金秋十月,云貴高原天高云淡,彩云之南秋色宜人。遠(yuǎn)處,一臺線條流暢、渾身雪白的轎車沖出最后一個(gè)彎,向終點(diǎn)疾馳而來,此刻這臺車已經(jīng)虧電行駛了近300km。
這是2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽的現(xiàn)場畫面,這臺白色涂裝的車是即將上市的榮威D7 DMH,白車沖線后,現(xiàn)場掌聲和歡呼聲匯成一片——榮威D7 DMH憑借出色的綜合表現(xiàn)戰(zhàn)勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型,奪得中大型轎車組第一的傲人成績,用實(shí)力說明一切。
“最強(qiáng)插混”
背后是技術(shù)積淀的遙遙領(lǐng)先
2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽由中汽信息科技(天津)有限公司及中汽研汽車?yán)ッ鳈z驗(yàn)中心(國內(nèi)首家機(jī)動(dòng)車高原實(shí)驗(yàn)室)有限公司聯(lián)合主辦,是國內(nèi)首個(gè)混動(dòng)汽車專業(yè)賽事,也是國內(nèi)首屈一指的新能源“汽車專業(yè)檢測第三方平臺。此次賽事覆蓋市場數(shù)款熱門混動(dòng)車型,參賽選手不乏比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i 、吉利銀河L6、長安深藍(lán)S7、長安UNI-V 智電iDD等市場熱賣的熱門車型。
比賽中,參賽車型需要經(jīng)過包括純電續(xù)航、虧電油耗、綜合能耗、極限能耗、NVH、動(dòng)力性等多個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)苛測試,測試結(jié)果能夠全方位地評價(jià)混動(dòng)汽車的綜合產(chǎn)品力。
一般說到混動(dòng)汽車,消費(fèi)者首先會把目光聚焦在綜合能耗上和純電續(xù)航,經(jīng)濟(jì)實(shí)用低油耗電耗是永遠(yuǎn)不過時(shí)的話題。而工程師和賽會裁判除了關(guān)注綜合能耗外,更在意極限能耗和虧電油耗,這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)才真正代表了一個(gè)品牌的技術(shù)能力,當(dāng)市場瘋狂內(nèi)卷時(shí),極限水平才能決定品牌能走多遠(yuǎn)。
在純電續(xù)航實(shí)測中,榮威D7 DMH以142km續(xù)航表現(xiàn)大幅度領(lǐng)先同級車型,位列第一;在虧電油耗單項(xiàng)測試中,榮威D7 DMH以4.61L/100km的超低虧電油耗斬獲全車型冠軍。
值得關(guān)注的是,虧電情況下,依賴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)是混動(dòng)車型最常見的使用場景,常發(fā)生在節(jié)假日自駕游的途中,逢年過節(jié)歸鄉(xiāng)路上因路途遙遠(yuǎn)無法及時(shí)充電,以及家里沒有條件安設(shè)充電樁,充電不方便的用戶身上。因此榮威D7 DMH以超低油耗拿下全車型第一,是最具含金量的單項(xiàng)冠軍。
“最強(qiáng)插混”究竟“強(qiáng)”在哪里?
來到全面電動(dòng)化時(shí)代,各家主機(jī)廠的混動(dòng)系統(tǒng)百花爭艷,光是代號就能讓人眼花繚亂,豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、魏牌DHT數(shù)不勝數(shù),而榮威的全新DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)究竟“強(qiáng)”在哪里?
榮威全新DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)屬于目前市面上主流的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)混動(dòng)構(gòu)型,由1.5L 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)混動(dòng)變速箱及動(dòng)力總成集成控制器三大核心部分構(gòu)成。其中,雙電機(jī)混動(dòng)變速箱采用P1+P3+一檔直驅(qū)布置,P1為同軸結(jié)構(gòu)的電機(jī),傳動(dòng)效率更高,NVH表現(xiàn)也更好。在能耗經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上,動(dòng)力得到有效保障,車內(nèi)人員也能有良好的駕乘體驗(yàn)。
此外在能耗方面,除了聚焦WLTC工況,工程師在用戶日常生活中通勤、城市堵車等工況下也進(jìn)行大量研究和開發(fā),經(jīng)過精心的標(biāo)定調(diào)校讓榮威D7 DMH在不同運(yùn)行工況下可主動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式,以實(shí)現(xiàn)駕駛感受、動(dòng)力切換和綜合油耗的良好平衡。
如此強(qiáng)大的系統(tǒng)離不開背后同樣強(qiáng)大的硬件支持。在硬件方面,榮威D7 DMH采用專用高效長續(xù)航電池,21.4度電池電量帶來142km純電續(xù)航里程,足夠滿足日常城市通勤,采用航空級直接式冷卻技術(shù)的電芯,讓電池內(nèi)部溫差低于3.5度,領(lǐng)先于比亞迪DM-i的12度,均溫性更優(yōu),電池性能更穩(wěn)定,續(xù)航里程將更可靠。
而4.61L/100km的超低油耗成績則來自行業(yè)首創(chuàng)的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),其采用高滾流氣道技術(shù),滾流比提高64%,使燃燒更充分,熱效率可達(dá)43%,并采用世界領(lǐng)先的18項(xiàng)低摩擦技術(shù)帶來的超低損耗,在保證動(dòng)力輸出充沛的情況下,油耗仍然能夠維持相對較低的水平,領(lǐng)先于同級競品車型。
無論是在電池的純電續(xù)航,DMH超級混動(dòng)技術(shù)混動(dòng)系統(tǒng)的高效,還是虧電油耗下發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),D7 DMH 都“強(qiáng)”得突出,用實(shí)力說話。
“最強(qiáng)插混”將一直“強(qiáng)”下去
一直以來,上汽集團(tuán)對新能源技術(shù)的發(fā)展都飽含信念,并以新能源科技領(lǐng)導(dǎo)者作為使命。早在2010年,上汽乘用車便提出了純電、PHEV和燃料電池三種不同技術(shù)路徑的探索,為用戶提供多樣化的綠色出行解決方案。上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù),在2017年獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng),這不僅是當(dāng)年獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中唯一的汽車類項(xiàng)目,也是新能源技術(shù)首次獲得國家級科技獎(jiǎng)項(xiàng)。
在大家普遍認(rèn)為混動(dòng)汽車是從燃油時(shí)代往轉(zhuǎn)向電動(dòng)時(shí)代的過渡產(chǎn)品的觀點(diǎn)上,榮威有自己獨(dú)到的見解。榮威認(rèn)為,混動(dòng)技術(shù)不是過渡性選擇,而是具有普適性的解決方案。在不同的工況下,油和電各自發(fā)揮自己的長處,實(shí)現(xiàn)整體表現(xiàn)最優(yōu)。對用戶而言,混動(dòng)汽車既有純電汽車的駕駛體驗(yàn),又可以拓展續(xù)航里程,打消里程焦慮以及充電的不便性,是值得長期投入的技術(shù)領(lǐng)域。
從樹立行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)開始,到第二代全球唯一的10速EDU智能電驅(qū)變速器,再到其升級版混動(dòng)系統(tǒng)EDU G2 Plus ,以及目前全新DMH超級混動(dòng)系統(tǒng),十年間持續(xù)的技術(shù)投入與迭代,自主品牌新能源汽車?yán)塾?jì)銷量第二的市場驗(yàn)證,榮威正一步一步向新能源科技領(lǐng)導(dǎo)者邁進(jìn)。
未來,榮威將持續(xù)發(fā)力于技術(shù)創(chuàng)新和迭代,向更高峰發(fā)起挑戰(zhàn),打破新能源領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面,引導(dǎo)混動(dòng)領(lǐng)域的變革。
侃車說
縱然當(dāng)下環(huán)境汽車電動(dòng)化一片繁榮,但是我仍然堅(jiān)定認(rèn)為?，F(xiàn)階段,亦或未來10年內(nèi),混動(dòng)汽車才是更適合中國市場的車。一二線城市有著良好的配套設(shè)施讓電動(dòng)汽車成為主流,而中國還有數(shù)以千計(jì)的一二線以下城市的用戶需要一臺經(jīng)濟(jì)節(jié)能的車。
作為D家族系列首款車型,榮威D7代表了上汽新能源科技深厚底蘊(yùn)和創(chuàng)新能力,“超級混動(dòng)云感座駕”榮威D7 DMH是全新DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)的首發(fā)車型,新車預(yù)計(jì)將在今年上市,不久之后,消費(fèi)者將擁有穩(wěn)健高效的混動(dòng)新選擇,而榮威D7 DMH也必將進(jìn)一步鞏固榮威在混動(dòng)領(lǐng)域的創(chuàng)領(lǐng)者地位。
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