外航搶占流量入口 漢莎聯(lián)手去哪兒深度合作

（原標(biāo)題：外航搶占流量入口 漢莎聯(lián)手去哪兒深度合作）

漢莎航空集團(tuán)亞太區(qū)銷售副總裁Dieter Vranckx（右二）、漢莎航空集團(tuán)大中華區(qū)高級銷售總監(jiān)魏力（右一）、與去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)部CEO劉連春（左二）、國際機(jī)票總經(jīng)理孫國輝（左一）共同推動象征著雙方合作的飛機(jī)操縱桿

本報記者 王瀟雨 北京報道

在中國的國際航線市場進(jìn)入充分飽和競爭的新階段之后，爭奪更多本土客源就成為外資航企保持和擴(kuò)大市場占有率最為關(guān)鍵的策略。通過品牌推廣以及廣告獲客成本逐漸提升也使得越來越多的外航開始與中國在線旅游平臺展開深層次的合作。

這種合作的一個重要方式就是通過將自有售票系統(tǒng)與在線旅行或者預(yù)訂平臺的系統(tǒng)進(jìn)行直連，不僅可以很大程度上實現(xiàn)價格同步，同時也可以將原本只能通過航空公司官網(wǎng)才能進(jìn)行的部分后續(xù)服務(wù)也通過第三方平臺來完成。

11月1日，德國漢莎航空集團(tuán)（下稱漢莎）宣布與在線機(jī)票銷售平臺去哪兒網(wǎng)建立戰(zhàn)略合作，漢莎將在去哪兒開設(shè)旗艦店，通過這一渠道不僅可以購買到與漢莎官網(wǎng)一致的票價，同時還將逐步實現(xiàn)在線購買行李額、選擇餐食、甚至能直觀體驗座位間距等服務(wù)。

雙方此次合作可以實現(xiàn)基于NDC系統(tǒng)的直連解決方案，NDC系統(tǒng)是國際航空運輸協(xié)會在2012年推出的新分銷能力（New Distribution Capability，簡稱NDC）標(biāo)準(zhǔn)，幫助航司在分銷渠道上，實時精準(zhǔn)的為全球的旅客提供更多的產(chǎn)品和服務(wù)選擇。

漢莎是最早引入NDC系統(tǒng)的航空公司之一，為傳統(tǒng)航空公司服務(wù)個性化提供了范本。經(jīng)過2016年一年的服務(wù)提升后，為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的去哪兒網(wǎng)也在尋求為旅客提供個性化、差異化服務(wù)的突破。

以往在線旅游平臺與航空公司之間更多開展純粹的票務(wù)銷售代理合作，在航空公司更希望通過建立自有渠道而逐步擺脫第三方渠道的趨勢下，雙方利益沖突不可避免。去哪兒網(wǎng)此前曾經(jīng)遭遇中國國內(nèi)多家航空公司集體抵制并切斷在其上的業(yè)務(wù)也是這種矛盾爆發(fā)的深層次起因。

但相對于國內(nèi)航空公司在本土對渠道的掌控性更強，外航在華則必須要“真刀真槍”爭奪市場空間，特別是在本土航企大規(guī)模進(jìn)軍國際業(yè)務(wù)之后，熱門的中美和中歐之間航線的競爭者除了歐洲和中國航空公司之外，還包括中東、東南亞甚至中亞等地區(qū)諸多樞紐中轉(zhuǎn)型航空公司，尤其是歐洲線的爭奪更是異常激烈。

雖然以歐洲航線目前以幾大航空集團(tuán)為主的競爭格局較為穩(wěn)定，但中國出境游市場持續(xù)增長的新客源也是各大航企鞏固和提升市場占有率的關(guān)鍵。根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度中國至歐洲航線完成旅客運輸量454萬人，同比增長19.8%。

同樣，中國的在線旅游平臺如果要改變此前在和航企業(yè)務(wù)合作中的被動局面，也必須對商業(yè)模式進(jìn)行調(diào)整，“旗艦店”模式就是這些第三方平臺對合作模式所進(jìn)行的嘗試之一。

在最早的票代模式逐漸開始式微的趨勢下，平臺與航司基于系統(tǒng)對接而實現(xiàn)的同步同價“全流程代理”式服務(wù)也已經(jīng)成為各大平臺與航空公司合作的又一個重點。

“去哪兒網(wǎng)將發(fā)揮在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和線上銷售方面的優(yōu)勢，為消費者提供更便捷的購買渠道和更優(yōu)質(zhì)的旅行選擇。”去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)部CEO劉連春在11月1日的啟動儀式上表示，截至2017年第二季度，去哪兒網(wǎng)機(jī)票搜索覆蓋了近62萬條航線，超610家航空公司。

漢莎和去哪兒網(wǎng)此次合作基于NDC系統(tǒng)實現(xiàn)的直連解決方案，標(biāo)志著航空公司與中國在線旅游企業(yè)基于NDC航空分銷模式合作的進(jìn)一步深化。

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