話說，騰訊最近的一個小動作，又引發(fā)了不少遐想。比如，這兩天，有的盆友發(fā)現(xiàn)，微信服務的九宮格入口中，出行方面居然出現(xiàn)了一個“T3打車”，頂?shù)袅?ldquo;滴滴出行”的位置。像下圖這樣。
于是，有的小盆友就說了，這就是騰訊拋棄了滴滴，選擇另一家打車公司的節(jié)奏呀。
不過，八姐覺得吧，也算不上拋棄吧，但這得怪滴滴不爭氣啊，誰讓滴滴違規(guī)了呢，需要進行安全審查。根據(jù)去年的處罰意見，“ 滴滴出行”停止新用戶注冊，同時在應用商店下架。自此之后，在微信服務的入口里，“滴滴出行”的入口就被隱藏了。當然，如果你之前注冊并使用過滴滴的，微信里的這一入口其實還是顯示“滴滴”的。比如，八姐微信里顯示的就是這樣的。
至于為什么把推薦位給了T3打車嘛，這個也好理解，騰訊畢竟也是這家公司的股東嘛，大概占T3打車近6%的股份。
一方面是遲遲沒有通過安全審查、投資資金估計也泡湯蒸發(fā)的滴滴，一方面是有國資背景、合規(guī)方面沒有問題的T3出行，同樣是投資方，騰訊在這個時間點把流量入口給了T3也是相當正常的。
當然，話說回來了，無數(shù)的歷史也證明，微信的流量池子雖然大，但也不是放誰身上都好使的。打鐵還得自身硬，公司真正能不能做起來還得看業(yè)務行不行，畢竟，微信服務的流量入口下，還有一堆的小弟。而且“T3出行”顯示的也是“限時推廣”，說不定過段時間這個入口就撤掉了。
而其實好多人最近還忽視的一個信息是，今天，攜程公布了個消息，那就是，攜程租車正式入駐騰訊出行服務。
再結(jié)合今年七月“騰訊出行”在打車方面的一系列動作，可見，騰訊其實在聚合出行服務上的動作還真是滿滿的，野心才真是大大的。
至于說騰訊為啥要這么做嘛，其實也很好理解的，首先，騰訊也需要變現(xiàn)啊，CSIG的地圖部門需要證明自己。
你稍微關注點就會知道，CSIG(騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群)是騰訊今年裁員調(diào)整的重災區(qū)，騰訊云這樣的戰(zhàn)略產(chǎn)品，一直虧損的團隊說砍就砍了，更何況是地圖。其實，“騰訊出行”的打車服務，早在兩年前就開始搞了，但估計那時沒啥盈利壓力，只在廣東上線了打車服務，而全面接入各家的打車服務商則是在今年7月。而同樣在7月，騰訊也以調(diào)整了CSIG組織架構(gòu)和，宣布成立地圖產(chǎn)品部和數(shù)字孿生產(chǎn)品部，同時撤銷智慧空間產(chǎn)品部和交通平臺產(chǎn)品部。其中，地圖產(chǎn)品部就是專門負責面向C端用戶的騰訊地圖和出行等業(yè)務。
簡單說來，以前日子好過，小錢看不上，大家隨便在B端投入吧。但當收入放緩、盈利減少時，騰訊也得學會精打細算了。具體到CSIG的地圖部門，養(yǎng)這么多的人，不能光靠B端拿單子賺錢，也得想辦法賺C端用戶的錢。你看看，對比一下高德，人家也沒有騰訊這么好的流量池，不是也盈利了么，所以，還有什么理由不去薅微信流量的羊毛呢?
當然，對于騰訊而言，流量變現(xiàn)只是一個考量的因素，如何讓自己的地圖出行業(yè)務刷存在感，吸引更多用戶使用、并留在騰訊也是重要的原因。在過去一段時間，隨著滴滴的式微以及騰訊地圖業(yè)務并未有太大起色，騰訊也亟需趕上高德們的步伐，讓自己的地圖出行業(yè)務更有黏度，而這也會反哺其他業(yè)務。
另外，更為重要的一點，在反壟斷和互聯(lián)互通的大背景下，騰訊也需要展示自己海納百川的形象。殊不見，騰訊已經(jīng)在京東大幅度退股了，于是引發(fā)了各種猜測——騰訊是不是還將繼續(xù)減持其他“騰訊系”公司的股份?而在業(yè)務上，騰訊可能也想塑造一種形象，積極互聯(lián)互通，不再只把流量池給自己大手筆投資的親信。
當然，只是不知，未來，在網(wǎng)約車市場上，滴滴還會有多少立足之處。
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