蜂巢能源第三屆電池日,依舊硬核。
12月15日舉行的這屆電池日上,蜂巢能源的重頭戲是發(fā)布了全新一代的電池高安全系統(tǒng)解決方案——龍鱗甲電池。該系統(tǒng)通過單體電芯安全和系統(tǒng)安全雙提升,實現(xiàn)了單體熱失控、整包不起火的安全效果,開創(chuàng)了電池安全的新高度,同時兼具長續(xù)航的特點,將乘用車用磷酸鐵鋰電池續(xù)航推向了800公里的新紀錄。
此外,第三代超高速疊片技術——“飛疊”,比鐵鋰密度高、比三元成本低的高錳鐵鎳電池,適合高比能電池的納米網(wǎng)硅負極……一個個硬核工藝、結構、電芯和材料創(chuàng)新,表明蜂巢能源在科技創(chuàng)新方面,又渡過了實打?qū)嵉囊荒辍?/p>
在中國舉辦電池日是蜂巢能源的首創(chuàng),如此高調(diào)地宣揚自身的技術、產(chǎn)品、企業(yè)進展,也是電池界少見。這樣的蜂巢能源甚至在業(yè)界留下“愛炒作”的印象。
第三屆電池日上,蜂巢能源發(fā)布的硬核新技術,具體是怎樣的?
蜂巢能源成立以來,持續(xù)推出技術創(chuàng)新IP,引領行業(yè),為什么它能做到?
這樣的科研投入、科研成果,將給蜂巢能源帶來什么?
弄清楚這三個問題,我們就能理解,大張旗鼓的電池日背后的蜂巢能源。
三屆電池日,場場硬核
這次電池日,蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新又做了一場硬核的研發(fā)成果秀。
最大成果是電池系統(tǒng)的新解決方案——龍鱗甲電池,意指其無比堅固,安全性突出。通過電芯設計、電池包設計和結構創(chuàng)新,龍鱗甲電池做到了單電芯失控不擴散至相鄰電芯,整包不起火,遠超國標要求的5分鐘不起火的要求,實現(xiàn)單體安全和系統(tǒng)安全的雙提升雙保險。
在性能方面,龍鱗甲也非常突出,體積成組效率大幅提升至76%;采用磷酸鐵鋰電池續(xù)航超過800公里,采用高錳鐵鎳電池超過900公里,采用三元電池超過1000公里。
此外,楊紅新還介紹了第三代高速疊片技術、高錳鐵鎳電池和納米網(wǎng)硅負極的進展。
蜂巢能源一直主推高速疊片技術,第一代疊片技術的效率是0.6秒/片,第二代0.45/片。而第三代“飛疊”技術效率已經(jīng)在努力趕超卷繞工藝,達到0.125秒/片的效率。
高錳鐵鎳電池,兼具成本和能量密度的優(yōu)勢,比磷酸鐵鋰電池包續(xù)航能夠提升100公里,比同體積密度的三元電池包成本要降低9.5%。
楊紅新還介紹了適合高比能電池的納米網(wǎng)硅負極。它的特點是高容量、高首效、低膨脹、低產(chǎn)氣、長壽命,支持4C 快充。
蜂巢能源第三屆電池日成果滿滿,可以說并不意外,因為前兩屆,同樣也是硬核科技的輸出。
2020年12月,蜂巢能源舉辦首屆電池日活動。無鈷電池、果凍電池、熱阻隔電池包、蜂云平臺、第二代疊片工藝技術……這屆電池日,讓彼時在業(yè)界還不算知名的蜂巢能源一鳴驚人,一系列的科技創(chuàng)新成果讓人刮目相看。
2021年12月第二屆電池日,同樣科創(chuàng)干貨滿滿。無鈷電池開啟全球預訂,更有創(chuàng)新的短刀新品類、4C快充、800V高壓平臺的高效熱管理技術、超級工廠……既兌現(xiàn)了上一屆的重點規(guī)劃,又指出了新的創(chuàng)新方向。
事實上,在電池日之前,蜂巢能源身上的科技創(chuàng)新標簽就已經(jīng)很鮮明。2019年6月,蜂巢攜業(yè)界組織,推出“車規(guī)級”動力電池概念,將動力電池高品質(zhì)研發(fā)、制造標準提升到前所未有的高度。2019年12月,蜂巢能源宣布動力電池進入“疊時代”,重磅推出方形電池的疊片工藝技術。
由此可見,蜂巢能源能夠連續(xù)三屆舉辦電池日,并且都有系列創(chuàng)新成果發(fā)布,并不意外。盡管成立時間不久,但是在科研創(chuàng)新上,蜂巢能源早早拉開了陣勢,以高標準切入,針對核心技術,展開難而正確的攻堅戰(zhàn)。
生而顛覆,直面需求
蜂巢能源成立于2018年。
當時,寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、AESC、三星SD等傳統(tǒng)豪強林立。作為新進入者的蜂巢能源,除了出身于長城汽車,杳然四顧,無可依憑。
蜂巢能源怎么辦?
只能更快地向前奔跑,采取顛覆式創(chuàng)新,把別人儲備的下一代,甚至下兩代技術,提前商業(yè)化應用,用時間換空間。
典型的例子是疊片技術和無鈷電池。
制造方形電池時,卷繞工藝相對疊片工藝的弱點顯而易見。
卷繞的電芯,在彎折處留空較多,空間利用率低;極片上涂層材料不可避免受到較大的彎曲變形,折彎處容易發(fā)生掉粉、毛刺問題,嚴重時會造成電池內(nèi)部短路,引起熱失控等等。
因此,很多電池企業(yè)早就在研究、嘗試疊片技術,但是效率低、成本高、良率低等問題始終難以突破。
但是,蜂巢能源判斷,這是方形電池未來走向的必然趨勢,而它存在的問題,蜂巢能源發(fā)揮了主機廠出身的技術商業(yè)化、量產(chǎn)化的強大能力,“降維”電池行業(yè),率先突破了瓶頸,并大規(guī)模商業(yè)化。
因為成本優(yōu)勢,無鈷電池也早就存在于電池企業(yè)的科研雷達上、研究人員的實驗室中。但是,因為技術和商業(yè)的原因,遲遲沒有電池企業(yè)將其商業(yè)化。蜂巢能源則展現(xiàn)出了果敢,全球第一個將其商業(yè)化。
蜂巢能源生而顛覆,將創(chuàng)新作為立身之本,但是并不炫技,而是從市場需求出發(fā)做科研創(chuàng)新。
蜂巢能源成立之時,電動汽車行業(yè)仍然受困于能量密度低的痛點,三元電池是主流材料方案,方形也是主流封裝模式。因此,蜂巢能源針對方形電池能量密度的需求,將疊片技術量產(chǎn)應用,提升體積能量密度——讓同樣的車型裝下更多電量,支持更長續(xù)航。
無鈷電池的量產(chǎn)也基于類似理由。2021年7月,蜂巢能源全球首款無鈷電池正式量產(chǎn)下線。無鈷電池響應的是后補貼時代的高能量密度電池的需求。一方面,因為補貼退出,車企對成本更加敏感,更加注重供應穩(wěn)定,三元中的鈷材料既昂貴,又容易受制于人。另一方面,消費者對續(xù)航仍然有需求。蜂巢量產(chǎn)的首款無鈷電池,能量密度就能做到240wh/kg,與普通三元相比不落下風。
“持續(xù)創(chuàng)新的底層邏輯是以用戶需求為中心。”楊紅新說。
現(xiàn)在各行各業(yè),幾乎沒有企業(yè)不把創(chuàng)新當做戰(zhàn)略,但大多數(shù)是葉公好龍。說要創(chuàng)新,人財物卻從來跟不上。
蜂巢能源把創(chuàng)新當做戰(zhàn)略,同時在執(zhí)行上緊密配置,“人財物”都做重投入,確保行動不變形。
在人才建設方面,蜂巢能源重視人才隊伍的擴展、培養(yǎng)和建設,通過自主培養(yǎng)與外部引進,搭建了一支由多位行業(yè)專家及深具行業(yè)管理與研發(fā)經(jīng)驗的人員領銜的、具有全球化視野的研發(fā)團隊。截至2022年6月30日,蜂巢能源擁有研發(fā)與技術人員2360名,占公司員工總數(shù)比例為19.58%。其中,碩士研究生及以上學歷共計527人,博士研究生學歷36人、為公司在動力電池研發(fā)與創(chuàng)新等領域內(nèi)提供了持續(xù)創(chuàng)新的源動力。
此外,蜂巢能源高度重視對行業(yè)優(yōu)秀研發(fā)人才的吸引、任用、培養(yǎng)與保留。通過具有市場競爭力的薪酬體系、業(yè)績激勵機制、股權激勵計劃等方式激勵研發(fā)人才隊伍不斷進取、持續(xù)創(chuàng)新,通過專項福利補貼及多樣化的人才關愛與發(fā)展項目保持研發(fā)隊伍穩(wěn)定發(fā)展。
研發(fā)投入方面,蜂巢能源申請科創(chuàng)板的招股書顯示, 2019年-2021年及2022年1-6月,蜂巢能源持續(xù)進行高強度研發(fā)投入,研發(fā)費用分別為3.75億元、3.80億元、7.24億元及5.72億元。2019年-2021年蜂巢能源研發(fā)費用占營業(yè)收入比例為20.71%,累計研發(fā)投入金額近15億元,遠超科創(chuàng)屬性評價標準中對近三年研發(fā)投入累計金額及占營收比例的要求。
研發(fā)組織方面,蜂巢能源建立了涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、工藝設計、測試驗證、裝備開發(fā)、軟件開發(fā)等領域完善的研發(fā)體系,在無錫、保定、上海、深圳等地設立研發(fā)中心。同時,蜂巢能源設有江蘇省新能源電池材料與裝備產(chǎn)業(yè)院士協(xié)同創(chuàng)新中心、江蘇省高性能動力電池工程技術研究中心和江蘇省高性能動力電池及系統(tǒng)工程研究中心,以及和中國科學院寧波材料技術與工程研究所共建“固態(tài)電池技術研究中心”。
專利數(shù)量可以體現(xiàn)蜂巢能源的科創(chuàng)成果。截至2022年9月30日,蜂巢能源共計擁有境內(nèi)授權專利2979項,其中發(fā)明專利468項。根據(jù)中汽中心全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺公開信息,2020年度、2021年度及2022年1-6月,蜂巢能源動力電池專利公開量分別為586項、878項及568項,分別位列中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體排行榜單第一、第一及第二。
正是因為蜂巢能源從理念到行動都把科研創(chuàng)新作為企業(yè)戰(zhàn)略,并且實際落地的人才政策、科研投入和科研組織建設都遠超同行,直追領頭羊,才能讓成立4年多來的蜂巢能源,連續(xù)三屆電池日,都有一系列重磅的技術、產(chǎn)品創(chuàng)新。
蜂巢能源大張旗鼓地舉辦電池日,反映了它們以創(chuàng)新為美、以創(chuàng)新為榮的企業(yè)價值觀。每年花大價錢做電池日,也能告訴企業(yè)內(nèi)部和行業(yè),對于科研創(chuàng)新,蜂巢能源是認真的。
技術+制造,迎戰(zhàn)TWh時代
“未來5年,鋰電產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期,快速進入到TWh時代。”
2021年1月,全球動力電池一哥寧德時代的董事長曾毓群,率先做出了這一震撼的判斷。
要知道,根據(jù)SNE Research統(tǒng)計,2020年全球動力電池+儲能電池的出貨量,僅為213GWh。
曾毓群認為,全球鋰電池市場需求會有明顯的提升,但反觀供給端,目前全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給增長相對較慢,有效供給不足。
蜂巢能源也認同這一判斷。2021年12月的蜂巢第二屆電池日,楊紅新發(fā)布了名為“領蜂”的產(chǎn)能提升戰(zhàn)略。顯然,在TWh時代,如果電池企業(yè)沒有規(guī)模,就沒有下賽場一較高下的資格。在第二屆電池日發(fā)布會上,楊紅新進一步闡述了電池行業(yè)不同發(fā)展階段的競爭策略:十年前,電池企業(yè)靠產(chǎn)品技術取勝;五年前,靠差異化定位取勝;但進入TWh時代,靠技術+制造取勝。
車規(guī)級工廠、領蜂戰(zhàn)略,將給蜂巢帶來以制造為代表的大規(guī)模、高效率、高品質(zhì)交付,是TWh時代競爭法寶之一。
另一個重要因素,還是技術。
蜂巢能源當前在科技創(chuàng)新、智能制造領域的充分投入,為的是在長期競爭中,保持優(yōu)勢。
“市場在變化,用戶需求在升級,唯有持續(xù)的技術創(chuàng)新,才能行穩(wěn)致遠。”楊紅新說。
目前,就裝機量而言,蜂巢能源2021年及2022年1-6月動力電池裝機量世界排名第十;同一時期,動力電池裝車量國內(nèi)排名第六。
但是,在專利排行榜上,在科創(chuàng)實力和成果上,蜂巢能源的排位要比裝機量要更高,稱得上引領行業(yè)。從這些專利、成果來看,蜂巢能源已經(jīng)為自己挖掘了一條寬而深的護城河。
從材料體系,到工藝制造,到監(jiān)控預警,再到回收利用,每一個環(huán)節(jié)蜂巢能源都有原創(chuàng)性科研布局,而且每一個環(huán)節(jié)都有多種解決方案,以應對不同的需求。
這也是蜂巢能源“因創(chuàng)新而前進”的企業(yè)精神的根本邏輯,只有具備原創(chuàng)性、系統(tǒng)性、多樣性的產(chǎn)品解決方案,才能在動力電池、儲能電池市場大爆發(fā)時,“應收盡收”,搶得足夠大的市場份額。
蜂巢能源即將跨入第五個年頭。俗話說,“三歲看大,五歲看老。”雖然蜂巢能源還年輕,但是已經(jīng)種下了深刻的科創(chuàng)基因。伴隨電池行業(yè)風起云涌,蜂巢能源逐浪其間,始終堅持科技創(chuàng)新,并把科技創(chuàng)新來參與競爭練成了一種“肌肉反應”。由此,他們有信心在TWh時代,在全球電池格局中占據(jù)廣闊的一席之地。
這就是大張旗鼓的“電池日”背后的蜂巢能源。
（免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。 ）
