3月19日消息，日前，奧迪宣布閉L3研發(fā)，對此中寰衛(wèi)星汽車智能業(yè)務總監(jiān)黃亮發(fā)表看法稱，奧迪關閉L3，轉(zhuǎn)而把人員投入到L2和L4的研發(fā)上，按照文章說法這里面有技術，有法律的問題，而我覺得更有L3產(chǎn)品能否被用戶接受繼而產(chǎn)品變現(xiàn)的現(xiàn)實問題。
黃亮指出，按照目前L3的通俗定義是，在限定條件下，也就是依靠車輛自身能感知，能可靠運行時，由車輛替代駕駛員來駕駛，那么在限定條件以外仍然是駕駛員來駕駛，那么在產(chǎn)品的設計上就非常不方便，因為車輛自身感知的可靠環(huán)境切換往往非?？?，甚至可以說非常頻繁，比如出現(xiàn)修路的情況，這個時候駕駛員怎么從駕駛走神的狀態(tài)回復到能接管車輛就是很大的問題，甚至可以說非常的反人性了。而如果關注L2和L4就不存在這種問題。L2全部由駕駛員負責，車輛只是輔助，而暫且不談L4什么時候能可靠的量產(chǎn)上市，至少在駕駛過程中，不存在需要駕駛員和車輛駕駛的來回切換問題。從駕駛的可用性來說，L2和L4都是遠超L3的可行方案。
他表示，放棄L3，轉(zhuǎn)向L2和L4，從技術和產(chǎn)品的發(fā)展角度來說，這是自動駕駛作為新技術趨向于成熟量產(chǎn)的一個理性過程，大家由單純的對技術的渴望和狂熱，變?yōu)楦幽_踏實地的去考慮落地場景，繼而將浮在天上的技術轉(zhuǎn)化成真實的產(chǎn)品。
L4還有待時日，現(xiàn)在L3又被放棄，我們該做什么呢？黃亮認為，毫無疑問，目標就是L2了，其實在汽車產(chǎn)業(yè)中早已經(jīng)有兩個標桿性的產(chǎn)品了，就是Telsa的AutoPilot和通用卡迪拉克CT6的SuperCruise了，在行業(yè)內(nèi)也早已經(jīng)形成共識，把他們定義為L2.5甚至L2.9，叫法的不同，而實際上都是L2的產(chǎn)品，做為吃螃蟹的代表他們已經(jīng)取得了不小的成就，國內(nèi)車企也紛紛把他們做為代表性的對標產(chǎn)品。我本人一直就是L2的推崇者，并且一直在努力這方面的產(chǎn)品。
而其他更多的L2產(chǎn)品則是以自適應巡航（ACC）和車道保持（LKA）為代表了，雖然這類的L2產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了部分的量產(chǎn)，但是我覺得這些產(chǎn)品還有很大的進步空間。比如車輛在急彎，連續(xù)上下坡，陡坡，這些路段開啟該功能仍然是十分不穩(wěn)定或者不可靠的。
他表示，作為圖商，我們有全部的路網(wǎng)和路型，完全可以在使用的時候，先通過數(shù)學算法，將道路的情況做好精確的分類，定義好急彎，連續(xù)上下坡的，預告好前面路的情況。剩下的就是大家使用一套通用的規(guī)則來獲取這些路的情況和分類罷了，這也是地圖做為傳感器的精髓所在。
- 蜜度索驥：以跨模態(tài)檢索技術助力“企宣”向上生長
- 特斯拉CEO馬斯克身家暴漲，穩(wěn)居全球首富寶座
- 阿里巴巴擬發(fā)行 26.5 億美元和 170 億人民幣債券
- 騰訊音樂Q3持續(xù)穩(wěn)健增長：總收入70.2億元，付費用戶數(shù)1.19億
- 蘋果Q4營收949億美元同比增6%，在華營收微降
- 三星電子Q3營收79萬億韓元，營業(yè)利潤受一次性成本影響下滑
- 賽力斯已向華為支付23億，購買引望10%股權
- 格力電器三季度營收同比降超15%，凈利潤逆勢增長
- 合合信息2024年前三季度業(yè)績穩(wěn)?。籂I收增長超21%，凈利潤增長超11%
- 臺積電四季度營收有望再攀高峰，預計超260億美元刷新紀錄
- 韓國三星電子決定退出LED業(yè)務，市值蒸發(fā)超4600億元
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。
