一汽夏利11月份銷量再跌 夏利及威系列產(chǎn)量均為零

（原標(biāo)題：一汽夏利11月份銷量再跌 夏利及威系列產(chǎn)量均為零）

11月末經(jīng)歷了轉(zhuǎn)讓控股權(quán)未果的一汽夏利，于近日發(fā)布了其11月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，公司11月份汽車銷量同比下滑46.6%，前11個(gè)月累計(jì)銷量同比下降約三成。

值得注意的是，一汽夏利旗下三大系列中，夏利系列和威系列的11月份產(chǎn)量均為零，陷入停產(chǎn)的局面。僅存的駿派系列11月份產(chǎn)量雖然有1186輛，但也已不足去年同期產(chǎn)量的一半。

銷量方面，有經(jīng)銷商私下向《證券日報(bào)》記者表示，夏利系列和威系列目前更像是在“清庫存”，而表現(xiàn)相對較好的駿派系列，其2000輛左右的月銷量，“放到市場中，仍比不上一些熱銷車型銷量的零頭”。

有業(yè)內(nèi)人士向記者指出，一汽夏利有重點(diǎn)布局新能源汽車的意向，希望以此轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)自救。而據(jù)一汽夏利總經(jīng)理田聰明此前透露，目前已有更多純電動車型在研發(fā)之中。

對此，汽車分析師鐘師表示，一汽夏利雖然有打造新品牌，轉(zhuǎn)型做電動車的想法，然而缺乏資金、人才、先進(jìn)設(shè)備。面對其他自主品牌的攻勢，一汽夏利競爭壓力巨大。

銷量大幅下滑

根據(jù)公司近日披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，11月份共實(shí)現(xiàn)汽車銷量2086輛，而去年同期為3907輛；今年前11個(gè)月累計(jì)銷量為23206輛，去年同期為34373輛，同比下降約三成。

其中，11月份，夏利系列、威系列、駿派系列的銷量分別為290輛、75輛和1721輛，與去年同期的銷量1549輛、524輛、1834輛相比，除駿派系列維持了相對穩(wěn)定的銷量，其他兩個(gè)品牌均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

但值得注意的是，即便是目前銷量情況最好的駿派系列，其近兩千輛的月銷量，仍然不及一些熱銷車型的單月銷量零頭。而記者注意到，駿派系列在11月份的產(chǎn)量為1186輛，而去年同期這一數(shù)據(jù)為2453輛，目前產(chǎn)量不足去年同期的一半。

同時(shí)，從產(chǎn)量方面來看，夏利系列和威系列在11月份的產(chǎn)量均為零，這也就意味著，上述兩系列目前已處于停產(chǎn)狀態(tài)，所產(chǎn)生的銷售數(shù)據(jù)也是在“清庫存”。

記者查閱一汽夏利今年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從6月份起，夏利系列就已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，近三個(gè)月銷量均維持在200輛左右。7月份，威系列也出現(xiàn)了產(chǎn)量為零的情況，雖然于8月份恢復(fù)了生產(chǎn)，但產(chǎn)量在此后的三個(gè)月時(shí)間里，一直維持在200輛左右，直至11月份再次停產(chǎn)。

在這樣的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下，根據(jù)一汽夏利財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，一汽夏利營收約為3.74億元，同比下滑20.26%。歸屬于上市公司股東凈利潤約虧損4.37億元，比去年同期虧損擴(kuò)大42.86%；前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤虧損11.23億元，比去年同期虧損擴(kuò)大36.14%。

謀求產(chǎn)品轉(zhuǎn)型

依靠高昂的非經(jīng)常損益將業(yè)績扭虧為盈，顯然不是長久之計(jì)。有業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一汽夏利目前在A股市場更像是一個(gè)“殼”資源，未來變賣或注入新資產(chǎn)，都存在可能性。

而事實(shí)上，早在今年9月8日，一汽夏利就發(fā)布公告稱，正籌劃涉及公司的重大事項(xiàng)。隨后，公司方面披露稱，一汽股份擬以公開征集受讓方的方式，協(xié)議轉(zhuǎn)讓其所持的公司部分股份，轉(zhuǎn)讓完成后，公司的控股股東將發(fā)生變更。

但這一轉(zhuǎn)讓計(jì)劃，最終因“截至公開征集期滿，未征集到符合條件的受讓方”，而于11月底宣告終止。

對此，有接近一汽相關(guān)人士透露，一汽股份對于受讓方過多的要求將很多企業(yè)拒之門外。

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