時(shí)值年底最后一個(gè)重磅車展——廣州車展，大家都想近距離感受這臺(tái)全球首款汽車機(jī)器人的魅力。車展開(kāi)幕當(dāng)天，大量媒體、業(yè)內(nèi)人士在極越展臺(tái)駐足、拍照，參與沉浸式交互活動(dòng)。小鵬汽車CEO何小鵬也親臨極越站臺(tái)，并進(jìn)入車內(nèi)親身感受極越01極致的智能化體驗(yàn)。
同時(shí)，極越展臺(tái)也迎來(lái)了許多特殊嘉賓——極越01的首批車主。集度CEO、極越CEO夏一平和大家進(jìn)行了一場(chǎng)面對(duì)面溝通，悉心聽(tīng)取建議，并圍繞純視覺(jué)駕駛方案、用戶權(quán)益、充電布局等多方面問(wèn)題，對(duì)用戶進(jìn)行了耐心、細(xì)致的解答。
純視覺(jué)能力滿足甚至超越激光雷達(dá)方案未來(lái)5年不用擔(dān)心算力
和燃油車相比，智能汽車最直觀的特點(diǎn)或許是物理按鍵大大減少了。在智能汽車的座艙內(nèi)，過(guò)往那些復(fù)雜的物理按鍵被極大程度地“收”進(jìn)了屏幕。
從現(xiàn)在的眼光來(lái)看，這樣的變化不僅升級(jí)了用戶的交互體驗(yàn)，而且讓座艙的視覺(jué)效果更為簡(jiǎn)潔、具有未來(lái)感。但在任何一項(xiàng)新功能、新設(shè)計(jì)上車的早期，往往都伴隨著諸多的不確定性。對(duì)作為全球首款汽車機(jī)器人的極越01來(lái)說(shuō)更是如此。
在交流活動(dòng)中，夏一平以極越01取消撥桿作為例，談到了對(duì)該設(shè)計(jì)的思考。他坦言，自己一度很糾結(jié)，懷疑是不是步子邁太大了。為了考察這項(xiàng)設(shè)計(jì)的實(shí)際效果，他在廣州對(duì)司機(jī)進(jìn)行了仔細(xì)的觀察。他發(fā)現(xiàn)，司機(jī)在第一天駕駛?cè)∠麚軛U的汽車時(shí)會(huì)很焦慮，但到第三天就已經(jīng)能夠操作得很自然了。
這證明取消撥桿是可行的。但如何讓該功能在車上完美運(yùn)行?這需要發(fā)揮軟件的作用，而這也是汽車走向智能化的技術(shù)難點(diǎn)。“如果軟硬件不能磨合好，體驗(yàn)會(huì)很差。“夏一平說(shuō)。
極越的智能化研發(fā)由集度主導(dǎo)，強(qiáng)大的軟件算法技術(shù)儲(chǔ)備，讓極越得以攻破技術(shù)難題。夏一平表示，目前基本一個(gè)季度可以發(fā)布一個(gè)新版本。而隨著軟件的迭代，極越01的換擋也會(huì)更加智能。按照計(jì)劃，2024年，極越01的語(yǔ)音交互等功能會(huì)全部升級(jí)到大模型。
如果說(shuō)汽車被譽(yù)為工業(yè)上的皇冠，那么智駕能力則是智能汽車頭頂?shù)幕使冢@是其最標(biāo)志化，同時(shí)也是最難的一項(xiàng)能力。
目前，國(guó)內(nèi)汽車廠家多采用融合激光雷達(dá)方案，而極越是中國(guó)汽車品牌中第一個(gè)和唯一一個(gè)采用“純視覺(jué)”智駕方案的品牌。夏一平也在溝通中確認(rèn)，極越未來(lái)會(huì)堅(jiān)持純視覺(jué)方案，不會(huì)回到激光雷達(dá)路線。
目前，極越01搭載的高階智駕系統(tǒng)的核心功能——點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA已跑通上海城區(qū)道路，全程“零接管”。同時(shí)，極越所有高階智能化能力做到業(yè)界領(lǐng)先的“開(kāi)箱即用”。在交流活動(dòng)中，夏一平也表示，純視覺(jué)智駕方案具備長(zhǎng)期迭代的能力，極越的純視覺(jué)能力，已經(jīng)滿足甚至超越激光雷達(dá)融合方案。
“目前我們正在做端到端的大模型，隨著模型的優(yōu)化會(huì)更好地節(jié)約算力。”夏一平介紹，算力的優(yōu)化能讓算力的效率更高，而極越思考的是，用更低的算力，提供支持更高的功能。“未來(lái)的方向，不是對(duì)算力的要求越來(lái)越高。未來(lái)5年，不會(huì)出現(xiàn)算力吃緊的問(wèn)題。”
保證車機(jī)不黑屏，充電優(yōu)先考慮用戶體驗(yàn)
隨著更多智能汽車開(kāi)上馬路，近年來(lái)，汽車的車機(jī)也成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。一些傳統(tǒng)汽車制造商的產(chǎn)品，甚至曝出在行駛過(guò)程中發(fā)生黑屏、死機(jī)的現(xiàn)象，引發(fā)廣泛關(guān)注。由于越來(lái)越多的功能被集成進(jìn)屏幕，汽車對(duì)屏幕穩(wěn)定性也提出了更高的要求。
在確保系統(tǒng)穩(wěn)定，避免黑屏的問(wèn)題上，夏一平談到極越正在做兩件事。首先，娛樂(lè)系統(tǒng)和整車駕駛系統(tǒng)是兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，即便屏幕看不到，也不會(huì)影響駕駛;其次，極越保證：不能黑屏。
“從試驗(yàn)車到現(xiàn)在，屏幕重啟還未發(fā)生過(guò)。要對(duì)我們有信心。如果出了問(wèn)題，我親自上門(mén)做系統(tǒng)升級(jí)。“夏一平向用戶保證。
除了車機(jī)的穩(wěn)定，電動(dòng)車的充電也是近年來(lái)用戶以及行業(yè)共同關(guān)心的熱門(mén)話題。城區(qū)、郊區(qū)、高速、節(jié)假日等，如何應(yīng)對(duì)多樣場(chǎng)景下的充電問(wèn)題，已經(jīng)成為各家汽車品牌的一大“內(nèi)功“，直接影響著消費(fèi)者的購(gòu)車決策。一些品牌選擇大量建設(shè)自營(yíng)充電樁，以此提升用戶體驗(yàn)，但用戶在實(shí)際卻發(fā)現(xiàn)其體驗(yàn)往往不如人意，常見(jiàn)問(wèn)題包括排隊(duì)久、充電慢、充電設(shè)施故障等。
在這方面，極越首先考慮的是用戶充電的切實(shí)體驗(yàn)。
“前幾年充電樁密度比較低，車企需要自建。充電樁本質(zhì)是地產(chǎn)生意。我們考量的是車主在想充電時(shí)，周圍三五分鐘可以快速找到充電樁。“夏一平說(shuō)。
用戶在乎的不是充電樁的數(shù)量，而是周邊幾分鐘有沒(méi)有優(yōu)質(zhì)充電樁。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，極越當(dāng)前已經(jīng)接入了超過(guò)30萬(wàn)個(gè)優(yōu)質(zhì)直流充電樁，覆蓋全國(guó)300+個(gè)城市。同時(shí)，極越也在加速建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)今年底將在9個(gè)核心城市建成100+極越品牌快充站。
在充分發(fā)揮合作伙伴的資源優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，極越也將通過(guò)自己的充電樁計(jì)劃，持續(xù)提升用戶補(bǔ)能體驗(yàn)。夏一平表示，在極越的交付中心和門(mén)店一定會(huì)布置充電樁，并且將選擇在地標(biāo)性的地方，比如上海環(huán)球金融中心等地建設(shè)充電樁。
由此，極越構(gòu)建了超充樁、家充樁、小區(qū)充電樁等組成的充電網(wǎng)絡(luò)，而且這些充電樁都是開(kāi)放的，所有車都可以使用。夏一平還提到，用戶個(gè)人的充電樁也可以共享掃碼使用，“幫用戶賺錢(qián)。“
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