燃油車末日真的到了嗎？這又是一個世紀騙局?

（原標題：燃油車的末日真的要到了嗎？）

王國信

近日關(guān)于燃油車在中國禁止銷售的話題十分火爆，點燃一切的來自工信部的一句表態(tài)。9月10日，工信部副部長辛國斌表示，“我國已啟動傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時間表研究”。其實，不論是從前后文還是從句子本身來看，工信部此次表態(tài)只是指出了一個趨勢——中國將在未來禁止燃油車生產(chǎn)銷售，具體的時間并不確定。但在后期的傳播中，禁售燃油車的說法已經(jīng)完全走樣了。

在不少媒體的報道中，禁止生產(chǎn)銷售燃油車的時間點被劃定為2030年，一些企業(yè)甚至也已經(jīng)開始相信這種說法。令人比較困惑的是，相關(guān)部門并沒有對此做出更多的解釋。這種模糊的狀況令人十分擔憂，也逐步給企業(yè)帶來了困擾，對其研發(fā)路線的發(fā)展形成了強烈的影響。比如在不成熟的狀況下，將產(chǎn)品全部電動化時間一再提前。同時也使得眼下已經(jīng)有點膨脹而過熱的產(chǎn)業(yè)投資再度興奮起來。

特別是一些新能源汽車企業(yè)，表達了非常激進的觀點。一位曾為電池企業(yè)高管的人士甚至毫不避諱的表示，中國禁止燃油車銷售不是在跟隨歐洲，從國情來看中國更需要加快禁止燃油車銷售。可以猜測，他的理由應該有產(chǎn)業(yè)“彎道超車”、能源危機、環(huán)境污染這三大方面。但如果跳出行業(yè)利益這個出發(fā)點，不管從哪方面來看，禁止生產(chǎn)銷售燃油車的條件都不成熟，燃油汽車并沒有到可以退出歷史的地步。

在禁售燃油車比較激烈的德國——這是當前汽車工業(yè)最為發(fā)達的國家之一，一直對禁售燃油車比較堅決的德國總理默克爾在近日的法蘭克福車展上也承認了在短時間內(nèi)禁售燃油車并不現(xiàn)實。“非?？隙ǖ氖牵覀冊诙嗄陼r間內(nèi)仍然需要燃油汽車?！痹谥?，默克爾曾表示要快速推進德國禁售燃油車，“英法兩國計劃從2040年開始禁售柴油車的選擇是正確的。在接下來的十余年的時間里，德國車企必須全面放棄對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的研發(fā)工作?！?/p>

目前，已經(jīng)有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表。美國加州最早在2015年宣布可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。荷蘭在2016年宣布從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車。另外，挪威、德國、印度、法國、英國也都宣布了自己的禁止銷售燃油車計劃時間表，時間大致在2025年-2040年之間。其中，挪威、德國、印度、法國，暫且為“計劃”狀態(tài)，只有英國以法令宣布最終時間點。

中國汽車的普及遠不及歐美等發(fā)達國家，我們當然可以抄近道，直接跳入“電動時代”——如同我們直接跳過信用卡時代，進入了電子支付時代，但要注意的是，電子支付是市場行為而不是政府行為。

中國的國情之復雜，并非三言兩語可以說清楚，在結(jié)束燃油車時代的同時，首先應該想清楚怎么結(jié)束，而不是何時結(jié)束——這是一個漸進式的過程，而并非如同歐美國家一樣，可以令行禁止的。因為，歐美目前禁止燃油車的國家，不論是哪個指標上來說，都與我國有太多不一樣。而我們可行的方式，可采用大城市、農(nóng)村逐步推進的方式。

從產(chǎn)業(yè)來看，歐美的基金已經(jīng)影響了中國企業(yè)穩(wěn)健的發(fā)展思路，比如奇瑞宣布要在2020年實現(xiàn)全部產(chǎn)品的電動化。這個決定的背后，蘊藏著巨大的風險。即便是全球最具備實力的汽車企業(yè)，目前也采取多元化的發(fā)展路線，而并不是對電動車這一條路線孤注一擲。比較有代表性的是奔馳、豐田。

梅賽德斯-奔馳汽車全球總裁蔡澈在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時曾表示，“沒有人能夠具體預期未來十五年到二十年會是什么樣子。我們期望有更好的結(jié)果，政客有不同的日程，企業(yè)也會有不同應對之策?！痹谡故咀钚驴萍嫉姆ㄌm克福車展上，奔馳展示了電動車、無人駕駛等未來出行方式，也展示了在燃油車甚至在德國飽受爭議的柴油車上的最新技術(shù)。而豐田汽車則一直采取包括電動車、混合動力、氫燃料電池等多種技術(shù)路線的發(fā)展方式。

生成海報

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