共享汽車EZZY創(chuàng)始人:盈利不太難 只是沒融到錢

（原標題：盈利不太難 只是沒融到錢）

EZZY創(chuàng)始人付強。新京報記者 江波 攝

與滴滴、摩拜等巨頭熱鬧入場不同，10月23日EZZY宣布進入破產(chǎn)清算程序。之后，關(guān)于其創(chuàng)始人失聯(lián)、押金不退的傳言流傳開來，EZZY陷入信任危機之中。

11月14日，EZZY創(chuàng)始人付強在北京接受新京報記者專訪，就當前的押金風波、公司運營失誤、對行業(yè)的看法等問題發(fā)聲。

付強表示，目前拖欠押金的用戶數(shù)大概有1800多人，計劃在3個月內(nèi)結(jié)束清算流程。在回答“會否存在用戶拿不到錢的情況”時，他說，“不會存在某一個用戶拿不到錢的情況?！?/p>

采訪中，付強提到，“后期客單價30多元，差不多也能賠到30多元。”針對外界對其高端化路線難盈利的質(zhì)疑，他稱，按其商業(yè)模式不難盈利，只要能融到足夠的錢。但“公司的運營效率非常低，這個問題長期得不到解決，我認為是最終拖死公司的最核心原因。”

付強對共享出行的未來仍抱有信心，“這會是未來很大的一個市場，而且這個市場會被持續(xù)改革，會有無數(shù)的革新者進來不斷地推翻、搭建、整合。未來，中國可能會出現(xiàn)一家（高度整合的）智能出行企業(yè)，這是對資源最有效的利用。”

1800多用戶押金被拖欠

新京報：現(xiàn)在大家最關(guān)心的還是用戶押金，公司這邊有新進展嗎？會不會存在用戶拿不到錢，或者不能足額拿到的情況？

付強：公司嚴格依規(guī)按國家流程走，現(xiàn)在清算第一階段工作進展還不錯。拖欠的人數(shù)大概有1800多人，準確的數(shù)據(jù)，審計報告大概下個月出。清算第一階段工作大概一個月結(jié)束，第二階段還有一個月，預(yù)計總計在三個月左右時間。

不會存在某一個用戶拿不到錢的情況?，F(xiàn)在數(shù)據(jù)還沒出來，如果是問（只能拿到部分款項的）可能性，我認為是有這樣的可能性。

新京報：有學者認為，按法規(guī)，用戶的押金與企業(yè)自有財產(chǎn)是兩個概念，清算過程不應(yīng)該影響押金的退還？

付強：我愿意跟他做一個公開的辯論，他的言論沒有任何法律依據(jù)，用戶的押金就是債權(quán)，按照公司法，在清算的時候不能對任何債權(quán)人做優(yōu)先單獨清算。

新京報：有用戶擔心，有些共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)者就是為了卷走用戶的押金，你怎么看？關(guān)于你們跑路的傳言是怎么出來的？有報道說你不接電話，微信還刪了一些媒體人，是這樣嗎？

付強：用戶的這個擔心很正常，因為現(xiàn)在的押金缺乏監(jiān)管。大部分創(chuàng)業(yè)機構(gòu)內(nèi)部管理還是比較規(guī)范的，大部分創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該不會用自己的聲譽去做那樣的事情，不過因為管理存在漏洞，這個風險還是存在的。

我也不知道跑路傳言是怎么出來的。我不認識的號碼都不接，一些不怎么聯(lián)系的媒體人是公司清算之前刪的。

只要融到錢，盈利不太難

新京報：當初為何入局共享汽車？

付強：我們從2015年1月開始做這件事，做車載智能控制系統(tǒng)研發(fā)，是因為看到了這種新興的商業(yè)模式有潛力。

Zipcar（共享汽車平臺）在美國很成熟了，我是忠實用戶，很方便也很便宜，但我們覺得這種模式有很大的改善空間，包括服務(wù)、產(chǎn)品設(shè)計方面，遠離了移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的習慣。所以當時我們認為，把類似于這個的商業(yè)模式在中國落地發(fā)芽，并且讓它更符合移動互聯(lián)網(wǎng)的習慣，這種模式是有可能取得成功的。

新京報：EZZY選用寶馬i3、奧迪A3這樣的高端車，當初設(shè)想的盈利模式為何？

付強：我們內(nèi)部從來沒定義走高端路線，我們想的是提供全服務(wù)模式，用戶除了開車什么都不需要做，這樣的模式下你的收費就必須要高，否則的話更難支付成本。因此，我們需要收取一個相對較高的單價，但用戶不會從服務(wù)去辨別差異，最直觀的就是車不一樣，我們就選好一點的車。

按照我們的商業(yè)模型測算，每日訂單8單，整個車隊達到1萬輛，營運層面能基本實現(xiàn)平衡。

新京報：你們一輛車一天的運營成本是多少？按你們的商業(yè)模式，實現(xiàn)盈利的難度有多大？

付強：以奧迪A3為例，一個月車輛成本（車輛租賃等開銷）大概在6500多元，運營成本大概在3000多元。這個跟同行業(yè)比肯定高很多。

第一階段，我們的客單價是70元，日均使用約3次。后期，我們每輛車每日訂單能達到6單，客單價30多元。但后期車隊只有一百多輛，與預(yù)想差距非常大。后期我們客單價30多元，也差不多賠30多元。

我認為（盈利）沒有太大難度，只要能融到足夠的錢就可以實現(xiàn)，當然融不到錢是所有問題的表現(xiàn)。

共享汽車一定是未來

新京報：請說說你們的融資情況？

付強：最早是國內(nèi)幾個非常小的企業(yè)投資的，大概幾百萬。后來（2017年2月）的2000萬是威馬投的。

（今年）5、6月之后，見了有50多家機構(gòu)，一半的機構(gòu)對這個行業(yè)不看好，投資太早，他們覺得還需要觀察，另一半覺得行業(yè)還行，但拿不準。因為這是個很大的金額，只有很小一部分機構(gòu)覺得金額在他們考慮范圍之內(nèi)。

談到最后一輪有兩家約定要投，領(lǐng)頭的大機構(gòu)計劃投幾千萬，但國慶假期最后兩天，大機構(gòu)決定放棄，我就建議跟投的那家別投了。

新京報：制約你進一步融資的核心問題在哪？

付強：公司的運營效率非常低，這個問題長期得不到解決，我認為是最終拖死公司的最核心原因。為了達到好的運營效果，我們都是用成本砸的，肯定持續(xù)不了。

新京報：何時意識到這個危機可能會出現(xiàn)？

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