智能手機(jī)10年貶值90%，同樣是“電子產(chǎn)品” 現(xiàn)在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)合適嗎？

一腳“電門(mén)”，車(chē)子從0提速至60公里每小時(shí)，絲般平順毫無(wú)頓挫，你覺(jué)得不過(guò)癮，右腳緊接著踩了下去，車(chē)速到了120公里每小時(shí)，后段依然動(dòng)力充盈且絲滑，幾小時(shí)后，你愛(ài)上了這種感覺(jué)。十分鐘后，你換臺(tái)燃油車(chē)開(kāi)，不過(guò)行駛了2、3百米，便忍不住吐槽億句：“太難開(kāi)了”。

多少人開(kāi)上了電車(chē)再也回不到油車(chē)，又多少人為駕控體驗(yàn)而悄悄把藍(lán)牌換成綠牌。電動(dòng)車(chē)在駕駛體驗(yàn)上有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，盡管以目前電池技術(shù)水平，仍給不了用戶(hù)媲美燃油車(chē)的補(bǔ)能體驗(yàn)，但人總會(huì)因事物的一個(gè)亮點(diǎn)而愛(ài)上ta，不是么。

然而，日子還是要過(guò)的。并非所有人都不在乎愛(ài)車(chē)的殘值，如今電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，相關(guān)配件、組裝成本連年降低。不光是有特斯拉的降價(jià)，小鵬也推出了磷酸鐵鋰版降低門(mén)檻，蔚來(lái)通過(guò)換電吸引關(guān)注，比亞迪偷偷讓門(mén)店調(diào)低成交價(jià)，種種跡象表明，同等性能、續(xù)航的電動(dòng)車(chē)價(jià)格下降是市場(chǎng)大趨勢(shì)，沒(méi)有誰(shuí)頂?shù)米」I(yè)生產(chǎn)邊際成本降低帶來(lái)的誘惑。

隨著電池生產(chǎn)制造成本的不斷下探，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的售價(jià)，也將會(huì)有望來(lái)到如今燃油車(chē)售價(jià)水平。摩根士丹利分析師預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格在未來(lái)十年內(nèi)將持續(xù)下降，其最終售價(jià)有可能是目前價(jià)格的十分之一，最終降至5000美元（約合人民幣3.25萬(wàn)元）。

2010年6月，喬幫主拿出了無(wú)數(shù)人的第一臺(tái)智能手機(jī)——iPhone 4發(fā)售，如今看來(lái)簡(jiǎn)直不能再M(fèi)ini的3.5英寸屏幕配上1.0GHz的A4處理器， 32G版本大陸統(tǒng)一價(jià)4988元，而8G版只賣(mài)2100塊。

十年后，2020年10月發(fā)布的iPhone 12最低內(nèi)存已經(jīng)提升8倍至64G，起售價(jià)6299元，處理器速度和屏幕顯示質(zhì)量更不可同日而語(yǔ)。所以，在多數(shù)人不會(huì)回頭看一眼它的時(shí)代，九九新的iPhone 4現(xiàn)在淘寶上只賣(mài)200塊。

十年貶值十倍。這是曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)、人手一部的電子產(chǎn)品難以逃脫的厄運(yùn)。

無(wú)論新勢(shì)力造車(chē)還是傳統(tǒng)主機(jī)廠電氣化轉(zhuǎn)型，車(chē)企如何讓電動(dòng)車(chē)保值？這里有三個(gè)做法。

2021年初，蔚來(lái)正式上線了官方二手車(chē)NIO Certified，成為繼特斯拉、小鵬、威馬之后的第四個(gè)開(kāi)通官方二手車(chē)業(yè)務(wù)的造車(chē)新勢(shì)力。

二手車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)通后不久，一位蔚來(lái)車(chē)主將購(gòu)置了2年的首發(fā)版ES6置換成新款EC6，保值率達(dá)到65%，并領(lǐng)取到了“斌哥”的大紅包。

之前，蔚來(lái)二手車(chē)經(jīng)常被罵，理想ONE亦如此。前段時(shí)間，抖音上出現(xiàn)了二手車(chē)商集體罵理想ONE的現(xiàn)象，主要原因并非覺(jué)得其產(chǎn)品質(zhì)量不行，而是實(shí)在難以這臺(tái)車(chē)二手定價(jià)。

32.8萬(wàn)的車(chē)，你說(shuō)它是電車(chē)，但也得燒油，你說(shuō)他是油車(chē)，但它能上綠牌。長(zhǎng)期以來(lái)人們就對(duì)二手電車(chē)有偏見(jiàn)——電池壽命還剩多少？是不是小毛病多才賣(mài)？車(chē)主們有理說(shuō)不清。

筆者從多個(gè)渠道獲悉，在以「中介」為定價(jià)導(dǎo)向的二手車(chē)市場(chǎng)，理想車(chē)主很難按預(yù)期價(jià)格出手自己的愛(ài)車(chē)，開(kāi)一年或2萬(wàn)公里貶值5、6萬(wàn)的不占少數(shù)（保值率75%）。

一份數(shù)據(jù)顯示，與理想ONE車(chē)型相同定位的豐田漢蘭達(dá)一年保值率在92%左右。

好消息是，上次筆者與理想PR溝通時(shí)，對(duì)方確認(rèn)公司正在“組建”二手車(chē)部門(mén)（追隨蔚來(lái)的腳步），希望更早為理想車(chē)主“正名”，建立更保值的交易平臺(tái)。

“每次OTA完了都像開(kāi)新車(chē)。”筆者之前采訪過(guò)的一位特斯拉車(chē)主談到。

前不久，特斯拉向用戶(hù)推送了2021.4.12版本升級(jí)，超出傳統(tǒng)燃油車(chē)想象力的是：該版本居然通過(guò)軟件調(diào)節(jié)，額外強(qiáng)化車(chē)子在寒冷天氣中的「御寒能力」。

有車(chē)主反應(yīng)，“能明顯感受到剎車(chē)動(dòng)能回收增強(qiáng)了”。動(dòng)能回收在冬天表現(xiàn)略弱，而且動(dòng)力總成需要預(yù)熱才能回收，也就是說(shuō)在低溫時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛的前幾分鐘是用不了動(dòng)能回收的。

而家住紐約的一位Model 3車(chē)主表示，更新后，在室外溫度-3℃時(shí)，他的Model 3在電池沒(méi)有預(yù)熱的情況下，動(dòng)能回收顯示全開(kāi)。

軟件正在成為車(chē)企主要的投入和利潤(rùn)來(lái)源。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，2020 年公司軟件收入預(yù)計(jì)為 19 億美元，占汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)營(yíng)收的 7%，并有逐年上升的趨勢(shì)。

同樣，自動(dòng)駕駛軟件同樣可以升級(jí)。小鵬P7自上市以來(lái)，逐步將自家號(hào)稱(chēng)是L2級(jí)別的輔助駕駛XPilot 2.5升級(jí)到了3.0版，現(xiàn)在已經(jīng)可以使用NGP在國(guó)內(nèi)部分高速點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛。

所以，當(dāng)軟件成為新能源車(chē)不可分割的一部分，也用不斷升級(jí)的軟件來(lái)彌補(bǔ)固定不變硬件不失為一種可行方案。

電能的重放伴隨著電池化學(xué)壽命的降低。至少目前，人們還沒(méi)有找到一種能夠使用十年、二十年電芯老化程度低于10%的技術(shù)方案。所以我們看到越來(lái)越多的車(chē)型支持換電模式，希望以此緩解用戶(hù)對(duì)電池不斷迭代產(chǎn)生的貶值焦慮。

例如蔚來(lái)、上汽榮威，都在近年強(qiáng)調(diào)“換電”屬性，將成本最大的風(fēng)險(xiǎn)——電池貶值，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)金融公司。

蔚來(lái)甚至在2021年發(fā)布會(huì)上，提出了150KWh“期貨”固態(tài)電池，這一底氣便來(lái)自旗下所有車(chē)型皆支持換電的特性。

工信部曾在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到：加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。想必，在企業(yè)策略和政策支持下，換電設(shè)施將大大增多，吸引更多消費(fèi)者。

綜上，如果你正在挑選一臺(tái)電動(dòng)車(chē)作為代步工具，或有打算下一次換車(chē)時(shí)選擇電動(dòng)車(chē)，或許你可以參考以上三個(gè)條件，這些或許將幫助你為今后愛(ài)車(chē)的高保值率埋下伏筆。

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