(原標題:酷騎和小藍,這些共享單車的輸家們到底錯在哪?)
2011年底,千團大戰(zhàn)正酣,大眾點評、糯米、嘀嗒團、滿座、拉手、窩窩團、24券、團寶群雄并起,有趣的是,前四家布局了25到30個城市,后面四家布局了150到300個城市。
結(jié)果,布局少的大眾點評和糯米活了下來,其他多的全部灰飛煙滅。所以,擴張速度過快其實是不行的。
當然,最后的贏家是美團,美團當時布局了94個城市,不少也不多,美團選擇了一個中間的位置。
為什么呢?美團網(wǎng)副總裁王慧文后來說到:“分勝負,說白了就是比體量和比財務狀況。你的體量大,但是虧了很多錢,你也很難勝出。體量大,虧的錢和競爭對手差不多,那就有機會。比體量比財務狀況的話,就是比投入產(chǎn)出比。”
歸根結(jié)底,美團選擇了一個最符合自身實際的擴張策略,沒有為了燒錢而燒錢。
而酷騎顯然沒有吸取這個教訓。
沒能帶來融資的土豪金
今年6月,酷騎CEO高唯偉高調(diào)發(fā)布引爆眼球的“土豪金單車”。土豪金單車的造價在1200元左右(也有一說是1500元),比300元的ofo小黃車要貴上4-5倍,比一般單車貴兩倍,在共享單車行業(yè)算得上高檔單車。
土豪金單車配備三項所謂的“黑科技”,即智能升降座椅功能,無線和有線的手機充電功能;智能語音鎖功能,均是ofo和摩拜都沒上線的功能。其中的充電功能將使酷騎在成本上增加10億元。
今年8月,如果酷騎沒有集中爆發(fā)押金難退的問題,高唯偉還可能推出攜帶“共享雨傘”的4.0版土豪金單車,結(jié)果現(xiàn)實給了他一個巴掌,原以為土豪金單車能吸引投資,但就是沒人給投錢,最終欠下了5億元債務,蜂擁兌換押金的用戶把通州萬達的酷騎總部擠得水泄不通,他本人也因此下臺。
說到燒錢,曾經(jīng)的拉手網(wǎng)是前車之鑒,在千團大戰(zhàn)初期,拉手網(wǎng)是融資圈紅人,2011年4月,拉手拿到B輪1.1億美元融資時,美圖只拿到A輪2000萬美元融資。但是,拉手拿著錢,就瘋狂地在地鐵公交登廣告,甚至花巨資請來葛優(yōu)做代言人,買下天價的央視廣告。結(jié)果呢,效果微乎其微,2011年底,美團的銷售額反而成了第一名。
更何況,酷騎大筆撒錢的背后卻沒有任何外部融資,失敗是必然的。
值得玩味的是,給酷騎提供“充電”功能的海爾無線和提供“共享雨傘”的深圳傘多多公司,都是高唯偉投資的公司,前者投了A輪的3000萬元,后者是天使輪的100萬元,都是話語權(quán)較大的天使投資,這背后是否藏有貓膩還有待考證。如今,酷騎聲稱四川某企業(yè)用10億買下酷騎,這家企業(yè)是否和高唯偉及其團隊有關(guān)系,也值得懷疑。小藍危困
“我見了200多位投資人,主流投資人都見了一遍,但沒有人愿意投,不會有人在兩家百億美金的企業(yè)打得火熱的時候再去投資一家小公司。我絕對不會再碰那種純玩錢的項目。”
這是網(wǎng)約車大戰(zhàn)后期,愛拼車的創(chuàng)始人楊洋說的話,而這正是小藍面臨的困境。
今年1月,小藍拿到A輪4億元融資后,至今沒有融資的下文,而摩拜和ofo在六七月份,分別完成超6億美元融資和超7億美元的融資。
小藍單車CEO李剛曾透露B輪融資將在今年3月中旬公布,但三個月后,融資流產(chǎn)。有媒體也曾報道小藍曾向ofo、摩拜提出收購意向,結(jié)果遭到拒絕。
如今,小藍的危機已經(jīng)開始顯露:還是押金難退,而且小藍單車還將購買半年特權(quán)卡的用戶強制升級為全年特權(quán)卡,導致該項費用的退款時間延長半年。
押金難退,這是共享單車行業(yè)最敏感和最致命的問題。
小藍單車處于行業(yè)第三的位置,雖然和頭部的ofo、摩拜仍然有很大的差距,但是,在很多人看來,小藍單車在用戶體驗上絕不輸于ofo和摩拜,尤其是小藍的變速車,獲得了很多騎行愛好者的青睞。
但是,背后也是高昂的成本,摩拜1.0版的單車成本是3000元,后來降低成本,推出摩拜Lite,成本在千元左右,而普通小藍單車的成本要高于摩拜Lite(低于2000),小藍的變速車成本則超過2000元。
此外,小藍單車也是率先開展價格戰(zhàn)的二線品牌,3月5日至8日,小藍北京用戶完成一次騎行多送100元騎行額。3月9日,小藍在全國范圍內(nèi)開展免費騎行一周活動。此后,又開展掃描返現(xiàn)300元的活動,并不斷加碼。
在缺乏足夠彈藥的情況下卻無懼成本,和酷騎不同,這源于李剛對行業(yè)的認識,他認為“彈藥好不好”和“彈藥足不足”是影響共享單車最重要的因素,但小藍把騎行體驗(彈藥好)放在了最優(yōu)級上。
李剛甚至對騎行體驗有執(zhí)念,他曾說:“我們是在做一件用戶很喜歡的事,是一件很美好很有意義的事情。就算不考慮盈利,又能怎么樣?”
不過,目前來看,小藍對騎行體驗的追求并沒有擊中行業(yè)的核心痛點,還沒有人認為小藍單車憑此就可以撼動ofo和摩拜的地位,這也是小藍融資困境的根本原因。
共享單車創(chuàng)業(yè)者錯在哪里?
小藍和酷騎的困境不是共享單車行業(yè)的第一次,之前,卡拉單車、悟空單車、3Vbike、町町單車都成了先烈,只是,后者投入小、體量小,在共享單車領(lǐng)域?qū)儆谀┝?,而小藍和酷騎確是行業(yè)的第二梯隊成員,在各項數(shù)據(jù)上均排在3-5名的位置。
當小藍和酷騎均遭遇融資困境時,共享單車行業(yè)的洗牌風暴才算真正來臨。
ofo和摩拜已經(jīng)占據(jù)了大部市場份額,在海外市場又占得先機,在整個中國市場新增用戶已經(jīng)逐步放緩的情況下,其他品牌很難有趕超和錯位競爭的機會(更何況酷騎單車6月份的用戶增速位于行業(yè)第三),投資盈利的可能性無限縮小,投資圈顯然不愿意再投錢,這引起的連帶反應或許是:其他共享單車品牌將同樣遭遇融資困境。
Trustdata數(shù)據(jù)顯示:共享單車新增用戶從2017年4月開始放緩
Trustdata數(shù)據(jù)顯示:酷騎單車6月新增用戶位列行業(yè)第三,勢頭強勁
造成今天的境地,或許不怪ofo和摩拜是行業(yè)先驅(qū)、資本紅人,而是其他共享單車企業(yè)實在太過弱小,失誤太多。
從去年中下旬開始,共享單車的融資進入開車道,去年9月,摩拜C輪融資1億美金,把共享單車的融資規(guī)模從千萬級別拉升至“億美金”計數(shù)的級別,一個月后,ofo獲得C2輪1.3億美元融資。
與此同時,共享單車品牌也開始迅速興起,hellobike獲得數(shù)千萬元天使輪,小鳴單車獲得1億元A輪融資,一步單車獲得2億元融資,優(yōu)拜單車整個A輪融資達2.5億元。
一開始的時候,從融資規(guī)模看,ofo和摩拜是絕對占優(yōu)的,但是,所有參與者對整個市場其實是模糊的,其他品牌并非沒有一丁點機會,但一年過去,ofo和摩拜成為霸主,而其他品牌幾乎全軍覆沒,為何會落到如此境地呢?
比達咨詢數(shù)據(jù)顯示:其他品牌市場份額為8.7%
比達咨詢數(shù)據(jù)顯示:其他品牌市場份額為7.4%
9月23日,“第三屆復旦首席經(jīng)濟學家論壇”上,朱嘯虎說,目前共享單場行業(yè)的格局已經(jīng)確定,基本上前兩家占據(jù)了95%的市場份額。也就是說其他品牌的市場份額占有5%。
共享單車的風口一如團購、網(wǎng)約車等其他的風口,同樣是群雄并起,資本、戰(zhàn)略、執(zhí)行力追逐混戰(zhàn),但積累起的海量經(jīng)驗教訓卻沒有被后來者記取,這無疑是令人失望的。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 三星電子Q3營收79萬億韓元,營業(yè)利潤受一次性成本影響下滑
- 賽力斯已向華為支付23億,購買引望10%股權(quán)
- 格力電器三季度營收同比降超15%,凈利潤逆勢增長
- 合合信息2024年前三季度業(yè)績穩(wěn)?。籂I收增長超21%,凈利潤增長超11%
- 臺積電四季度營收有望再攀高峰,預計超260億美元刷新紀錄
- 韓國三星電子決定退出LED業(yè)務,市值蒸發(fā)超4600億元
- 鴻蒙概念龍頭大漲超9倍,北交所與新能源板塊引領(lǐng)A股強勢行情
- 京東金融回應“擠兌”傳聞:稱相關(guān)言論完全失實,資金安全受監(jiān)管保護
- 光刻機巨頭阿斯麥業(yè)績爆雷,股價遭重創(chuàng)拖累全球股市
- A股半導體并購熱潮洶涌,36家企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)整合新篇章
免責聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。