(原標題:吉利收購虧損車企寶騰解密 還會面臨怎樣的未知導火索)
吉利收購沃爾沃后,讓后者扭虧為盈,但這一模式未必能成功復制給寶騰。其原因之一是,吉利對沃爾沃是收購全部股權(quán),而對寶騰則屬合作型收購,只收購49%股權(quán)。
吉利與寶騰的聯(lián)姻終于塵埃落定。6月23日,吉利與馬來西亞DRB—HICOM集團(下稱“DRB”)簽署最終協(xié)議,收購后者旗下寶騰汽車49.9%股份、豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
寶騰是馬來西亞第二大汽車品牌,近年來,卻在不斷走下坡路。上世紀90年代,寶騰在馬來西亞的市場份額一度達到70%,2016年,下降至12.5%,受其影響,DRB近幾年連續(xù)虧損。在此情形下,寶騰方面甚至指望此次收購后,吉利為其提供技術(shù)和原型車,來支持公司發(fā)展。
對于寶騰的收購,吉利是否認為自己是用技術(shù)換市場?公司未來計劃如何提振寶騰的銷量,使其扭虧為盈,為自己減輕包袱?就以上相關(guān)問題,記者向吉利方面發(fā)送采訪提綱,遺憾的是,等待數(shù)日之后,公司方面始終未予回應。
吉利是在用技術(shù)換市場?
吉利此次是以12億元買下寶騰和路特斯的股權(quán)。以這筆價格收購到的寶騰也頗具規(guī)模,在馬來西亞霹靂州擁有一個汽車制造廠,年產(chǎn)高達100萬輛,馬來西亞政府曾對其耗資18億令吉(約合28億元人民幣)打造,是馬來西亞最具規(guī)模的廠區(qū)之一。
寶騰汽車成立于1983年,是馬來西亞第一個汽車企業(yè),被稱為馬來西亞頭號國企。由該國前總理馬哈蒂爾一手建立,希望以此振興民族工業(yè)。成立之初,寶騰也曾風光過,上世紀90年代,寶騰市場份額占到馬來西亞汽車的70%左右,1996年,在公司蒸蒸日上之際,出手收購了英國路特斯。
但寶騰近來陷入低谷,2015年在馬來西亞的市場份額為15.3%,2016年下滑至12.5%,這一年只賣出7.2萬輛,受其影響,DRB去年全年虧損10億令吉(約合16億元人民幣),是上一年度的3倍。路特斯的狀況也好不到哪去,其2016年財報顯示,當年銷量只有1584輛,虧損2760萬英鎊(約合2.47億元人民幣)。
眼看寶騰的狀況越來越糟,2015年,馬來西亞政府批準12.5億令吉(約合20億元人民幣)貸款給寶騰,但是也開出一個條件,要求寶騰即刻尋找國際合作伙伴自救。目前,馬來西亞政府仍間接持有寶騰25%的股份,處于銷量下滑、業(yè)務不振、負債累累階段的寶騰,被一些網(wǎng)民比作“馬來西亞的一汽”。
此番收購,要準備技術(shù)輸出的不是寶騰,而是吉利。據(jù)報道稱,吉利計劃向?qū)汄v提供技術(shù)和原型車支持。其中技術(shù)方面以與沃爾沃協(xié)同開發(fā)為主,而原型車則以帝豪和博越為主,以寶騰的名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場貼牌銷售。外界猜測,吉利之所以愿意如此,是看上了東南亞6.23億元消費群體的市場,吉利是在“用技術(shù)換市場”。
為何難復制沃爾沃的成功
6月23日,雙方簽署了最終協(xié)議后,吉利董事長李書福對媒體公開表示,我們希望把寶騰和蓮花從虧損扭轉(zhuǎn)成盈利,目前寶騰的首要任務是加強在馬來西亞和東南亞市場的影響力,這是核心業(yè)務,刻不容緩。
與寶騰相比,自本世紀以來,吉利多年發(fā)展得順風順水。2000年,吉利的營業(yè)收入只有6560萬港元,2016年,已達到601億港元,增長近900倍。作為民營企業(yè),自1986年成立的吉利,2016年年銷量已達到76萬輛,因市場表現(xiàn)優(yōu)異,吉利被戲稱為自主品牌“炸子雞”。
海外并購,正是吉利業(yè)績增長的利器之一。2009年,吉利成功收購了澳大利亞自動變速器公司(DSI),以填補自身在大扭矩變速箱技術(shù)上的不足。2010年,吉利收購沃爾沃轎車全部股權(quán),當時后者屬福特汽車旗下,堪稱蛇吞象。2013年,公司收購英國錳銅公司(又名“倫敦出租車公司”)。此次拿下馬來西亞的寶騰和路特斯后,吉利便有領(lǐng)克、沃爾沃,倫敦出租車、寶騰和路特斯等6個汽車品牌。
此前曾收購不停歇,但對于吉利而言,此番收購寶騰,面臨的將是鮮花還是荊棘?
對此,汽車專家凌然對《投資者報》記者表示,“兩方的合作,沒有哪邊明顯占到便宜。寶騰那邊期盼吉利的技術(shù),但吉利作為一個后起之秀,更多還處于學習期,若是將自身技術(shù)授予了寶騰,以此在東南亞來和日本或者跟德國企業(yè)去競爭,面臨的挑戰(zhàn)是很大的。吉利首先要認清自己、認清市場的壓力和競爭的殘酷性。它將要面對的是一個你死我活、不進則退的市場?!?/p>
在凌然看來,馬來西亞和印尼在多年前還排華,當?shù)睾芏鄤萘θA并不友善?!爸袊袌鍪亲灾髌放频脑囼炋铮习傩兆鳛樽拥鼙?,在他們技術(shù)相對不夠好時,能夠接納和認可。但在東南亞,若是出現(xiàn)召回,或是一些標準、服務未達到要求,吉利將面臨巨大的考驗。”他說。
凌然認為,一旦東南亞的消費者認為吉利技術(shù)不過關(guān),可能會引起抵觸情緒。他對記者表示,“我希望吉利不要走到這一步,不是簡單地拿錢來說話,而是拿創(chuàng)新、整合國際能力,來讓國外消費者信服?!?/p>
那么,吉利收購沃爾沃后,讓后者扭虧為盈,這一成功是否能復制到寶騰身上?
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