作者：偉創(chuàng)力汽車(chē)事業(yè)部總裁 Mike Thoeny
從電氣化到軟件定義汽車(chē)，技術(shù)的飛速發(fā)展正在重塑人們的移動(dòng)出行方式。新能源汽車(chē)(EV)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛之路的創(chuàng)新正在為行業(yè)、消費(fèi)者和社會(huì)創(chuàng)造轉(zhuǎn)型機(jī)遇。
然而，實(shí)現(xiàn)下一代移動(dòng)出行的美好愿景仍然面臨著社會(huì)和商業(yè)層面的多重挑戰(zhàn)，以及復(fù)雜的技術(shù)性難題。在這一背景下，汽車(chē)行業(yè)正從數(shù)年來(lái)全球供應(yīng)鏈危機(jī)以及宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)下逐漸復(fù)蘇。
汽車(chē)制造商及其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)必須通力合作，共同克服未來(lái)移動(dòng)出行所面臨的最大難題。為了促進(jìn)傳統(tǒng)和新興的生態(tài)合作伙伴達(dá)成更深入的合作，現(xiàn)在正是構(gòu)建下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的良機(jī)。
快速擴(kuò)大軟件定義汽車(chē)發(fā)展規(guī)模，滿足消費(fèi)者需求
從新的產(chǎn)品特性功能到預(yù)判性維修，如今的消費(fèi)者更希望汽車(chē)軟件能夠通過(guò)實(shí)時(shí)更新來(lái)提升車(chē)輛安全性、優(yōu)化駕駛體驗(yàn)、降低養(yǎng)護(hù)成本。預(yù)計(jì)到2030年，汽車(chē)軟件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破800億美元，汽車(chē)制造商將面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
隨著汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為提供技術(shù)、軟件和內(nèi)容來(lái)滿足消費(fèi)者需求的移動(dòng)出行公司，它們需要研發(fā)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的差異化。這樣的創(chuàng)新舉措需要汽車(chē)制造商向科技行業(yè)取經(jīng)，與新合作伙伴密切合作，共同開(kāi)發(fā)和擴(kuò)張完備的移動(dòng)出行系統(tǒng)和解決方案。
在過(guò)去，汽車(chē)制造商依賴(lài)少數(shù)幾家一級(jí)供應(yīng)商所提供的全方位服務(wù)，從汽車(chē)零部件的設(shè)計(jì)和制造，到汽車(chē)功能的軟硬件開(kāi)發(fā)等。
近年來(lái)，這一生產(chǎn)線上的金字塔已經(jīng)演變?yōu)橐粋€(gè)生態(tài)體系。軟件定義汽車(chē)需要多項(xiàng)獨(dú)立專(zhuān)精的系統(tǒng)的支持，因此汽車(chē)制造商需要與各領(lǐng)域?qū)＜覅f(xié)作，從而開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)出具備創(chuàng)新性和高感知的特色與功能。這樣的合作需求便為半導(dǎo)體公司、軟件開(kāi)發(fā)者、科技初創(chuàng)企業(yè)以及設(shè)計(jì)行業(yè)、制造商敞開(kāi)了大門(mén)，讓它們加入到不斷擴(kuò)大的移動(dòng)出行生態(tài)體系中。
盡管汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始與新的行業(yè)伙伴展開(kāi)合作，但“合作競(jìng)爭(zhēng)”和跨行業(yè)合作程度尚不成熟，離實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)生產(chǎn)的規(guī)模擴(kuò)張仍有距離。汽車(chē)制造商應(yīng)必須認(rèn)識(shí)到協(xié)同效應(yīng)的重要性，嘗試與中間件平臺(tái)等非差異化模塊合作，加速創(chuàng)新、優(yōu)化工程資源。
預(yù)計(jì)到2028年，軟件研發(fā)支出將增長(zhǎng)到470億美元——而目前，投入到真正的差異化功能(如無(wú)線軟件和 AI軟件框架)的資金還不到一半——因此，汽車(chē)行業(yè)必須盡快加速拓展行業(yè)生態(tài)體系，從而促進(jìn)汽車(chē)制造商發(fā)展，將投資重點(diǎn)放在具有品牌特色的客戶(hù)體驗(yàn)上。
未來(lái)的行業(yè)生態(tài)必須推動(dòng)深入持續(xù)的合作，讓汽車(chē)制造商和合作伙伴在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的初始階段就發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)并展開(kāi)合作。通過(guò)對(duì)合作伙伴關(guān)系的重視，汽車(chē)制造商能夠更快應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境，并推出更可靠、更具彈性和速度更快的下一代移動(dòng)出行產(chǎn)品。
克服計(jì)算平臺(tái)的復(fù)雜性，開(kāi)發(fā)完整的系統(tǒng)
新能源汽車(chē)和軟件定義汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造十分復(fù)雜，需要功能強(qiáng)大、價(jià)格合理、可擴(kuò)展的計(jì)算平臺(tái)。到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將占全球新車(chē)銷(xiāo)量的60%，到2028年，汽車(chē)電子控制單元(ECU)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到約1,500億美元，因此計(jì)算平臺(tái)的搭建迫在眉睫。
為了充分發(fā)揮軟件定義汽車(chē)的潛力，我們必須在優(yōu)化計(jì)算能力的同時(shí)為其不可避免的擴(kuò)展提供緩沖。在開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)時(shí)，我們必須將成本效益、電力消耗和載重納入考量，以提高能效。在未來(lái)，我們甚至還要考慮計(jì)算硬件的可升級(jí)性能。為了達(dá)成這些需求，我們需要與半導(dǎo)體開(kāi)發(fā)公司建立全新緊密的合作關(guān)系，探討出正確的解決方案，避免價(jià)格過(guò)高的芯片無(wú)法達(dá)到優(yōu)化的目的。
盡管汽車(chē)制造商并不會(huì)參與軟件編程的每個(gè)步驟，但軟件的功能決定了汽車(chē)產(chǎn)品的品牌體驗(yàn)。這意味著行業(yè)生態(tài)中的合作伙伴必須隨機(jī)應(yīng)變，隨時(shí)準(zhǔn)備好為汽車(chē)公司提供全面專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。如果汽車(chē)制造商想設(shè)計(jì)一款特定的硬件，我們必須確保它的可制造性。與此同時(shí)，我們必須準(zhǔn)備好生產(chǎn)集成硬件和軟件的交鑰匙解決方案，以便汽車(chē)制造商(OEM)能夠外包對(duì)電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要的 DC/DC轉(zhuǎn)換器和車(chē)載充電器等主流系統(tǒng)。
偉創(chuàng)力與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)的汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)，使得ADAS和自動(dòng)駕駛之路變得更為可行，為下一代生態(tài)體系推動(dòng)創(chuàng)新的機(jī)制提供了行業(yè)范例。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們邀請(qǐng)了不同的汽車(chē)制造商共同進(jìn)行投資開(kāi)發(fā)。盡管這些汽車(chē)制造商知道他們是團(tuán)隊(duì)中的一員，但他們的同行身份并未披露，從而實(shí)現(xiàn)了真正的開(kāi)放式合作。這些汽車(chē)制造商的集中投資能夠?yàn)殚_(kāi)發(fā)提供資金，而他們的反饋則加快了解決方案的驗(yàn)證速度。這種創(chuàng)新的合作模式幫助汽車(chē)制造商掃除了投資障礙，得以在不犧牲安全和降低產(chǎn)品質(zhì)量的情況下加快上市時(shí)間，降低生產(chǎn)成本。
緩解全球供應(yīng)鏈的沖擊和失衡
過(guò)去幾年，全球供應(yīng)鏈震蕩對(duì)移動(dòng)出行行業(yè)造成了巨大影響，2022年因供應(yīng)鏈短缺而損失的汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛。隨著其向軟件定義汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始采用消費(fèi)電子和其他高科技行業(yè)的工業(yè)4.0制造業(yè)中的最佳實(shí)踐。因此，隨著供應(yīng)鏈變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)需要跨行業(yè)的共同努力。
其中一個(gè)解決方案是遵循“真實(shí)需求”(True Demand)這一概念，通過(guò)透明的跨行業(yè)數(shù)據(jù)共享和合作來(lái)增強(qiáng)供應(yīng)鏈的可見(jiàn)性。真實(shí)需求聯(lián)盟是制造商、零部件制造商、經(jīng)銷(xiāo)商和其他電子供應(yīng)鏈相關(guān)利益方為解決需求預(yù)測(cè)難題而共同努力的結(jié)果。通過(guò)與獨(dú)立第三方(ITP)組織展開(kāi)合作，這些組織能夠接收和分析來(lái)自不同利益方的數(shù)據(jù)，打破傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤島壁壘，從而對(duì)未來(lái)需求做出更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和建議。
未來(lái)的移動(dòng)出行將繼續(xù)圍繞安全、包容和可持續(xù)創(chuàng)新的核心概念展開(kāi)。同樣，隨著技術(shù)的進(jìn)步和車(chē)輛的復(fù)雜化，移動(dòng)出行生態(tài)體系中合作伙伴之間的深度合作必須緊跟行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭。此時(shí)，公司只有通過(guò)共同創(chuàng)新，協(xié)調(diào)發(fā)展，開(kāi)發(fā)出靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的解決方案，才能領(lǐng)先那些單打獨(dú)斗的供應(yīng)商，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。作為一個(gè)相互依存的集體性生態(tài)體系，我們完全能夠克服今天的挑戰(zhàn)，譜寫(xiě)移動(dòng)出行的新篇章。
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