2023廣州車展于11月17日開幕,車展現(xiàn)場,作為國內(nèi)新興豪華品牌的上汽奧迪也帶來了旗下的重點(diǎn)車型,在1.1展館亮相展出,讓更多參展的觀眾關(guān)注到這個“豪華新勢力”。廣州車展開幕當(dāng)日,上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理楊嗣耀也在采訪間接受了媒體的專訪。
上汽奧迪楊嗣耀表示,上汽奧迪汽車將在定位及造型方面緊緊抓住年輕消費(fèi)者的想法和需求,成為更加年輕的、更加進(jìn)取的奧迪。而應(yīng)對新能源市場重塑,上汽奧迪要傳遞“價值”的觀念,堅守長期主義,堅持長期的品牌定位。
記者:上汽奧迪從成立之初就在強(qiáng)調(diào)獨(dú)立的個性,不想只做一個“國產(chǎn)化的基地”,產(chǎn)品和營銷模式都是非常年輕化的操作。尤其你們有特色的圈層運(yùn)營,接下來上汽奧迪有沒有進(jìn)一步舉措去打造朋友圈,和用戶深入交流?
楊總:大家都知道我們是奧迪在國內(nèi)的第二個合作伙伴,因此沒有必要再去重復(fù)之前的道路。
我們現(xiàn)在所做的,第一點(diǎn),在產(chǎn)品的整個定位和造型上緊緊抓住年輕消費(fèi)者的想法和需求。我們希望定位成更加年輕的、更加進(jìn)取的奧迪。第二,強(qiáng)調(diào)APP的整體設(shè)計和運(yùn)作。我們已經(jīng)對明年APP整個改版和翻新有了計劃,正在緊鑼密鼓的開發(fā)和測試中。我們會不斷深耕在直聯(lián)客戶這個方面。第三,正在不斷探索的代理制營銷模式——直聯(lián)客戶,所有的消費(fèi)者的一手信息我們都能夠掌握。從消費(fèi)者首次接觸到后期的用車環(huán)節(jié),這樣一個完整的鏈路,我們都希望消費(fèi)者能夠和品牌直接進(jìn)行互動,希望消費(fèi)者和消費(fèi)者之間能夠有互動,擦出火花,大家一起活動玩在一起的感覺。
雖然APP上線才兩年多一點(diǎn)的時間,但是現(xiàn)在我們已有100萬的用戶注冊數(shù)。在APP上我們經(jīng)常有一些活動,包括有一些需要用戶參與的選擇。接下來我們可能也會讓車主共同來定義我們的產(chǎn)品。
我們也順勢在當(dāng)?shù)爻闪⒐俜杰囍魅?跟他們玩在一起,這也是我們不斷修正的過程。對于直接面對終端用戶(to c),到現(xiàn)在,大家都樂于投身其中。我覺得這是一個很好的、也是我們樂見其成的變化。這是我們一直在做的事情,也會堅持做下去。
記者:奧迪的下一代純電車型平臺是由奧迪和上汽來共同研發(fā)的,這方面的進(jìn)展如何?在未來上汽奧迪關(guān)于年輕化產(chǎn)品大概是一個什么樣的規(guī)劃和節(jié)奏?
楊總:接下來我們會分兩塊,一塊是上汽跟奧迪聯(lián)合開發(fā)的下一代電動車產(chǎn)品,另外一塊在燃油車領(lǐng)域也會進(jìn)一步的豐富,電動車和燃油車都會覆蓋,覆蓋細(xì)分市場最豐富、量最大、增速最快的,還有我們認(rèn)為將來能夠有更大增長的,能夠有機(jī)會實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的細(xì)分市場。我們現(xiàn)在整個進(jìn)度不是一款產(chǎn)品,是一個系列,甚至可能后面一代的產(chǎn)品怎么做也都在考慮。上汽與奧迪現(xiàn)在簽了諒解備忘錄,我們內(nèi)部每周都在談一些合作的細(xì)節(jié),下一步會簽合同和正式協(xié)議。
經(jīng)過近些年的發(fā)展,國內(nèi)市場的汽車電氣化、智能化已經(jīng)發(fā)展到了全球領(lǐng)先的水平,所以這也促使奧迪的產(chǎn)品借助中國技術(shù)進(jìn)一步適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求。我們在智能和網(wǎng)聯(lián)部分的生態(tài)融入,但我們在操控、在整個造型、在整個駕乘的感受上,首先讓人覺得這肯定還是一臺奧迪車。這次合作要解決的就是這樣一個問題,開發(fā)一臺在這邊最好的車,中國人需要最好的造型,最好的駕控,最可靠的使用環(huán)境,但是同樣中國車主對這些智能互聯(lián)的需求也要能夠被充分滿足。
記者:上汽奧迪和現(xiàn)有的系列會有什么樣的一個差異?
楊總:大市場的環(huán)境發(fā)生了變化,但是想要滿足不同的消費(fèi)者,還是需要不同的產(chǎn)品和不同的品牌調(diào)性。對于奧迪來說,從原產(chǎn)品上就不一樣,才可能有不同的定價和定位,包括瞄準(zhǔn)的客戶都不一樣的。
上汽和奧迪聯(lián)合開發(fā)的背景,從源頭上整個產(chǎn)品都是不一樣的,就像我剛才講的,首先它是一臺奧迪。一定是要對奧迪品牌的DNA和技術(shù)繼續(xù)發(fā)揚(yáng),并融入最新、最好的東西,把最好的技術(shù)、最好的生態(tài)、最好的技術(shù)都融入到產(chǎn)品中。奧迪的精神大家都記憶深刻,中文是:突破科技,啟迪未來。是技術(shù)推動我們在向前,至于是什么時候的技術(shù),來自哪里的技術(shù),真的不重要,我們把全球的最好的技術(shù)平臺運(yùn)行起來,來自中國的原生態(tài)的開發(fā)技術(shù)被當(dāng)成是全球最好的技術(shù),這也是我們那么多年來的積累所在,是在這兩年突飛猛進(jìn)的技術(shù)發(fā)展。
渠道方面,第一現(xiàn)狀,我們今年大概有200家左右的店在籌備,到今年年底大概能開出170家左右,明年是想達(dá)到240家,后年有300家到330家左右的渠道覆蓋全國,由全國最強(qiáng)、最會賣車的投資人組成。
這是我們的整個規(guī)劃和想法。我們始終根據(jù)我們的規(guī)劃,包括市場機(jī)會,包括市場容量,包括我們會選擇產(chǎn)品進(jìn)入到哪些市場是最好的,是最有優(yōu)先級的,然后進(jìn)行規(guī)劃,希望這些城市優(yōu)秀的投資人能夠進(jìn)入到我們的網(wǎng)絡(luò)中。
記者:作為一個豪華品牌,怎么應(yīng)對當(dāng)下價格戰(zhàn)這種卷的同時去保持產(chǎn)品力,豪華品牌的調(diào)性?
楊總:做豪華品牌應(yīng)該是堅持長期主義。打折促銷,短期內(nèi)肯定是能夠獲得銷量的,但是長期一定是不合理的,這一點(diǎn)是毋庸置疑的。今天卷起來,大家豁出去,活得好,是今年的主題。在之后真正經(jīng)受住了淘汰而下來的,剩下的那些品牌,才是我們講的勝者為王。
記者:我們豪華的智能電動車市場有個比較怪的現(xiàn)象,大家對品牌就沒有什么概念了,這種情況下,對我們上汽奧迪來說是一個好事還是壞事?您怎么樣看待未來豪華電動智能車市場?
楊總:之前在燃油車上大家都可能覺得豪華品牌或那些超豪華的品牌,車子動輒賣1000萬、700萬、 800萬,因?yàn)楫?dāng)中有一個技術(shù)壁壘,比如說6.0T或者說4.0T,事實(shí)上3.0T以上的發(fā)動機(jī)現(xiàn)在大家都用的很少,國產(chǎn)也很少能夠提供,包括整個可能底蘊(yùn)技術(shù)都在那里?，F(xiàn)在,大家可能覺得電動車跟我們這個也差不多,為什么你這么貴?
我覺得這個當(dāng)中要傳遞一個“價值”的觀念,這也是我們要堅持的一個長期的品牌定位。新勢力他們的確是改變了這個行業(yè)整個對車的看法,也讓整個駕駛以及車生活都變得更加有趣,這是更好的一個狀態(tài)。接下來我們推出的產(chǎn)品,大家肯定會關(guān)注到,比如像智能互聯(lián)生態(tài)在這些軟件上的變化,在駕駛操控這個方面也要有大的提升,以后的車一定不能有一個超級短板。
我堅信只要時間稍微放長一點(diǎn),自然而然最后能剩下的那些一定是在各方面都能夠提供更好感受的產(chǎn)品。如同香奈兒女士所講的,生活的必須得到解決之后,豪華和奢華就變成新的必須了。
明年我們還是有新產(chǎn)品發(fā)布的,我們預(yù)期會有一個新的改款的產(chǎn)品。到了后年在我們的整個電動車發(fā)布之前,我們還會有新的產(chǎn)品,是一個全新的產(chǎn)品。隨著我們的新產(chǎn)品不斷的鋪開,隨著產(chǎn)品的規(guī)劃再來做一個提升。
我們提倡要打破原來奧迪品牌的專車形象,A7L接下來我們還是會主推年輕化的,還會在定位上做一些調(diào)整。其實(shí)我們在說年輕化的時候,一直在說的是年齡,但其實(shí)“年輕”現(xiàn)在更多是在于心態(tài),很多品牌在溝通年輕化的時候,其實(shí)是在傳遞說哪一種年輕化的心態(tài)是他能接受的,因?yàn)槠鋵?shí)人都是多元化的。相信這一屆的年輕人比我們有更強(qiáng)的能力來分辨好壞,來知道你這個產(chǎn)品是真的好,是有誠意的。
現(xiàn)在很多年輕人,對于財富的獲取能力也很厲害,年輕新貴也很多,所以在這樣一個多元化的社會當(dāng)中,不同年齡的人,他的不同的心態(tài),甚至整個重疊融合等等,我們不再追求說一種刻意的年輕化,而是說好的產(chǎn)品、好的內(nèi)容能夠引起消費(fèi)者的共鳴。當(dāng)然也要有合適的渠道,渠道和內(nèi)容的匹配,能夠觸達(dá)消費(fèi)者,能夠讓他有所感觸,能夠認(rèn)可我們,來到展廳能夠被我們的產(chǎn)品力所折服,自然有下一步的溝通。
記者:新勢力是不是上汽奧迪面對的主要壓力來源之一?上汽也好,奧迪也好,是不是在后續(xù)也會去做一些收購兼并這樣的一些動作?
楊總:這些新品牌的確帶來了新的技術(shù)和理念,5年10年以后,如果有機(jī)會再回顧現(xiàn)在這段歷史,一定會說這是一個轉(zhuǎn)變的節(jié)點(diǎn):2020年以后的車是完全不一樣的。
汽車行業(yè)的改變是從何而來?是以特斯拉為代表的一眾新能源的品牌帶來的。讓我們今后的車,肯定比現(xiàn)在的更有趣。我們的選擇是要積極地參與,我們的股東雙方還是擁有非常進(jìn)取的態(tài)度,所以大家合作共同來開拓一個新的市場。同時我們有自己積極探尋的步伐,也更加要保持一個好的心態(tài)。大家所面臨的形勢和趨勢是一樣的,但是每個品牌自身的積淀,自身能力的長處和短處和我們自身所處的位置都不一樣,所以采取的策略肯定是不一樣的。
別人家的APP我們也一直在研究和學(xué)習(xí)。但是我們要做好我們自己的東西,我們從幾年前就確定整個公司的策略,從我們自身出發(fā),自己做SWOT分析,我們自身有什么、該做什么,能更加好的、能更改的,我們馬上改。
我想明年可能是比較困難的一年,真正的淘汰可能要從2025年開始,現(xiàn)在有好多品牌已經(jīng)退出不做了,但人家在真的退出之前,肯定是會拼死放手一搏的,而不是靜待死亡,所以這兩年大家要面對的市場局面可能會更加復(fù)雜和困難。
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