跑山么、后浪們？2.0T+237匹大馬力后驅(qū)CT4山路試駕體驗

1、動力9分 轉(zhuǎn)向10分

2.0T渦輪增壓，8AT手自一體變速箱，237匹動力 + 350牛米扭矩，一個字：香！

2.0T這個規(guī)格已經(jīng)再熟悉不過，自進入渦輪時代，2.0T是各個汽車廠商主推的規(guī)格之一。CT4搭載的2.0T發(fā)動機和同門二哥CT5是同款發(fā)動機，輸出237匹馬力，比CT5的241匹馬力少了4匹，但是遲滯小到可以忽略，與自吸比沒有壓力。

最大扭矩350牛米，配備自家8AT手自一體變速箱，0-100km/h只需6.9s，推背、包裹、0遲滯，行云流水的神經(jīng)高潮就是一腳油門的事兒。

山路過彎，樂趣加倍。

切換到運動模式，油門反應(yīng)變靈敏，變速箱也會略顯激進，轉(zhuǎn)速超過4000rpm才會換擋，讓你有足夠加速能力，前后50:50的配重以及后輪驅(qū)動的形式讓你在彎道中行動自如。

前麥弗遜后多連桿的設(shè)計讓整車的底盤頗顯質(zhì)感，入彎時自信很足，不會飄。這讓我這個前驅(qū)車車主十分過癮，如果你覺得變速箱自動換擋還是不能滿足你，切換到手動模式，入彎前連續(xù)降檔，出彎時的澎湃動力將動力發(fā)揮到極致。

但是這里有個槽點，如果車速不降到足夠低，手動降檔電腦會一直干預(yù)，沒法從3擋降到2擋，不知這是出于什么考慮。關(guān)于聲浪，駕駛位能聽到的，大約1/3來自排氣 + 2/3來自車內(nèi)bose模擬聲浪。

試駕兩臺車后，CT4中心調(diào)控更舒服的。尤其在出彎道時的表現(xiàn)，很容易通過體感把握踩油時機，A3在身后追車稍稍吃力。

剎車是另一個使運動感倍增的細節(jié)。CT4采用電子剎車，踩踏腳感和一般使用真空助力泵的車型有些不同，感覺比較硬、沒有彈性，而且踏板位置比較高，踏板行程偏短，踩的時候腳要抬得比較高，需要一些時間習慣。

剎車力度方面，雖然它沒有CT5的Brembo剎車卡鉗，但是剎車反應(yīng)偏向踩多少給多少的類型，還算好掌控，但如果你要是追求更靈敏的反應(yīng)，可能不太能滿足與你，后期改裝是避免不了的，所謂能用錢解決的問題都不是問題。

2、外觀8分

傳統(tǒng)高級品牌都在走“年輕化”的路，凱迪拉克也不例外。

CT4前臉的造型家族化，與大哥CT6差別大、卻與二哥CT5相近。三輛車并排停，身形、外觀區(qū)別還是有的。

黑色中網(wǎng)的設(shè)計增添了神秘感，鉆石切割大燈讓整個前臉看著充滿精氣神，我敢說這個設(shè)計會很討年輕人的喜愛，中網(wǎng)上碩大的彩色標識彰顯豪華品牌的魅力。

來到側(cè)面，能明顯的看出整個座艙的位置很靠近軸中線，車長4760mm要比ATS-L的4730mm還要更長，不過軸距較ATS-L的2860mm稍短。前后配重50：50，為了達到完美配重，務(wù)必要犧牲一些實用性。

CT4車尾，有幾分翹臀的性感，通過尾燈做了向內(nèi)收的設(shè)計，與車頭的方正造型不同，有點像背了小書包，后備箱蓋上還有個小鴨尾裝飾（高速氣動性會有體現(xiàn)，但我們?nèi)虥]上高速），這個配件讓整車又增加了幾分運動感而且沒有損失質(zhì)感，棒！

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啞光黑的輪圈近觀運動感十足，遠觀具有分辨率。之前想噴黑輪轂的朋友，這筆改裝費用咱就可以省省了。

本車的前后均搭配235/40 R18尺寸的輪胎，沒有前后混搭，后期換胎方便。

3、內(nèi)飾9分 空間8分

淺談一下內(nèi)飾，我個人感覺CT系列內(nèi)飾整體質(zhì)量都在同價位車型之上（無腦吹），做工不會差。

沒有浮夸的的木紋，沒有油膩的裝飾條，但凡可能會你皮膚接觸的地方，都是皮質(zhì)用料。

方向盤握感很不錯，偏大。多功能方向盤的按鍵向內(nèi)傾斜且距離大，不易誤操作。

機械儀表真的很贊，自帶家族光環(huán)。中間的4.2英寸液晶顯示屏，提供機油壓力、機油溫度、變速箱油溫度等信息。唇上馬力至少增加10ps 。

安吉星觸控屏功能全面，有CarPlay、百度CarLife，自帶流量導(dǎo)航、線上聽歌，很方便。

值得一提的是，它還搭載了Bose音響系統(tǒng)，配合整車隔音的靜謐表現(xiàn)，有很不賴的聽覺體驗。。

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NFC功能對安卓手機用戶很友善，碰一碰就能連接；iPhone用戶有點酸了，需要連線。

雖然它的內(nèi)飾質(zhì)感不像CT5那么好，但是我覺得足夠了，畢竟跟老大哥差大幾萬。而且體驗一圈下來，我感覺CT4競爭對手是奧迪A3、奔馳A級、寶馬3系的緊湊級車型，要什么自行車。

前排座椅軟硬適中、包裹感很強，一天300公里體驗下來沒有出現(xiàn)任何的不適，當然也不是說炒雞舒適的狀態(tài)，這臺車仍然是偏運動體感。

前排配有手動調(diào)節(jié)的腿托，對于腿長的人坐長途來說，絕對享受。另外，如果后來不載客，前排可通過“壓榨”后排空間提升舒適。

儲物空間其實還不錯，前面放東西的大小儲物格都有，而且內(nèi)部有植絨，高級感足夠，扶手箱前面還有一個專門放手機的儲物槽（可惜沒有無線充電功能）。

然鵝，頭部空間就沒那么享受。身形小的女生用戶可能會能欣然接受，對于我這類身材、上車切換葛優(yōu)癱的用戶，頗有將就感。

由于后驅(qū)傳動軸，⑤號位腳部的空間···可以忽略不計了。而且后排只有空調(diào)出風口和一個12v的電源接口，屬于成本控制區(qū)，能簡即簡，無所謂了。

4、整體總分 9分

最后，從車身大小上看它已經(jīng)是緊湊轎車與中型車之間，不出意外3系、C級應(yīng)該是在它射程范圍內(nèi)的了。

我認為它的優(yōu)勢點是動態(tài)表現(xiàn)出色有充足的駕駛樂趣，更傾向于喜歡操控的年輕人，外觀、內(nèi)飾設(shè)計仁者見仁智者見智，但是我覺得整體還算可以，不過凱迪拉克的二手車保值率、油耗一直是廣為人知的槽點，分攤下來的使用成本可能會增加。

所以，有25萬預(yù)算的后浪們，你會把CT4納入考慮么？

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