每到年末，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的年會(huì)都是吃瓜群眾的熱點(diǎn)追捧對(duì)象。尤其是哪些互聯(lián)網(wǎng)元老和新貴們都說了啥?他們闡述了哪些新趨勢(shì)?都是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。
而要說到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的年會(huì)，多數(shù)人首先想到的是烏鎮(zhèn)年會(huì)。實(shí)際上，沃頓商學(xué)院的校友會(huì)同樣值得一看。
為什么呢?不妨讓我們看看沃頓校友會(huì)的來頭。沃頓商學(xué)院隸屬于賓夕法尼亞大學(xué)，這可是全球頂尖學(xué)子云集的常春藤學(xué)府。從這里走出了很多成功的企業(yè)家、產(chǎn)業(yè)大亨、行業(yè)精英，包括沃倫·巴菲特、埃隆·馬斯克、梁思成、林徽因等。
所以你會(huì)在某一天冷不丁的在沃頓的校友會(huì)上看到川普，看到馬斯克，然后看到那些炸場(chǎng)的觀點(diǎn)。
也因此，每到年終歲末，沃頓商學(xué)院的校友都會(huì)舉辦年會(huì)，辭舊迎新。2024沃頓校友年會(huì)規(guī)格同樣不低，酒店特意選擇在了上海半島酒店，這是上海外灘近70年來唯一一座新落成的建筑物，見證著舉世聞名的外灘大道。為了給大佬們提供非一般的服務(wù)，半島酒店還會(huì)專門配備直升機(jī)，勞斯萊斯幻影加長(zhǎng)系列車隊(duì)。
參加今年沃頓校友年的大佬同樣值得一說，首先是極越CEO夏一平。其次是清華大學(xué)教授、銜遠(yuǎn)科技創(chuàng)始人周伯文。此外，帷幄CEO葉生暄、智譜 COO張帆、Global OneCick CEO 易宛堯等AI行業(yè)新貴也出席了這次年會(huì)。
從嘉賓陣容來看，這次沃頓校友年會(huì)是一場(chǎng)徹徹底底的AI局。實(shí)際上，自從去年AI大模型爆火之后， 大佬們的共同思考是如何大模型要往哪里發(fā)展，如何借助大模型技術(shù)為產(chǎn)品賦能，打造全新的產(chǎn)品力，進(jìn)而形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。
銜遠(yuǎn)科技創(chuàng)始人周伯文表示，商業(yè)化是大模型要跨過的重要門檻，這就離不開做好大模型的專業(yè)化，讓大模型生成推理答案是“外行”，應(yīng)該研究如何讓大模型在特定領(lǐng)域超過90%的專業(yè)人士能力，這樣才能帶來廣闊的商業(yè)化前景。很顯然，周伯文認(rèn)為大模型應(yīng)該往專業(yè)化角度發(fā)展。
智譜AI公司COO張帆認(rèn)為，大模型的一個(gè)重要發(fā)展方向是“巨型化”與“微型化”。巨型化，代表云端大模型參數(shù)的飛速激增，帶來智力“涌現(xiàn)”;而微型化，則代表端側(cè)大模型將會(huì)陸續(xù)進(jìn)入汽車、手機(jī)、平板等智能終端。
如果將周伯文提出的“專業(yè)化”、“商業(yè)化”論斷，以及張帆提及的“微型化”大模型的發(fā)展趨勢(shì)做一個(gè)集合，智能汽車兼顧專業(yè)化、商業(yè)化、微型化。也因此，夏一平表示，智能汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的技術(shù)變革，大模型成為推動(dòng)這一變革的最重要變量之一。大模型上車將推動(dòng)智能汽車從感知智能向認(rèn)知智能的躍遷，“機(jī)器人化”將是未來汽車發(fā)展趨勢(shì)，相反沒有大模型的智能汽車將會(huì)在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。
實(shí)際上，從極越的大模型玩法來看，首先是專業(yè)化。我們知道極越01首搭高通8295芯片，這顆芯片的特點(diǎn)是強(qiáng)算力，算力可達(dá)60TOPS，且支持大模型。因此，極越01也是全球首臺(tái)支持大模型上車的車型，并且成功的融入了百度文心一言4.0。
在實(shí)際體驗(yàn)中，極越01可以給用戶更自然“本能式”的人車交流，可見即可說、語(yǔ)音控全車。目前，極越01的智能AI伙伴SIMO的語(yǔ)音滲透率高達(dá)98%，用戶日均使用頻次達(dá)63次，超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手10倍。
高階智能駕駛對(duì)大模型的需求絲毫不比智艙弱。
當(dāng)前智能駕駛的流行算法架構(gòu)是“BEV+Transformer”，極越則在此基礎(chǔ)上升級(jí)到了“BEV+Transformer+OCC”完整純視覺架構(gòu)。尤其是OCC占用網(wǎng)絡(luò)，可以通過一個(gè)個(gè)像素立方體，將實(shí)時(shí)變化的真實(shí)世界在3D空間里進(jìn)行實(shí)時(shí)重建，并將汽車視覺世界里各種不規(guī)則的物體，如障礙物、道路、建筑，甚至花草樹木，快速、精準(zhǔn)地完成等比例復(fù)刻。這樣做的好處是，汽車不要識(shí)別前方的障礙物到底什么是，只需要躲過去就行，無形擴(kuò)寬了視覺算法的格局，拉高了純視覺的上限。
極越01也是中國(guó)首款實(shí)現(xiàn)純視覺高階智駕的車型，“BEV+OCC+Transformer”的純視覺技術(shù)方案領(lǐng)跑汽車行業(yè)，刷新中國(guó)智駕的新高度。極越01的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA全國(guó)覆蓋里程達(dá)40萬公里，支持90%高速高架道路，同時(shí)也是第一個(gè)憑借純視覺跑通了上海、北京、深圳、杭州4個(gè)城市。以上海為例，全上海覆蓋里程14080公里，用戶滲透率達(dá)90.3%，日均PPA里程滲透率47.9%，遠(yuǎn)超一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
極越正在借助AI能力，加速汽車機(jī)器人進(jìn)化，每周內(nèi)部迭代，每月全量升級(jí)，讓用戶月月開新車。1月上旬，極越01迎來了上市以來的首次OTA大版本升級(jí)，圍繞智能駕駛、智能交互、安全性能、娛樂服務(wù)等5大層面，升級(jí)超過400項(xiàng)功能點(diǎn)，相當(dāng)于每50分鐘就升級(jí)優(yōu)化了一項(xiàng)功能。
如果智能汽車在智艙和智駕中都使用大模型，用大模型統(tǒng)一“接管”智能汽車。此時(shí)的大模型的角色定義將類似蘋果OS，安卓OS。但不同的是大模型更有智慧，具備一定的情商，會(huì)思考和推理，這不正是極越所要做的汽車機(jī)器人么?
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