在亞運(yùn)村，AR智能巴士隨處可見(jiàn)，它實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛，可以提供循環(huán)接送、接駁、講解服務(wù)，不僅如此，在AR巴士行駛過(guò)程中，乘客通過(guò)車窗還能看到車內(nèi)外虛實(shí)結(jié)合的互動(dòng)場(chǎng)景，科技感十足。
亞運(yùn)專線推出，自動(dòng)駕駛巴士開(kāi)放體驗(yàn)
據(jù)悉，來(lái)看亞運(yùn)會(huì)的觀眾可以選擇乘坐一段基于5G技術(shù)建設(shè)而成的自動(dòng)駕駛班車。這條新設(shè)置的公交示范環(huán)線全長(zhǎng)10公里，共設(shè)9個(gè)站點(diǎn)，往返于德清體育中心和德清地理信息小鎮(zhèn)籃球場(chǎng)兩座亞運(yùn)場(chǎng)館。
坐上車，車內(nèi)溫度清涼舒適，各類設(shè)施齊全，一塊長(zhǎng)方形屏幕實(shí)時(shí)顯示出當(dāng)前的行車路線。安全員坐在駕駛位，以便監(jiān)察車輛自動(dòng)駕駛的情況。巴士以不超過(guò)50公里的時(shí)速平穩(wěn)行駛在路上，遇到車輛超車并線和紅燈時(shí)，會(huì)靈敏感知并緩緩?fù)Ｏ隆?/p>
據(jù)介紹，車輛搭載了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)及視覺(jué)相機(jī)等多種自動(dòng)駕駛感知設(shè)備，能對(duì)車輛周邊環(huán)境精準(zhǔn)感知，并精確識(shí)別道路、車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車、紅綠燈以及各種障礙物。
特斯拉推出新版自動(dòng)駕駛
今年 4 月，馬斯克曾表示特斯拉將在今年年底實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，F(xiàn)SD v12 版本即將到來(lái)。8 月，馬斯克還直播了他使用 FSD v12 的體驗(yàn)。馬斯克表示，即將推出的 FSD v12 版本將不再是測(cè)試版，該版本發(fā)布時(shí)將會(huì)對(duì)功能進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整。
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目前，就汽車的未來(lái)發(fā)展而言，最具有爭(zhēng)議的術(shù)語(yǔ)之一，就是“自動(dòng)駕駛”，特別是特斯拉自動(dòng)駕駛。
馬斯克打造自動(dòng)駕駛之路
埃隆·馬斯克創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車巨頭特斯拉，自2014年起就開(kāi)始制造搭載自動(dòng)駕駛硬件和軟件的電動(dòng)汽車。2015年，特斯拉開(kāi)始布局自研自動(dòng)駕駛軟硬件，2016-2019年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)算法和芯片自研。2020年特斯拉重構(gòu)自動(dòng)駕駛算法，引入BEV+ Transformer取代傳統(tǒng)的2D+CNN算法，并采用特征級(jí)融合取代后融合，自動(dòng)標(biāo)注取代人工標(biāo)注。
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2022年算法中引入時(shí)序網(wǎng)絡(luò)，并將BEV升級(jí)為占用網(wǎng)絡(luò)(Occupancy Network)。2023年8月，端到端AI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD Beta V12首次公開(kāi)亮相，完全依靠車載攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)識(shí)別道路和交通情況，并做出相應(yīng)的決策。
從本質(zhì)含義來(lái)講，自動(dòng)駕駛就是各種輔助駕駛功能的總稱，具體包括交通感知巡航控制和自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛等基本功能。由于特斯拉汽車支持空中軟件升級(jí)，近年來(lái)其自動(dòng)駕駛技術(shù)也變得愈加強(qiáng)大。具體而言，這項(xiàng)技術(shù)需要一整套包括多個(gè)外部攝像頭、超聲波傳感器及雷達(dá)的系統(tǒng)支持。
另?yè)?jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛級(jí)別共分為5級(jí)。其中，L1級(jí)為輔助駕駛，L2級(jí)為部分自動(dòng)駕駛，L3級(jí)為條件自動(dòng)駕駛，L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。無(wú)疑，特斯拉FSD進(jìn)程漸近，有望開(kāi)啟自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代。
時(shí)至今日，從科幻感十足的概念到頭部企業(yè)布局可見(jiàn)的場(chǎng)景，“自動(dòng)駕駛”一步步從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)駛上“快車道”。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)代表表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向。
微美全息AI賦能駛上“快車道”
在自動(dòng)駕駛賽道迅速發(fā)展勢(shì)頭之下，不少?gòu)S商趁熱打鐵，涌向市場(chǎng)。資料顯示，微美全息(WIMI.US)受益于數(shù)字經(jīng)濟(jì)及人工智能，尤其隨著AI技術(shù)的進(jìn)步，基于深度學(xué)習(xí)AI視覺(jué)算法的自動(dòng)駕駛方案成為了該公司布局重點(diǎn)。并且，微美全息加速智慧交通，數(shù)字經(jīng)濟(jì)建設(shè)、AI 大模型、自動(dòng)駕駛成為開(kāi)啟智能時(shí)代的確定性研究方向，后續(xù)有望將為L(zhǎng)2至L5自動(dòng)駕駛提供路側(cè)邊緣的人工智能算力支撐。
事實(shí)上，微美全息是具備強(qiáng)創(chuàng)新能力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)掘培育一批關(guān)鍵核心技術(shù)，憑借技術(shù)及產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)數(shù)據(jù)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，在5G移動(dòng)端、AI 大模型、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有較大話語(yǔ)權(quán)。在以AI人工智能為代表的新技術(shù)成為全球商業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，微美全息針對(duì)人工智能核心研發(fā)能力和服務(wù)能力，開(kāi)放AI技術(shù)服務(wù)，推動(dòng)形成自身領(lǐng)域人工智能產(chǎn)業(yè)集群，成為拉動(dòng)自動(dòng)駕駛需求的核心驅(qū)動(dòng)力。
在軟件端，微美全息開(kāi)發(fā)了AI人機(jī)協(xié)同駕駛系統(tǒng)。資料顯示，人機(jī)協(xié)同駕駛系統(tǒng)是指駕駛員和智能系統(tǒng)共享車輛控制權(quán)，協(xié)同完成駕駛?cè)蝿?wù)，這是一個(gè)基于AI人機(jī)協(xié)同混合增強(qiáng)自動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合人和AI機(jī)器算法兩者的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建人機(jī)合作的混合自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
目前，微美全息圍繞自動(dòng)駕駛搭建完整的合作網(wǎng)絡(luò)與生態(tài)，在軟件及技術(shù)產(chǎn)品方面提供支持，通過(guò)其豐富的產(chǎn)品矩陣搭建數(shù)據(jù)中心一站式解決方案;持續(xù)的技術(shù)貢獻(xiàn)從原始數(shù)據(jù)采集到驗(yàn)證的自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)據(jù)中心在內(nèi)的生態(tài)環(huán)境，全方位加固自動(dòng)駕駛領(lǐng)域護(hù)城河，為用戶創(chuàng)造更多創(chuàng)新體驗(yàn)，為新時(shí)代打造更高級(jí)、更便捷、更智能的智能出行體驗(yàn)。
結(jié)尾
可以確信，自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入先行先試、領(lǐng)先企業(yè)突出明顯的階段，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，以特斯拉、微美全息等為代表的投資力量堅(jiān)定參與，將會(huì)為自動(dòng)駕駛飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)增添核心動(dòng)力。值得一提的，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)正在積蓄力量，相關(guān)法規(guī)建設(shè)也在醞釀之中，也許可以期待自動(dòng)駕駛技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)鏈的真正爆發(fā)了。
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