智能電動化時代，從來不缺智能電動汽車，稀有的一直都是擁有高階智能、硬核實(shí)力、合理價(jià)格，并且可以做到科技平權(quán)的智慧“新物種”。放眼當(dāng)下汽車市場，這樣的車真的存在嗎?答案是肯定的，已經(jīng)首批量產(chǎn)并開啟預(yù)訂的極越01就提供了一個與眾不同的新選擇。
極越01預(yù)售價(jià)格25.99萬元起，并且有1000元意向金膨脹10倍抵1萬元等諸多權(quán)益加持，算下來的實(shí)際價(jià)格比之前外界預(yù)測的更低些，算是不大不小的驚喜。不過大家普遍更關(guān)注的是，之前網(wǎng)傳的諸多高階配置與智能化應(yīng)用，量產(chǎn)后的還原落地到底有多少?面對如此卷的30萬級SUV市場，極越01，真的有“底氣”嗎?我們不妨比比看。
法拉利同款“三冠王”，0.249超低風(fēng)阻，盡顯機(jī)器人美學(xué)
既然要強(qiáng)勢入局智能電動車競賽下半場，就必然要get到更多用戶的痛點(diǎn)癢點(diǎn)，從而帶來更有價(jià)值的解決方案。
造型設(shè)計(jì)上，極越01完美詮釋了機(jī)器人美學(xué)設(shè)計(jì)理念，將未來主義、機(jī)器人化、共情三大產(chǎn)品設(shè)計(jì)DNA凝結(jié)，科技簡潔又極富動感，成為國內(nèi)首個同時獲得德國紅點(diǎn)、日本GOOD DESIGN、德國iF三項(xiàng)全球頂級設(shè)計(jì)大獎的車型。而另一款同時贏得這三項(xiàng)大獎的車型，是法拉利FXX-K賽道級超級跑車。這無疑是對極越汽車機(jī)器人設(shè)計(jì)水平的一種認(rèn)可。
作為一臺中大型SUV，在用戶極為關(guān)注的空間上，必須“遙遙領(lǐng)先”。極越01長4853mm，寬1990mm，高1611mm，軸距3000mm，這尺寸放在整個同級別中都是極為亮眼的存在。特別是3000mm的軸距，同級里鮮少有人能達(dá)到這個尺寸，就連售價(jià)在40萬級的蔚來ES7，軸距也僅2960mm。而特斯拉Model Y 2890mm的軸距，更是無法與之相比。
更大的軸距，也意味著，極越01將會有更為寬適的車內(nèi)空間。而后排座椅放倒后的后備箱空間，更達(dá)到2161L，遠(yuǎn)超同級小鵬G9(1576L)、蔚來ES6 2023款(1430L)、問界M5(776L)，甚至越級比特斯拉Model Y都略勝一籌(2158L)。
基于領(lǐng)先的SEA浩瀚架構(gòu)打造，極越01打破傳統(tǒng)造車物理極限，不僅在空間上盡顯優(yōu)勢，在三電、駕控方面，表現(xiàn)同樣亮眼。極越01共具備550/660/720km三個CLTC工況續(xù)航里程，可分別滿足不同出行場景需求，穩(wěn)居業(yè)界第一陣營。而機(jī)械素質(zhì)方面，極越01采用高端車型標(biāo)配的前全鋁雙叉臂/后全鋁多連桿獨(dú)立懸架，并搭載CDC實(shí)時阻尼可調(diào)減振器，可實(shí)現(xiàn)每秒500次的毫秒級監(jiān)測和響應(yīng)能力，配合優(yōu)秀的底盤調(diào)校，其操控體驗(yàn)同樣達(dá)到業(yè)界一流水準(zhǔn)。加之僅需3.8s的零百加速，極越01可隨時爆發(fā)媲美甚至超越燃油車的頂級操控體驗(yàn)。
同時，極越01還配備了4扇無把手電動感應(yīng)門，不僅可以實(shí)現(xiàn)靜音電吸，還可以基于感應(yīng)實(shí)現(xiàn)主動電開門/關(guān)門。而且，為提高電動開門時的安全性，極越01沒有選擇當(dāng)下同級車普遍用的超聲波雷達(dá)，配備了4顆毫米波雷達(dá)。在實(shí)際用車過程中，可以更精準(zhǔn)的感知障礙物和后方車輛及行人，降低“開門殺”的安全風(fēng)險(xiǎn)。
另外，極越01配備的智能交互大燈組采用了當(dāng)前全球最薄的遠(yuǎn)近光模組，雖然僅一個手指的高度，但絲毫不影響它發(fā)揮優(yōu)秀的照明效果，這是其它諸如蔚來ES7、蔚來ET5等同類車型都不具備。而集成的交互式AI像素大燈，還可以實(shí)現(xiàn)與用戶和周圍環(huán)境之間的自然溝通，呈現(xiàn)“社牛”機(jī)器人自己的專屬燈語，功能性與趣味性兼具。
極越01的一體式全景天幕在同級中也是頂尖的存在，這是目前同級最大的一體式全景天幕，可以帶來更為優(yōu)越的視野體驗(yàn)。相信很多人都聽過或看過在全景天幕車內(nèi)打傘防曬的段子，極越01憑借特殊涂層工藝，可以隔絕99%以上紫外線，白天防曬，夜里光線高透，看星賞月都更加通透真實(shí)。
此外，極越01的尾部裝載了高性能的升降尾翼，可手動、可自動。AI可根據(jù)不同駕駛狀態(tài)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)尾翼高度，以達(dá)到更佳的空氣動力學(xué)性能，實(shí)現(xiàn)最大的行駛里程。具體為當(dāng)車速達(dá)到95km/h以上時，尾翼會自動升起降低風(fēng)阻，而當(dāng)車速降至65km/h以下時，尾翼則自動收回。這樣的尾翼，配合整體車身空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，極越01的整車風(fēng)阻系數(shù)僅0.249，實(shí)現(xiàn)了同級中大型SUV中的超低風(fēng)阻。
國內(nèi)首發(fā)高通8295，搭載雙英偉達(dá)Orin芯片，入門即高階智能
如果說造型設(shè)計(jì)上的AI加持，還是牛刀小試，極越01在智艙、智駕兩大核心領(lǐng)域的智能化應(yīng)用，則更加凸顯AI賦能的優(yōu)勢。更重要的是，極越01不玩“潛規(guī)則”的套路，拒絕在選配上“卡”用戶體驗(yàn)，以科技平權(quán)的態(tài)度，讓用戶起步就能感受到高階智能的魅力。
智艙交互方面，極越01車內(nèi)搭載了35.6英寸6K超清一體屏，這個3D無界一體超清大屏和市面上很多通過拼接和割裂將中控與儀表連接在一起的雙聯(lián)屏不同，它是當(dāng)前業(yè)界尺寸最大、邊框最窄、不割裂、不拼接的一體式大屏。
蔚來ES7的兩塊屏幕加一起也與之相差甚遠(yuǎn)，而特斯拉Model Y 15英寸的中控屏幕，在極越01的屏幕面前，只能叫作“迷你”版。更大更出色的屏幕，帶來的是最佳的沉浸式3D視覺HMI和娛樂體驗(yàn)，看電影、玩游戲，這種全沉浸休閑艙的感覺，是大多同價(jià)位乃至更高價(jià)位同級車型都無法給到的體驗(yàn)。
極越01還全國首發(fā)了高通8295車規(guī)級旗艦芯片，極越01首次啟用了高通8295芯片中的2顆NPU，將智艙AI總算力提至60TOPS，為以后大模型上車做好了準(zhǔn)備。超強(qiáng)的算力基礎(chǔ)，讓極越01的全端側(cè)語音識別速度快至500ms，又快又聰明，還打破網(wǎng)絡(luò)限制，業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)了全域離線語音交互功能。即便是無網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下，人車也能極速交互，頗讓人聯(lián)想起華為Mate 60Pro以小身材實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星通訊的突破式創(chuàng)新。當(dāng)然，基于百度多年AI語音交互積淀，極越01同樣擁有主駕免喚醒、四音區(qū)同時聊等當(dāng)下最領(lǐng)先的智艙體驗(yàn)。
智駕體驗(yàn)方面，極越01是行業(yè)首個有百度Apollo高階自動駕駛能力全面賦能的智能汽車。同智艙一樣，為保障AI算法對大算力的要求，極越01沒有按同級標(biāo)準(zhǔn)，而是選擇整個業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)，搭載了雙英偉達(dá)Orin芯片，智駕算力達(dá)508TOPS，以高度冗余為智駕護(hù)航。在此特別值得一說的是，極越01基于智能化架構(gòu)JET，率先實(shí)現(xiàn)了SOA化艙駕融合，也就是智艙智駕之間的控制相融合，在極端情況下，智艙域的控制器可以接管智駕以保障安全，而這也是高通8295大算力所帶來的好處。
高階智駕能力，極越01更加毋庸置疑，雖然還無法真正實(shí)車體驗(yàn)，但百度Apollo高階自動駕駛的能力顯然是業(yè)界絕對一流的。據(jù)了解，極越01的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA功能已覆蓋高速、城市、泊車等用戶最高頻的應(yīng)用場景。
最后還想稍微多說一句的是，極越01的駕控同樣遵循造型設(shè)計(jì)“少即是多”的整體思路，取消了左右撥桿、換擋桿、中控物理按鍵等絕大部分物理配置，既可減少用戶學(xué)習(xí)適應(yīng)的時間成本，降低因誤操作可能造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，也令整個 “機(jī)器人座艙”更具未來主義美感。
一切拋開價(jià)格只談產(chǎn)品力的行為，都是“耍流氓”。作為一臺汽車機(jī)器人，預(yù)售價(jià)僅25.99萬元起的極越01和諸多喜歡在配置上“玩花樣”的同級車型有所不同，拒絕亂七八糟的智能選配，真正做到了超級科技普惠生活，特別是高階智駕的入門標(biāo)配，讓此次“盲訂”真有些放心“閉眼入”的感覺。而面對這樣一臺汽車機(jī)器人，你準(zhǔn)備好和它一起開啟未來AI出行生活了嗎?
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