提到中國汽車論壇，很多小伙伴并不陌生，自2011年以來，以“高端、求實、重效”為特點的中國汽車論壇已成功舉辦了12屆。就在前不久，2022中國汽車論壇也以成功落下帷幕。不過，在這次論壇上，部分業(yè)內人士對整個行業(yè)發(fā)展的發(fā)言依舊持續(xù)發(fā)酵。比如長安汽車朱華榮呼吁國家層面打擊個別企業(yè)原材料囤貨和炒作行為就吸引了眾多業(yè)內外人士的關注和支持、認可。
要知道在過去的一年，國內汽車行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，新能源汽車行業(yè)更是表現(xiàn)出彩。但是，汽車芯片供應短缺及鋰電原材料價格上漲似乎依然困擾著車企。在一定程度上，缺芯、貴電已經成為我們行業(yè)當前的最痛點。重點是這并非天災，而是人禍。
按照常理來說，小范圍的原材料價格上漲等因素自然不會讓長安汽車朱華榮這一級別的車企領軍人物公開發(fā)表言論，但是當你知道，長安汽車因為芯片供應短缺及鋰電原材料價格上漲等問題導致今年損失60.6萬輛汽車產能，也就不會奇怪朱華榮提出這樣的建議。相信其他車企負責人，應該也早就有這樣的想法了。
關于芯片問題，其實算是老生常談的問題，通過長安汽車朱華榮的建議，其實大家也可以看出，這不是能夠輕易解決的問題。但是電池價格不斷上漲，以及相關原材料價格上漲卻是可控的。而且目前市場關于原材料上漲的幅度已經遠超正常范圍，不僅使面對C端的車企苦不堪言，更是影響整個行業(yè)的發(fā)展。
據(jù)長安汽車朱華榮表示，目前部分原材料價格的上漲已經是21年的10倍有余，對于車企來說是非常夸張的，要知道有的產品電池成本已經超過車型的四成，部分小型車甚至電池成本接近整車一半，甚至很多車企庫房里面停了一大堆半成品車型，就是因為原材料不足。以長安汽車為例，電池造成的單車成本增加5000元至3.5萬元，除非把這個成本分攤到消費者頭上，不然就只能企業(yè)內部消化，長期以往，哪家車企能扛得住呢?
在長安汽車朱華榮看來，現(xiàn)在的電池價格高企已經威脅到整個行業(yè)的健康發(fā)展，是時候也有必要進行“反暴利”行動了。所以，在此次論壇上，朱華榮才建議國家層面打擊個別企業(yè)原材料囤貨與炒作行為，加強政策引導，優(yōu)化上游原材料資源配置。對此，你怎么看?
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