酷騎和小藍 這些共享單車的輸家們到底錯在哪？

（原標題：酷騎和小藍，這些共享單車的輸家們到底錯在哪？）

2011年底，千團大戰(zhàn)正酣，大眾點評、糯米、嘀嗒團、滿座、拉手、窩窩團、24券、團寶群雄并起，有趣的是，前四家布局了25到30個城市，后面四家布局了150到300個城市。

結果，布局少的大眾點評和糯米活了下來，其他多的全部灰飛煙滅。所以，擴張速度過快其實是不行的。

當然，最后的贏家是美團，美團當時布局了94個城市，不少也不多，美團選擇了一個中間的位置。

為什么呢？美團網副總裁王慧文后來說到：“分勝負，說白了就是比體量和比財務狀況。你的體量大，但是虧了很多錢，你也很難勝出。體量大，虧的錢和競爭對手差不多，那就有機會。比體量比財務狀況的話，就是比投入產出比?！?/strong>

歸根結底，美團選擇了一個最符合自身實際的擴張策略，沒有為了燒錢而燒錢。

而酷騎顯然沒有吸取這個教訓。

沒能帶來融資的土豪金

今年6月，酷騎CEO高唯偉高調發(fā)布引爆眼球的“土豪金單車”。土豪金單車的造價在1200元左右（也有一說是1500元），比300元的ofo小黃車要貴上4-5倍，比一般單車貴兩倍，在共享單車行業(yè)算得上高檔單車。

土豪金單車配備三項所謂的“黑科技”，即智能升降座椅功能，無線和有線的手機充電功能；智能語音鎖功能，均是ofo和摩拜都沒上線的功能。其中的充電功能將使酷騎在成本上增加10億元。

今年8月，如果酷騎沒有集中爆發(fā)押金難退的問題，高唯偉還可能推出攜帶“共享雨傘”的4.0版土豪金單車，結果現(xiàn)實給了他一個巴掌，原以為土豪金單車能吸引投資，但就是沒人給投錢，最終欠下了5億元債務，蜂擁兌換押金的用戶把通州萬達的酷騎總部擠得水泄不通，他本人也因此下臺。

說到燒錢，曾經的拉手網是前車之鑒，在千團大戰(zhàn)初期，拉手網是融資圈紅人，2011年4月，拉手拿到B輪1.1億美元融資時，美圖只拿到A輪2000萬美元融資。但是，拉手拿著錢，就瘋狂地在地鐵公交登廣告，甚至花巨資請來葛優(yōu)做代言人，買下天價的央視廣告。結果呢，效果微乎其微，2011年底，美團的銷售額反而成了第一名。

更何況，酷騎大筆撒錢的背后卻沒有任何外部融資，失敗是必然的。

值得玩味的是，給酷騎提供“充電”功能的海爾無線和提供“共享雨傘”的深圳傘多多公司，都是高唯偉投資的公司，前者投了A輪的3000萬元，后者是天使輪的100萬元，都是話語權較大的天使投資，這背后是否藏有貓膩還有待考證。如今，酷騎聲稱四川某企業(yè)用10億買下酷騎，這家企業(yè)是否和高唯偉及其團隊有關系，也值得懷疑。小藍危困

“我見了200多位投資人，主流投資人都見了一遍，但沒有人愿意投，不會有人在兩家百億美金的企業(yè)打得火熱的時候再去投資一家小公司。我絕對不會再碰那種純玩錢的項目?！?/span>

這是網約車大戰(zhàn)后期，愛拼車的創(chuàng)始人楊洋說的話，而這正是小藍面臨的困境。

今年1月，小藍拿到A輪4億元融資后，至今沒有融資的下文，而摩拜和ofo在六七月份，分別完成超6億美元融資和超7億美元的融資。

小藍單車CEO李剛曾透露B輪融資將在今年3月中旬公布，但三個月后，融資流產。有媒體也曾報道小藍曾向ofo、摩拜提出收購意向，結果遭到拒絕。

如今，小藍的危機已經開始顯露：還是押金難退，而且小藍單車還將購買半年特權卡的用戶強制升級為全年特權卡，導致該項費用的退款時間延長半年。

押金難退，這是共享單車行業(yè)最敏感和最致命的問題。

小藍單車處于行業(yè)第三的位置，雖然和頭部的ofo、摩拜仍然有很大的差距，但是，在很多人看來，小藍單車在用戶體驗上絕不輸于ofo和摩拜，尤其是小藍的變速車，獲得了很多騎行愛好者的青睞。

但是，背后也是高昂的成本，摩拜1.0版的單車成本是3000元，后來降低成本，推出摩拜Lite，成本在千元左右，而普通小藍單車的成本要高于摩拜Lite（低于2000），小藍的變速車成本則超過2000元。

此外，小藍單車也是率先開展價格戰(zhàn)的二線品牌，3月5日至8日，小藍北京用戶完成一次騎行多送100元騎行額。3月9日，小藍在全國范圍內開展免費騎行一周活動。此后，又開展掃描返現(xiàn)300元的活動，并不斷加碼。

在缺乏足夠彈藥的情況下卻無懼成本，和酷騎不同，這源于李剛對行業(yè)的認識，他認為“彈藥好不好”和“彈藥足不足”是影響共享單車最重要的因素，但小藍把騎行體驗（彈藥好）放在了最優(yōu)級上。

李剛甚至對騎行體驗有執(zhí)念，他曾說：“我們是在做一件用戶很喜歡的事，是一件很美好很有意義的事情。就算不考慮盈利，又能怎么樣？”

不過，目前來看，小藍對騎行體驗的追求并沒有擊中行業(yè)的核心痛點，還沒有人認為小藍單車憑此就可以撼動ofo和摩拜的地位，這也是小藍融資困境的根本原因。

共享單車創(chuàng)業(yè)者錯在哪里？

小藍和酷騎的困境不是共享單車行業(yè)的第一次，之前，卡拉單車、悟空單車、3Vbike、町町單車都成了先烈，只是，后者投入小、體量小，在共享單車領域屬于末流，而小藍和酷騎確是行業(yè)的第二梯隊成員，在各項數(shù)據(jù)上均排在3-5名的位置。

當小藍和酷騎均遭遇融資困境時，共享單車行業(yè)的洗牌風暴才算真正來臨。

ofo和摩拜已經占據(jù)了大部市場份額，在海外市場又占得先機，在整個中國市場新增用戶已經逐步放緩的情況下，其他品牌很難有趕超和錯位競爭的機會（更何況酷騎單車6月份的用戶增速位于行業(yè)第三），投資盈利的可能性無限縮小，投資圈顯然不愿意再投錢，這引起的連帶反應或許是：其他共享單車品牌將同樣遭遇融資困境。

Trustdata數(shù)據(jù)顯示：共享單車新增用戶從2017年4月開始放緩

Trustdata數(shù)據(jù)顯示：酷騎單車6月新增用戶位列行業(yè)第三，勢頭強勁

造成今天的境地，或許不怪ofo和摩拜是行業(yè)先驅、資本紅人，而是其他共享單車企業(yè)實在太過弱小，失誤太多。

從去年中下旬開始，共享單車的融資進入開車道，去年9月，摩拜C輪融資1億美金，把共享單車的融資規(guī)模從千萬級別拉升至“億美金”計數(shù)的級別，一個月后，ofo獲得C2輪1.3億美元融資。

與此同時，共享單車品牌也開始迅速興起，hellobike獲得數(shù)千萬元天使輪，小鳴單車獲得1億元A輪融資，一步單車獲得2億元融資，優(yōu)拜單車整個A輪融資達2.5億元。

一開始的時候，從融資規(guī)模看，ofo和摩拜是絕對占優(yōu)的，但是，所有參與者對整個市場其實是模糊的，其他品牌并非沒有一丁點機會，但一年過去，ofo和摩拜成為霸主，而其他品牌幾乎全軍覆沒，為何會落到如此境地呢？

比達咨詢數(shù)據(jù)顯示：其他品牌市場份額為8.7%

比達咨詢數(shù)據(jù)顯示：其他品牌市場份額為7.4%

9月23日，“第三屆復旦首席經濟學家論壇”上，朱嘯虎說，目前共享單場行業(yè)的格局已經確定，基本上前兩家占據(jù)了95%的市場份額。也就是說其他品牌的市場份額占有5％。

共享單車的風口一如團購、網約車等其他的風口，同樣是群雄并起，資本、戰(zhàn)略、執(zhí)行力追逐混戰(zhàn)，但積累起的海量經驗教訓卻沒有被后來者記取，這無疑是令人失望的。

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