4月9日消息，據(jù)國外媒體報道，印度鋼鐵大亨薩詹·金達爾(Sajjan Jindal)的女婿維克拉姆·漢達(Vikram Handa)正在建設(shè)該國首家電動汽車電池制造工廠，以幫助減少印度對中國電池的依賴。
去年8月，漢達在印度南部的Karnataka成立了Epsilon Advanced Materials Pvt----印度第一家鋰離子電池零部件制造商，計劃在未來幾年斥資600億盧比(約合8.07億美元)，建設(shè)將煤焦油轉(zhuǎn)化為電動汽車電池石墨陽極材料的工廠。預(yù)計到2030年生產(chǎn)10萬噸合成石墨陽極材料，約占全球預(yù)計需求的10% 。
石墨陽極材料可充當(dāng)鋰離子電池的負極，它占電池組件成本的四分之一。中國生產(chǎn)的陽極材料占全球供應(yīng)量的80%以上，從包括印度在內(nèi)的國家進口原材料。通過在印度生產(chǎn)陽極材料，漢達的目標是將這個南亞國家從電池礦產(chǎn)中心轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵夭牧现行摹?/p>
漢達表示：“我對未來十年印度電池領(lǐng)域的發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。在未來兩到三年內(nèi)，將會有大量資金進入這個領(lǐng)域。他認為印度在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車電池的空間很大，因為它可以更容易獲得原材料，政府出臺了200億美元的制造激勵計劃，且需求前景也在不斷改善。
印度目前已經(jīng)有幾家電池組裝廠，但還沒有電池制造商。匯總的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車約占中國汽車年銷量的5%，而印度還不到1%。漢達說：“印度非常依賴來自中國的電池，如果這種情況繼續(xù)持續(xù)，我們的成本結(jié)構(gòu)永遠也無法真正降下來。”并且他表示印度已經(jīng)擁有制造這種電池所需的專業(yè)技術(shù)，和豐富的原材料，比如鋁、銅、電解質(zhì)和鎳等。
另外，幾家印度汽車制造商已經(jīng)開始生產(chǎn)或宣布了生產(chǎn)電動汽車的計劃，還有特斯拉據(jù)說已經(jīng)選擇了卡納塔克邦建設(shè)第一家工廠。
印度最大的汽車制造商之一Mahindra&Mahindra表示，隨著價格下降以及基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的改善，電動汽車在印度的銷量預(yù)計將在本世紀末超過耗油量較大的汽車，因此國內(nèi)供應(yīng)將變得至關(guān)重要。
印度交通部長尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)在3月份承諾，將“很快”宣布一項全面的電池政策。漢達說，Epsilon始終在與大約8家公司進行談判，這些公司計劃在政府的陽極供應(yīng)項目下競標。
漢達堅信印度市場將會蓬勃發(fā)展，他們也將占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。
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