前些天，央視頻《新智中國(guó)說(shuō)-談智一會(huì)間》首期欄目，上演了一場(chǎng)《碼頭童話》。
在節(jié)目中，央視著名主持人魯健走進(jìn)天津港，與天津港(集團(tuán))有限公司副總裁楊杰敏和華為中國(guó)政企業(yè)務(wù)副總裁郭振興一起，親身感受了數(shù)智化給這個(gè)百年老港帶來(lái)的全面革新。
如今的天津港，通過(guò)與華為的聯(lián)合創(chuàng)新，激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力，進(jìn)而煥發(fā)出新的生機(jī)與活力，并為全球貢獻(xiàn)了新一代綠色智慧港口建設(shè)的“天津方案”。
改變?nèi)吮臣缈傅膫鹘y(tǒng)作業(yè)方式
1860年，天津港對(duì)外開埠通商。經(jīng)過(guò)百余年的建設(shè)發(fā)展，天津港已經(jīng)成為我國(guó)最大、世界等級(jí)最高的人工深水港。
今年上半年，天津港完成貨物吞吐量2.48億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1188萬(wàn)標(biāo)箱。如此巨量的貨物吞吐，需要很高的作業(yè)處理能力，進(jìn)行集裝箱的裝卸和運(yùn)輸。
傳統(tǒng)的港口作業(yè)屬于典型的人力密集、高能耗、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，需要大量人力露天作業(yè)，如操作岸橋和場(chǎng)橋進(jìn)行集裝箱的吊裝、駕駛貨運(yùn)集卡進(jìn)行集裝箱的運(yùn)輸?shù)裙ぷ鲌?chǎng)景都需要人工現(xiàn)場(chǎng)完成。
在這種傳統(tǒng)作業(yè)方式下，工作人員不僅工作強(qiáng)度大、有安全風(fēng)險(xiǎn)，且這種作業(yè)模式難以適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，企業(yè)甚至出現(xiàn)了招人難的窘境。自動(dòng)化、智能化的改造，迫在眉睫。
在與華為合作之前，天津港也考察過(guò)當(dāng)時(shí)的國(guó)際領(lǐng)先方案。
世界上第一個(gè)集裝箱自動(dòng)化碼頭，1993年在荷蘭鹿特丹港投產(chǎn)。其采用的是AGV+磁釘導(dǎo)航的方案，即在地面鋪設(shè)磁釘進(jìn)行導(dǎo)航，使用AGV沿固定圓形路線運(yùn)行，從而完成集裝箱從岸到場(chǎng)堆的水平運(yùn)輸。
這一方案，在過(guò)去的20多年里得到很多效仿，但其車輛只能按固定路線行駛，存在路線長(zhǎng)、不靈活、堆場(chǎng)前沿占用面積大等弊端，而且因?yàn)椴捎梅峭ㄓ眉夹g(shù)，導(dǎo)致前期建設(shè)費(fèi)用貴、后期運(yùn)維成本高、升級(jí)改造難等問(wèn)題。
探索全新的智能化港口建設(shè)路徑
隨著科技的進(jìn)步，AI、5G、F5G、大模型等新興技術(shù)逐步發(fā)展成熟，給百年老港的數(shù)智化轉(zhuǎn)型帶來(lái)了全新的路徑選擇。
據(jù)郭振興介紹，2019年，天津港開始與華為合作，基于自身的數(shù)智化技術(shù)和轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，以及天津港的流程工藝、場(chǎng)景化需求等，共同探索出一條此前沒(méi)人走過(guò)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，幫助天津港邁過(guò)自動(dòng)化，直達(dá)智能化的新世界。
在集裝箱的水平運(yùn)輸場(chǎng)景，華為攜手天津港打造了ART無(wú)人運(yùn)輸車解決方案，形成智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)。
這一方案，基于車路云網(wǎng)協(xié)同的智能駕駛系統(tǒng)，融合5G、北斗、高精地圖等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。近百輛集裝箱運(yùn)輸卡車，不需要任何一名駕駛員，就能對(duì)港口環(huán)境精確感知、智能避障，24小時(shí)全自動(dòng)化高效運(yùn)營(yíng)。
在岸橋的集裝箱裝卸場(chǎng)景，華為則基于F5G技術(shù)，打造了F5G全光工業(yè)網(wǎng)遠(yuǎn)控方案。
該方案利用F5G低時(shí)延、大帶寬的特性，滿足設(shè)備自動(dòng)化操控指令和監(jiān)控視頻回傳的需要，實(shí)現(xiàn)集裝箱吊裝的遠(yuǎn)程操控。這樣，塔吊司機(jī)就不必在岸橋上方進(jìn)行高空作業(yè)，而能夠在舒適的中控室進(jìn)行操作，在減低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，也提高了安全性和作業(yè)效率。
通過(guò)這樣的升級(jí)改造，現(xiàn)在的天津港集裝箱碼頭，已經(jīng)見不到現(xiàn)場(chǎng)工作人員，僅有的人員進(jìn)入到了智能控制中心。
智能控制中心，則是天津港的中樞大腦。在這里，華為云數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了包括岸橋、集裝箱卡車等主要對(duì)象、吊車司機(jī)抓取過(guò)程、港口調(diào)度流程和規(guī)則的全面數(shù)字化。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)的港口調(diào)度方式，存在參數(shù)海量復(fù)雜、靠人工很難得到最優(yōu)解、人工計(jì)劃準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)等難題。華為云天籌AI求解器，將求解器技術(shù)、AI技術(shù)和運(yùn)籌技術(shù)深度融合，打造了智能計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)。其能夠完成千萬(wàn)級(jí)變量和約束的計(jì)算，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)算法規(guī)劃，動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)船舶入港泊位計(jì)劃、岸橋作業(yè)計(jì)劃、集裝箱配載計(jì)劃和堆場(chǎng)計(jì)劃。
行業(yè)智能體架構(gòu)加速行業(yè)數(shù)智化
經(jīng)過(guò)這樣的智能化改造，天津港實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)作業(yè)效率的優(yōu)化和提升，同時(shí)為我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活便利帶來(lái)了助益。
與相關(guān)部門合作，天津港開通了“水果快線”。像車?yán)遄舆@樣的新鮮水果，在南美裝船之后直達(dá)天津港，通過(guò)集裝箱碼頭的高效運(yùn)作，5個(gè)小時(shí)之內(nèi)就能到達(dá)華北的超市商場(chǎng)，送到百姓的餐桌上。
與此同時(shí)，智慧港口的建設(shè)，也在助力中國(guó)智造的產(chǎn)品走向海外。目前，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車出口國(guó)，天津港在其中扮演了重要角色。
隨著行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，華為自身也進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，成立了多個(gè)行業(yè)軍團(tuán)，實(shí)現(xiàn)短鏈條運(yùn)作，與客戶、伙伴一起創(chuàng)新孵化場(chǎng)景化解決方案，打造行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的燈塔。天津港智慧港口的建設(shè)，就是華為交通智慧化軍團(tuán)與天津港聯(lián)合打造的標(biāo)桿案例。
為此，華為總結(jié)出了一套數(shù)智化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐方法：架構(gòu)先行、平臺(tái)先行、場(chǎng)景創(chuàng)新、迭代前進(jìn)，來(lái)助力各個(gè)行業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“數(shù)智世界 一觸即達(dá)”。
其中，行業(yè)智能體參考架構(gòu)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，這個(gè)架構(gòu)劃分為智能感知、智能聯(lián)接、智能底座、智能平臺(tái)和AI大模型五層。
天津港的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，正是基于這一行業(yè)智能體參考架構(gòu)完成的。首先，利用攝像頭和傳感器實(shí)現(xiàn)智能感知，利用5G、F5G等技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能聯(lián)接;然后，基于華為云、存儲(chǔ)構(gòu)建起智能底座，提供通用計(jì)算、AI計(jì)算、數(shù)據(jù)入湖等能力;再利用智能平臺(tái)提供的各類智能化工具，將數(shù)據(jù)進(jìn)行建模;最終，通過(guò)AI大模型等實(shí)現(xiàn)對(duì)裝備的自主運(yùn)行和智能控制。
引領(lǐng)整個(gè)港口行業(yè)的數(shù)智化之路
在階段性成果初步達(dá)成之后，天津港又與華為一起制定未來(lái)發(fā)展方向的規(guī)劃。
“港產(chǎn)城融合一體化”，將是天津港數(shù)智化轉(zhuǎn)型的遠(yuǎn)期目標(biāo)。雙方將繼續(xù)加強(qiáng)生產(chǎn)智能化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)效率的進(jìn)一步升級(jí)。同時(shí)，還要打通公路、鐵路、航空各種線路的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流協(xié)同，并能制定個(gè)性化服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)和港口效益。在此基礎(chǔ)上，再通過(guò)物流效率的提升，同步帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)與城市的發(fā)展，進(jìn)而產(chǎn)生貨物運(yùn)輸需求增加的正向反饋。
日前，雙方已共同發(fā)布了PortGPT港口大模型，將華為盤古大模型與港口業(yè)務(wù)場(chǎng)景、行業(yè)樣本深度融合，形成百萬(wàn)級(jí)的港口專業(yè)樣本庫(kù)，實(shí)現(xiàn)大模型在港口生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用落地。
顯然，通過(guò)與華為的聯(lián)合創(chuàng)新，天津港已經(jīng)探索出了一條數(shù)智化轉(zhuǎn)型的全新路徑，樹立起了世界一流智慧港口建設(shè)的新標(biāo)桿。未來(lái)，天津港的成功經(jīng)驗(yàn)和方案，也將推廣到整個(gè)港口行業(yè)尤其是人工港當(dāng)中去，讓更多的港口能夠加速實(shí)現(xiàn)數(shù)智化。
這也是華為面向數(shù)智世界的使命所在。正如郭振興所言：
“華為堅(jiān)持以數(shù)智化轉(zhuǎn)型為舵，以新技術(shù)為帆，以場(chǎng)景化方案創(chuàng)新為槳，助力千行萬(wàn)業(yè)駛向美好的數(shù)智未來(lái)。”
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