開年即決戰(zhàn)!2024年春節(jié)后汽車市場(chǎng)的血腥價(jià)格戰(zhàn),讓所有選手第一次感受到淘汰賽的“寒氣”:只有從價(jià)格戰(zhàn)中幸存,才有資格上牌桌。
在硝煙漫天的價(jià)格激戰(zhàn)中,豐田、大眾與現(xiàn)代作為三大全球TOP車企,幾乎同時(shí)開啟了旗下B級(jí)代表車型“凱美瑞、索納塔、邁騰”的集體換代。這種似乎像達(dá)成某種“默契”一般的集體出牌,究竟意欲何為?
一句話,作為全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者,豐田、大眾、現(xiàn)代旗下的三大B級(jí)車型正在試圖重新錨定中高級(jí)轎車的價(jià)值體系,以全面升級(jí)的產(chǎn)品價(jià)值和價(jià)格體系,加入充滿變數(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,最終在混亂的市場(chǎng)秩序中開啟全面反擊。
三大全球B級(jí)旗艦集體換代:既是反擊戰(zhàn),更是用戶體驗(yàn)向上戰(zhàn)
中國市場(chǎng)素來有“得B級(jí)車得市場(chǎng)得天下”的說法,作為德日韓三大車系的B級(jí)車代表,凱美瑞、邁騰、索納塔的影響力十分牢固,不僅是合資在華最有力量的堡壘,也是油電之爭(zhēng)的重要底牌。即使是在高速電動(dòng)化的中國市場(chǎng),也仍然擁有影響市場(chǎng)秩序的主導(dǎo)權(quán)。
因此,面對(duì)開年的市場(chǎng)亂象,針對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)這一“自留地”,第九代凱美瑞、邁騰、第十一代索納塔的應(yīng)對(duì)策略也十分一致。
首先是調(diào)整定價(jià),以更好的參與價(jià)格戰(zhàn)沖擊。正如具有規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)的比亞迪在開年掀起電動(dòng)車領(lǐng)域掀起價(jià)格戰(zhàn),并將緊湊級(jí)車型推入油電競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分賽道一樣。具有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備、資金儲(chǔ)備的合資車企一旦開始反擊,也將在B級(jí)車領(lǐng)域掀起激烈血雨。
這其中,第十一代索納塔的價(jià)格無疑再次擊穿了行業(yè)認(rèn)知,相比于第九代凱美瑞17.18萬的起售價(jià)格,索納塔15萬的起售價(jià)格打破了合資的常規(guī)定價(jià),在行業(yè)堪稱定價(jià)標(biāo)尺。
更重要的是,恰似奔馳、寶馬在豪華車領(lǐng)域形成的多年默契,凱美瑞、邁騰、索納塔的用戶體驗(yàn)差異也同樣清晰:“要運(yùn)動(dòng)買索納塔、要商務(wù)買邁騰、要豪華買凱美瑞”的購車?yán)砟铋L(zhǎng)期在B級(jí)車市場(chǎng)深入人心,再次加固了這三大車型的市場(chǎng)地位。
這其中,作為目前B級(jí)車市場(chǎng)的“豪華旗艦”,出色的舒適性和豪華配置依舊是新一代車凱美瑞的絕對(duì)亮點(diǎn);即將上市的邁騰,則在曝光的工信部申報(bào)圖中,體現(xiàn)出經(jīng)典的德系沉穩(wěn)氣質(zhì);而作為韓系B級(jí)車中的代表車型和現(xiàn)代技術(shù)的集大成者,第十一代索納塔同樣延續(xù)了以往的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,其整體造型依舊非常動(dòng)感,特別是尾部搭配的貫穿式LED尾燈組和略微上翹的鴨尾式擾流板,展現(xiàn)出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性美學(xué)。
雖然新一代邁騰還沒有更多詳細(xì)信息披露,但以大眾對(duì)中國市場(chǎng)的了解與重視,必將跟進(jìn)豐田及現(xiàn)代的新品戰(zhàn)略??梢哉f,在及時(shí)跟進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)以及傳承產(chǎn)品基因、優(yōu)化用戶特色體驗(yàn)等一系列有利因素加持下,凱美瑞、邁騰、索納塔三大全球B級(jí)車代表在中國的集體換代,已經(jīng)在B級(jí)市場(chǎng)中的各個(gè)細(xì)分賽道實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)卡位,并得以延續(xù)其目前的統(tǒng)治地位,并助力品牌在A級(jí)和高端市場(chǎng)的表現(xiàn),為品牌的向上向下?型留住空間,守住品牌銷量的基本盤。
然而,新的問題也隨之而來,雖然合資燃油B級(jí)?在當(dāng)下依舊保持強(qiáng)勢(shì),但在中國市場(chǎng),品牌又該如何長(zhǎng)期保持發(fā)展地位?
油電同卷并不非“你死我活”,燃油車將長(zhǎng)期保持發(fā)展
首先,我們必須明確,燃油車與新能源并不對(duì)立,是共生,而不是替代關(guān)系,它們同樣都是汽車市場(chǎng)的重要組成部分。而油電之爭(zhēng),也并不是一場(chǎng)你死我活的“決戰(zhàn)”,而是雙方不斷突出特色、吸取對(duì)方優(yōu)勢(shì)的“長(zhǎng)線戰(zhàn)役”。
而老牌車型,更不等于“老派”,而是一種可信賴的傳承。
從長(zhǎng)期來看,雖然新能源汽車市場(chǎng)正在不斷壯大,但要說燃油車即將不復(fù)存在,也肯定是天方夜譚。目前,燃油車依然占據(jù)著全球汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位,作為汽車的基本盤,燃油車必將長(zhǎng)期存在。這不僅符認(rèn)大多數(shù)人的基本認(rèn)知,也在生活中得到了實(shí)際驗(yàn)證:2024年春運(yùn)期間,全國大范圍的雨雪極端天氣,極大限制了新能源汽車的出行,也引起了社會(huì)對(duì)燃油車真正價(jià)值的又一次反思。
正如豐田章男一所說:“無論電動(dòng)汽車取得多大的進(jìn)步,混動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫燃料汽車仍將占到市場(chǎng)70%”,巧合的是,電動(dòng)化趨勢(shì)也正在全球市場(chǎng)中得到考驗(yàn)。上個(gè)月,奔馳正式宣布推遲電氣化目標(biāo)的計(jì)劃,燃油汽車將長(zhǎng)期存在于豪華品牌的代表品牌。
其次,正如前文所說,作為轎車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量,B級(jí)轎車的燃油化導(dǎo)向十分穩(wěn)定,合資燃油占據(jù)絕對(duì)的銷量統(tǒng)治地位。
數(shù)據(jù)說話,以今年1月份的銷量榜單為例,排名前八的中級(jí)轎車清一色的都是燃油車,而銷量最好的新能源中級(jí)車,依然是主打性價(jià)比路線的五菱星光PHEV,銷量?jī)H僅勉強(qiáng)破萬。B級(jí)車,仍然還是燃油車的“代名詞”。
然而,在這一新舊汽車的轉(zhuǎn)換期,燃油品牌必須主動(dòng)出擊,從而進(jìn)一步鞏固自己的優(yōu)勢(shì)。
那么,作為油電同卷的最大底牌,合資燃油B級(jí)?又該如何發(fā)展?
簡(jiǎn)而言之:與時(shí)俱進(jìn),取長(zhǎng)補(bǔ)短。
這一理念,其實(shí)正在合資B級(jí)三巨頭的換代中得到體現(xiàn)。拋開還沒有更多信息釋放的第九代邁騰,第九代凱美瑞和第十一代索納塔,均在保持燃油車穩(wěn)定耐用、沒有里程焦慮的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)上,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力突破。
這其中,智能化是合資品牌必須要重視的領(lǐng)域。目前,中國已經(jīng)成為全球智能化轉(zhuǎn)型的先鋒陣地,中國消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品智能化的期待比全球任何一個(gè)市場(chǎng)都要高。
為此,面對(duì)新能源汽車主打的智能化體驗(yàn),第九代凱美瑞的系統(tǒng)各功能響應(yīng)速度大幅提升,操作流暢度達(dá)主流領(lǐng)先水平;而第十一代索納塔則搭載了現(xiàn)代汽車ccNC(connected car Navigation Cockpit)智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu),配備有雙聯(lián)大屏,并提供智能語音控制功能,形成與主流新能源汽車一致的智能化體驗(yàn),讓智能化功能成為了產(chǎn)品亮點(diǎn),在價(jià)格優(yōu)勢(shì)及續(xù)航優(yōu)勢(shì)的配置下,形成了對(duì)大批新能源汽車的“實(shí)力壓制”。
至此,我們可以大膽判斷,通過凱美瑞的重大換代,豐田、現(xiàn)代、大眾“B級(jí)三巨頭”的中高級(jí)轎車反擊戰(zhàn)已經(jīng)正式吹響了號(hào)角,并且取得了階段性勝利。凱美瑞、邁騰、索納塔這三大B級(jí)車“全球旗艦”的同周期換代動(dòng)作,也勢(shì)必會(huì)助推市場(chǎng)對(duì)B級(jí)轎?、乃至燃油車市場(chǎng)的關(guān)注聚焦。這其中,相較于已經(jīng)“出牌”的凱美瑞,索納塔和邁騰隨后的產(chǎn)品動(dòng)作,值得行業(yè)的一致期待。
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