“走遍江南九十九,不如南潯走一走。”走進(jìn)被譽(yù)為“中國江南封面”的浙江南潯古鎮(zhèn),如今我們可感受的,不只是小橋流水、白墻黑瓦、搖櫓船,還有這座古城的智慧交通新智變:
紅綠燈不再一成不變,學(xué)會(huì)了隨“車”應(yīng)變,看車流自動(dòng)調(diào)節(jié)綠燈時(shí)長(zhǎng);在城區(qū)主干道,市民不靠運(yùn)氣就能體驗(yàn)到“一路綠燈”暢行;治堵也用上了數(shù)字化手段,平臺(tái)實(shí)時(shí)對(duì)路口進(jìn)行交通狀況“體檢”,發(fā)現(xiàn)擁堵問題,給出治堵策略建議……
這些變化的背后,是近日正式上線的南潯交通綜合智控系統(tǒng)在發(fā)揮作用。
2021年起,南潯交警攜手?？低曂七M(jìn)“數(shù)智交管“建設(shè),打造南潯交通綜合智控系統(tǒng),對(duì)道路交通進(jìn)行更精準(zhǔn)地感知、分析,運(yùn)用數(shù)字路口基礎(chǔ)建設(shè)、智慧信控應(yīng)用、交通運(yùn)行分析及問題自動(dòng)診斷等方式,全面提升了交通運(yùn)行效率,讓南潯從傳統(tǒng)型交通管理模式走向了數(shù)智交通管理模式。
隨“車”應(yīng)變的紅綠燈一天“自我調(diào)整”700余次
近日,南潯區(qū)分局交警大隊(duì)南潯中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)沈宇在南潯的香山路與虹陽路交叉口進(jìn)行一場(chǎng)實(shí)測(cè):車流較少時(shí),虹陽路綠燈放行時(shí)長(zhǎng)為24秒;而早高峰時(shí)期,車流量增加,綠燈自動(dòng)加長(zhǎng)至37秒。
這加長(zhǎng)的13秒,可以增加路口通行量,幫助緩解虹陽路上的早高峰壓力。那么,這13秒是怎么來的呢?答案就在使紅綠燈變聰明的單點(diǎn)自適應(yīng)信控方案中。
南潯在城區(qū)54個(gè)路口上線了該方案,通過雷視設(shè)備采集的實(shí)時(shí)車流,信號(hào)燈能“讀懂”車流,實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)綠燈時(shí)長(zhǎng)。“在這些路口,信號(hào)燈不再是幾個(gè)固定的時(shí)間,配時(shí)方案一天最多優(yōu)化次數(shù)超過700次,從而更好地分配綠燈時(shí)間,有效減少路面排隊(duì)長(zhǎng)度、綠燈空放時(shí)間,提升路口通行能力。”沈宇說。
他介紹,以往,虹陽路在高峰時(shí)段,車輛排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá)三四百米,需要等待三四個(gè)紅綠燈,才能逐漸放完路面車輛。而運(yùn)行單點(diǎn)自適應(yīng)信控方案后,只要一兩個(gè)燈就可放完,虹陽路通行效率提升了24.5%,排隊(duì)等待時(shí)間從65秒縮短到35秒,交通流量從1335輛/小時(shí)提升至1662輛/小時(shí)。
一次“綠燈”就可以“一路綠燈”
最近一段時(shí)間,家住南潯區(qū)南林嘉園的俞先生注意到,在南潯大道開車時(shí)不僅紅燈變少了,還經(jīng)常能體驗(yàn)到“一路綠燈”。“路上時(shí)間變短了,停車次數(shù)也少了,開車心情也暢快了不少。”
俞先生所體驗(yàn)的“一路綠燈”,靠的可不是運(yùn)氣,而是綠波協(xié)調(diào)技術(shù)。
南潯區(qū)在主城區(qū)向陽路、年豐路、南潯大道等路段設(shè)置了4條綠波帶,通過綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化技術(shù),智能調(diào)控各路口紅綠燈放行時(shí)間和協(xié)調(diào)綠燈啟亮?xí)r差,保障車輛一次起步,連續(xù)多個(gè)路口綠燈通行。
南潯區(qū)分局交警大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)張開遠(yuǎn)介紹,啟用綠波后,南潯大道停車次數(shù)從平均4次降為0.5次,通行速度提升了約20%,車輛行駛時(shí)間平均縮短約50%,有效提升了通行效率,緩解了交通擁堵問題。
數(shù)字化治堵平臺(tái)為南潯提速提暢
“南潯交通的痛點(diǎn)就是堵點(diǎn),以今年春節(jié)為例,南潯古鎮(zhèn)7天共接待游客38萬人次,人多了,交通壓力也隨之增加。同時(shí),隨著城市的發(fā)展,路口的通行能力也日益不足,特別是早晚高峰通勤的潮汐車流明顯,通行壓力尤為突出。“張開遠(yuǎn)介紹,為了疏堵提暢,南潯運(yùn)用數(shù)據(jù)思維從點(diǎn)到線到面來重塑交通管理模式,提升交通智能化水平。
除了通過智能信控系統(tǒng)為城市提速外,南潯還上線了數(shù)字路口平臺(tái)、交通態(tài)勢(shì)分析研判平臺(tái)、交通問診平臺(tái)等數(shù)字平臺(tái),對(duì)路口和路段進(jìn)行知堵、識(shí)堵、問堵、排堵,為城市提速提暢。
“知堵”方面,為精準(zhǔn)地感知路面實(shí)時(shí)情況,南潯首先將路口這個(gè)道路最小管理單元實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。數(shù)字路口平臺(tái)基于高精度地圖、3D建模技術(shù),動(dòng)態(tài)還原路口范圍內(nèi)的交通運(yùn)行要素,將一輛輛路面行駛的車輛映射在數(shù)字世界的道路上,呈現(xiàn)車流量、車速、排隊(duì)長(zhǎng)度等10余種交通運(yùn)行指標(biāo),讓交警部門以數(shù)字化地方式更直觀了解路口情況,輔助決策。
“識(shí)堵”方面,對(duì)于整個(gè)城區(qū)的交通運(yùn)行情況,南潯通過交通態(tài)勢(shì)分析研判平臺(tái)掌握全局,平臺(tái)覆蓋了南潯城區(qū)165個(gè)路口、567條路段,實(shí)時(shí)進(jìn)行擁堵識(shí)別,讓城區(qū)擁堵情況一目了然,一旦出現(xiàn)擁堵,還會(huì)進(jìn)行擁堵報(bào)警,并開展歷史擁堵規(guī)律分析。
“問堵”方面,對(duì)于經(jīng)常擁堵的路口,交通問診平臺(tái)對(duì)路口不斷“問診”,分析擁堵原因,并給出解決擁堵的策略和建議。目前,交通問診平臺(tái)已針對(duì)南潯180個(gè)路口進(jìn)行了擁堵規(guī)律與成因分析,通過給出的改進(jìn)策略進(jìn)行了500余次的調(diào)優(yōu),這些路口的整體通行效率提升約20%。
南潯區(qū)分局交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)成鍇表示,南潯交通綜合智控系統(tǒng)運(yùn)用科技化手段對(duì)交通管理進(jìn)行賦能,進(jìn)一步優(yōu)化南潯的交通組織和勤務(wù)模式,提升城市道路交通精細(xì)化智理水平,為南潯的高質(zhì)量發(fā)展提供了更安全、更暢通、更有序的道路環(huán)境。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
