔等較當(dāng)時(shí)在外形上十分突出有特色的一批車型。不過近幾年來，隨著其他自主品牌越發(fā)的重視到了外觀等方面對于消費(fèi)者選車的重要性，開始持續(xù)在設(shè)計(jì)方面不斷提高自身的水平，曾經(jīng)“美如畫”的長安汽車也面臨著“中年危機(jī)”。
于是在最近的一段時(shí)間內(nèi)，長安汽車開始再一次站在重新“審視”自己的眼光，推出了全新的戰(zhàn)略規(guī)劃。隨著長安汽車此前“智能雙旋”設(shè)計(jì)理念以及全新設(shè)計(jì)哲學(xué)“生命動感”的雙亮相，有望帶領(lǐng)略顯老態(tài)的長安汽車再次換發(fā)新的活力。所以作為最貼近“智能雙旋”以及“生命動感”的一款全新車型，CS55可謂在“顏值”方面憋足了一股勁要證明自己。
另外，CS55還將搭載全新Blue Core 1.5T發(fā)動機(jī)，以及愛信最新一代6速手自一體變速器。所以可以說，CS55將性能、科技、設(shè)計(jì)完美結(jié)合，希望能在眾多的SUV車型中體現(xiàn)其自身的特色。
不過作為長安汽車品牌向上的“沖高利器”，無論最近推出的CS95車型還是上海車展亮相的CS55，相比吉利的領(lǐng)克(LYNK & CO)以及長城的WEY品牌新車型都缺那么點(diǎn)意思。但是長安汽車仍然堅(jiān)持根據(jù)自身的情況來走品牌向上之路，而并非像吉利、長城一樣推出高端品牌。
“做高端化的品牌，這是企業(yè)根據(jù)自身的情況來發(fā)展的。當(dāng)然不同的企業(yè)方式是不同的。”長安汽車總裁朱華榮在接受《汽車公社》記者專訪時(shí)坦言。
但是朱華榮也認(rèn)為，目前是中國自主品牌的一個(gè)非常良好的階段，無論從產(chǎn)品高端化還是品牌高端化，都符合目前的發(fā)展趨勢，而且自主品牌也從銷量、產(chǎn)品品質(zhì)等一系列問題進(jìn)行了探討，這對提升整個(gè)中國汽車行業(yè)也是一個(gè)巨大的推進(jìn)。
不過對于朱華榮根據(jù)自身情況來制定“向上路線”的說法也是有依據(jù)的。
早在2011年，長安曾在北京成立高端車事業(yè)部，但在一年后就解散了。長安汽車內(nèi)部人士表示，長安發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的自身?xiàng)l件尚無法支撐高端品牌，及時(shí)糾正了錯(cuò)誤的方針。不過當(dāng)時(shí)的長安汽車雖然自主品牌乘用車增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速，但長安汽車的整體實(shí)際利潤大多來自于長安福特等合資公司，而自主品牌車型處在“薄利多銷”的相對尷尬境遇。
當(dāng)時(shí)朱華榮曾對此表示，“自主品牌最嚴(yán)峻的問題是單一車型銷量很小，是沒辦法同合資品牌競爭的，所以長安力爭逸動年銷20萬輛，CS75年銷30萬，必須要打造這樣的經(jīng)典產(chǎn)品。如此才能把昂貴的車型研發(fā)成本攤薄，提升利潤。”
當(dāng)然，在隨后幾年里，逸動、CS75、CS35等車型銷量的提升成功讓長安汽車“扭虧為盈”。不過作為當(dāng)時(shí)長安汽車自主品牌乘用車的睿騁而言卻遲遲沒有達(dá)到銷量目標(biāo)，而這也正是因?yàn)閷τ诶麧櫹鄬^高的中高端車型，不僅長安品牌，其他的自主品牌也受困于品牌力和來自合資品牌的競爭。
“研發(fā)、制造、營銷團(tuán)隊(duì)在準(zhǔn)備著面臨向中高端突破過程不可避免的挑戰(zhàn)，如果今天不做，未來還得回過頭來補(bǔ)這一課。”所以，長安近兩年采取了穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略。
在六年之后的今年，朱華榮重新再看，目前自主品牌在無人駕駛技術(shù)、智能研發(fā)、工業(yè)制造等方面跟合資企業(yè)的差距已經(jīng)逐步縮小。
比如在設(shè)計(jì)方面，僅從長安來看，在海外建立自己的設(shè)計(jì)中心已經(jīng)有15年，能力已經(jīng)非常成熟。而從整體來看，可能還是有一些差距，“但是對于長安來說，已經(jīng)不是問題。我覺得最大的差距在哪?差距在規(guī)模，這是最大的差距，就是說一年投50億，合資品牌一年投500億。”朱華榮坦言。
目前在自主品牌中，除了主攻SUV的長城汽車SUV車型達(dá)到5款以上，其次就是長安了。毫無疑問，近幾年來長安汽車的高速發(fā)展也得益于SUV車型銷量上的快速增長。對此，朱華榮認(rèn)為目前自主品牌增長的比較好就是得益于SUV的增長，“特別是在今年，顯然無新車不增長，無SUV不增長。”
不過對于《汽車公社》記者所提到的“未來SUV在中國汽車產(chǎn)業(yè)中的占比會不會超過50%”，朱華榮表示，“未來很可能實(shí)現(xiàn)。長安汽車現(xiàn)在就已經(jīng)超過了。”不過，隨著未來“咖啡法”等環(huán)保法規(guī)的確定以及實(shí)施，很有可能將限制長安汽車在SUV市場上的發(fā)展。所以此前長安汽車也宣布對于新能源展開了相當(dāng)大的投入。
CS55的出現(xiàn)僅僅是長安汽車在向上過程中的一張重要拼圖，但是對于長安汽車來說更為重要的是如何做到根據(jù)情況繼續(xù)制定“向上路線”，并且失敗過一次，而這一次不容有失。但是，這一次長安汽車顯得不慌不忙，仿佛已經(jīng)做好了準(zhǔn)備……
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