汽車傳奇人物馬爾喬內(nèi)離世 誰(shuí)來(lái)復(fù)興意大利國(guó)民車

（原標(biāo)題：汽車傳奇人物馬爾喬內(nèi)離世 誰(shuí)來(lái)復(fù)興意大利國(guó)民車）

[摘要] 作為知名職業(yè)經(jīng)理人，馬爾喬內(nèi)掌舵了菲亞特集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)14年之久。

時(shí)代周報(bào)記者 倪佳 發(fā)自廣州

7月25日，根據(jù)掌控菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“菲克集團(tuán)”）的阿涅利家族對(duì)外宣布，7月21日剛剛卸任的菲克集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)的塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)，因?yàn)榧绮繍盒阅[瘤擴(kuò)散在蘇黎世大學(xué)附屬醫(yī)院去世，享年66歲。

在全球汽車行業(yè)內(nèi)，能夠稱得上知名的職業(yè)經(jīng)理人寥寥無(wú)幾，作為會(huì)計(jì)出身的馬爾喬內(nèi)卻能夠受到廣泛的認(rèn)可，與其過(guò)去10余載帶著江河日下的菲亞特集團(tuán)左突右殺，最終成功收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)后組建菲克集團(tuán)不無(wú)關(guān)系。

由于菲克集團(tuán)整體的弱勢(shì)，令國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)馬爾喬內(nèi)了解不多，但是這位“會(huì)計(jì)師”掌舵菲克集團(tuán)14年時(shí)間里，在手上“一把爛牌”的前提下，依然把集團(tuán)帶到了全球第七的位置。

有分析人士指出，馬爾喬內(nèi)的離世宣告菲克集團(tuán)舊時(shí)代的結(jié)束，同時(shí)其苦苦支撐的集團(tuán)未來(lái)，由誰(shuí)來(lái)支撐和拯救，問(wèn)題都將留給新任CEO麥明愷（Mike Manley）。事實(shí)上，菲克集團(tuán)也意識(shí)到目前只有Jeep品牌有增長(zhǎng)潛力。

突然離世

誰(shuí)也沒(méi)有想到，一場(chǎng)手術(shù)意外，讓原本在不久之后就能享受退休生活的馬爾喬內(nèi)提前向世人告別。

自6月26日起，馬爾喬內(nèi)就沒(méi)有再出現(xiàn)在公眾的視野之中，輿論普遍猜測(cè)是其身體健康原因所致。

根據(jù)知情人士的透露，即將退休的馬爾喬內(nèi)沒(méi)有把自己的病情嚴(yán)重性告知菲克集團(tuán)董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎，這即是說(shuō)，馬爾喬內(nèi)所進(jìn)行手術(shù)時(shí)的預(yù)期是比較樂(lè)觀的。

根據(jù)知情人士透露，原本馬爾喬內(nèi)的病情并不算嚴(yán)重，但是在退休前其希望盡快解決菲克集團(tuán)的資金問(wèn)題，奔走于各個(gè)國(guó)家和企業(yè)之間處理事務(wù)，因此未能及時(shí)治療。

作為知名職業(yè)經(jīng)理人，馬爾喬內(nèi)掌舵了菲亞特集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)14年之久。雖然菲亞特汽車早已江河日下，但在馬爾喬內(nèi)的苦苦支撐下，這家企業(yè)迄今仍作為意大利汽車軍團(tuán)的最后代表而存在。

會(huì)計(jì)師出身的馬爾喬內(nèi)并沒(méi)有辜負(fù)阿涅利家族的期望，其在掌舵菲亞特集團(tuán)期間，最為知名的功績(jī)便是2014年成功地收購(gòu)克萊斯勒100%股權(quán)，最終組建如今的菲克集團(tuán)，令兩家早已在全球汽車行業(yè)里掉隊(duì)的汽車企業(yè)再次回到主流視野當(dāng)中。

事實(shí)上，能夠成就功名的基本都是力挽狂瀾于大廈將傾。馬爾喬內(nèi)當(dāng)初接手菲亞特集團(tuán)時(shí)，曾經(jīng)的“小車之王”早已深陷數(shù)年虧損以及因董事長(zhǎng)離世而產(chǎn)生的遺產(chǎn)爭(zhēng)奪的內(nèi)亂。

至此，馬爾喬內(nèi)接手CEO職位，一直在試圖將深陷困境的菲亞特集團(tuán)拉出泥潭，其職業(yè)生涯的14年時(shí)間里，一直圍繞這個(gè)核心任務(wù)，包括此后選擇收購(gòu)克萊斯勒組成菲克集團(tuán)，都是為了這一個(gè)核心目標(biāo)。

2014年菲克集團(tuán)組建看似輕而易舉，事實(shí)上，馬爾喬內(nèi)主導(dǎo)菲亞特收購(gòu)克萊斯勒時(shí)間歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)5年之久，這趕得上國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一個(gè)中期戰(zhàn)略規(guī)劃。

汽車行業(yè)一直以來(lái)都是以規(guī)模來(lái)衡量生存能力標(biāo)準(zhǔn)的。2009年，菲亞特集團(tuán)規(guī)模只有260萬(wàn)輛，馬爾喬內(nèi)認(rèn)為這個(gè)數(shù)字無(wú)法達(dá)到安全生存的標(biāo)準(zhǔn)，其手上又缺乏能快速擴(kuò)張的品牌，因此把目光放到了當(dāng)時(shí)深陷破產(chǎn)危機(jī)的克萊斯勒集團(tuán)。

其后的過(guò)程錯(cuò)綜復(fù)雜，馬爾喬內(nèi)也為此付出巨大的精力，最終促成了菲亞特的成功收購(gòu)。此舉不同于卡洛斯戈恩執(zhí)行的雷諾-日產(chǎn)相互持股組建聯(lián)盟，菲亞特是100%完全收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)，令原本屬于歐洲區(qū)域性企業(yè)的菲亞特一躍成為了世界知名汽車集團(tuán)。

因此，在某種程度上來(lái)說(shuō)，馬爾喬內(nèi)是為菲克集團(tuán)獻(xiàn)出了自己的最后時(shí)光，其積勞成疾的離世消息一度讓業(yè)界黯然。

最后的任務(wù)

事實(shí)上，自2014年成功收購(gòu)克萊斯勒組成菲克集團(tuán)之后，菲克集團(tuán)曾以為好日子就在前頭。

菲亞特集團(tuán)和克萊斯勒集團(tuán)兩者之間不論車型還是理念存在良好的互補(bǔ)性，菲亞特小型化和緊湊級(jí)的技術(shù)剛好彌補(bǔ)克萊斯勒大排量、高油耗的短板，克萊斯勒的當(dāng)家花旦Jeep品牌則剛好彌補(bǔ)菲亞特在SUV領(lǐng)域的空白。

在最終完成菲克集團(tuán)的組建后，菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)的頑疾順勢(shì)成為Jeep品牌快速落地的溫床，廣汽菲亞特與克萊斯勒中國(guó)迅速組建了新的廣汽菲克，全盤(pán)推進(jìn)Jeep品牌的國(guó)產(chǎn)落地。

發(fā)展3年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了40萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)銷量，成為這一批新晉國(guó)產(chǎn)化品牌當(dāng)中最為成功的企業(yè)之一。

或許馬爾喬內(nèi)沒(méi)有預(yù)料到，他在歐美兩地5年時(shí)間的運(yùn)籌帷幄，最終的果實(shí)落地在了中國(guó)市場(chǎng)，這或許也間接助推了Jeep品牌CEO能夠火線接班的事實(shí)。

在最后的2年時(shí)間里，馬爾喬內(nèi)意識(shí)到僅僅依靠互補(bǔ)后的菲克集團(tuán)仍難保障在全球格局上的高枕無(wú)憂，無(wú)論是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的法拉利、瑪莎拉蒂品牌，還是在中國(guó)市場(chǎng)潛力頗深的Jeep品牌，菲克集團(tuán)缺乏一個(gè)能夠走量的大眾類品牌。

于是從2015年開(kāi)始，馬爾喬內(nèi)游走在各大汽車集團(tuán)之間。在菲亞特總部所在地歐洲，他主動(dòng)接觸此前積怨多年的老對(duì)手大眾汽車，以及同屬歐洲直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的法國(guó)PSA，在美國(guó)也直接向克萊斯勒的老對(duì)手通用、福特拋出橄欖枝。

為了達(dá)成合作，馬爾喬內(nèi)想盡了各種辦法，甚至希望通過(guò)一封電子郵件直接向通用的CEO瑪麗博拉提出合并計(jì)劃。

包括國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城都一度對(duì)Jeep品牌表示出收購(gòu)愿意，吉利為瑪莎拉蒂與菲克集團(tuán)進(jìn)行過(guò)接洽，雖然這一切都因各種原因最終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，但是能夠體現(xiàn)出馬爾喬內(nèi)在為自己退休后的菲克集團(tuán)發(fā)展之路做長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃。

馬爾喬內(nèi)始終認(rèn)為，全球汽車制造商需要通過(guò)聯(lián)合的方式來(lái)降低成本，這是其在組建全球第七大汽車集團(tuán)之后，依然保持強(qiáng)烈合并欲望的根本。

或許是看到了馬爾喬內(nèi)的核心思路，現(xiàn)代汽車將目標(biāo)放在了菲克集團(tuán)身上。7月初就曝出，現(xiàn)代汽車正在二級(jí)市場(chǎng)積極收購(gòu)菲克集團(tuán)的股份，根據(jù)當(dāng)時(shí)菲克集團(tuán)的股價(jià)估算，現(xiàn)代汽車僅需要100億美元的資金就可以獲得菲克集團(tuán)的相對(duì)控制權(quán)，繼而成為菲克集團(tuán)的新主人，甚至有望成為全球汽車行業(yè)的新領(lǐng)頭羊。

對(duì)于現(xiàn)代汽車的收購(gòu)，菲克集團(tuán)方面并未作出反應(yīng)。根據(jù)外媒的報(bào)道，現(xiàn)代汽車正是瞄準(zhǔn)了馬爾喬內(nèi)即將退休的真空期，現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO鄭夢(mèng)九一直關(guān)注菲克集團(tuán)的股票走勢(shì)，并預(yù)計(jì)其將在12個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)下跌，關(guān)鍵的核心是屆時(shí)馬爾喬內(nèi)也將退休。

現(xiàn)在馬爾喬內(nèi)因病去世，繼任者麥明愷會(huì)否繼承其遺志，繼續(xù)給菲克集團(tuán)尋找合作方，目前為止很難判斷。由于事發(fā)突然，或許麥明凱尚未有完善的戰(zhàn)略思考，這也是其繼任后尚未公開(kāi)露面的原因之一。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的影響，廣汽菲克方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，既定方針不會(huì)受到意外事件的影響，菲克集團(tuán)此前的5年計(jì)劃依然會(huì)執(zhí)行，Jeep品牌的新四化將在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。

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