直面水銀門，李想不體面

“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀！”——摘自李想微博

都美竹對吳亦凡的決戰(zhàn)宣言剛過去沒多久。

“決戰(zhàn)”的戲碼又再一次出現(xiàn)了。理想汽車“水銀門”當事車主給理想汽車留下了一句“不是我死就是你們亡?！?p>

即使如此，理想汽車的回應依然是：與我無關，有人投毒，請報案。

雖然理想汽車找來了座椅供應商一起發(fā)聲明，看似調查溯源非常充分。但如此回應給人的感覺和吳亦凡工作室對外發(fā)布的聲明，相差無幾。

當事車主早就說了，不是不報案，是達不到立案受理的標準。

事已至此，各執(zhí)一詞，讓人摸不著頭腦，也不好做出判斷。一團亂麻之下，唯一比較讓人印象深刻的是理想汽車CEO李想在微博的咒罵。

看起來很真性情，但著實不體面。

輿論天然支持弱者

到目前為止，理想汽車依然都是靠賣單一車型為生。之所以能夠逐步在銷量上超越小鵬汽車、威馬汽車，一大半都要歸功于李想。

他的人設幾乎等同于理想汽車的標簽。

不過，理想汽車累計至今的交付量也不過6萬輛左右。就這一點來說，理想汽車還算是個小眾品牌。

對于那些已經成為理想車主的6萬多人，不需要再去過多解釋車輛制造過程不需要用到水銀這個事。雖然的確有一些車主去檢查了，但目前為止，沒有出現(xiàn)類似西安車主的情況。

而不管是那些準車主，還是那些壓根不關心李想和理想汽車的人，關注的或許是同一件事，那就是李想在面對用戶維權的時候，在公開場合爆粗口。

或許有人會認為這是李想的真性情，眼睛里容不下沙子。但在公開的輿論場，在李想的人設之下，這是非常不體面的做法。

一個是帶出了兩家上市公司，在奇葩說上自稱市值2000億元公司的CEO，一個是花了30多萬買了一輛車，開了三個月后卻發(fā)現(xiàn)車里有水銀的車主。

越大的企業(yè)往往是在輿論場處于弱勢的一方；而個人往往容易獲得輿論的支持，天然處于輿論場的強勢地位。

人的代入感，會讓人傾向于同情弱者。

媒體出身的李想，不會不知道自己說出那句話之后所產生的負面影響，但他依然說出來，這已經不是真性情了，只能說是真的不體面。

李想易怒？

2020年理想汽車的秋季媒體溝通會上，李想就上演過一次不體面。

他當眾承認理想ONE前懸架下擺臂球頭存在設計缺陷，導致事故后脫出的幾率增加，也就是當時全國多地出現(xiàn)的“斷軸門”。

但是，包括他在內的理想汽車高管，卻拒絕承認需要召回，而改用“免費升級”的說法。

結果不到一個星期，廣受批評的理想汽車，不僅僅決定召回，還發(fā)了一封長長的道歉信。

折騰一番之后，該承擔的責任還是照樣要承擔，但卻沒有留下什么好名聲。

“韭菜門”則自2021款理想ONE發(fā)布后愈演愈烈。跟為諷刺的是，李想曾經避免過一次如此的爭議，卻沒有從中吸取教訓。

小鵬汽車的2020款G3不僅比2019款在續(xù)航和配置都有提升的情況下，價格反而更低，這引起了很多老車主的不滿，直呼“何小鵬割韭菜”，甚至圍堵到小鵬汽車總部。

于是在何小鵬的極力建議下，李想決定直接向用戶交付2020款理想ONE，而不是原計劃的2019款，避免了類似遭遇。

但沒想到，2021款理想ONE發(fā)布的時候，很多2020款老車主大呼“李想也來割韭菜了。”

2021款理想ONE具有更全面的自動駕駛能力，其他配置也增加了60余項，但售價僅比2020款理想ONE高了1萬元，這性價比是真的高。

但不少剛提車沒超過3個月的老車主憤怒了，他們發(fā)現(xiàn)原來2020款理想ONE的7000元優(yōu)惠，竟然是吸引他們幫清庫存。

這些老車主也踏上了維權之路，除了沒有站到車頂上，拉橫幅上馬路、微博開撕、發(fā)帖控訴的都有。

李想大概也忘了他曾說過的話，“如果早期的用戶和后邊的用戶，交付的車輛差異比較大的話，我覺得對于早期的用戶是不公平的?！?p>

原本躲掉的坑，回過頭來再跳進去，更顯不體面。

從“斷軸門”到“韭菜門”，李想在第一時間知道“水銀門”后，并不是和用戶對話，而是在微博盡情發(fā)泄自己的情緒，就像是積累的情緒的爆發(fā)。他的槍口對準了一切人，他認為的對理想汽車不友好的一切人。

“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀！”

某知名互聯(lián)網企業(yè)的一位中層如此評價，作為一個成功的企業(yè)家，講出這樣的話是低情商的表現(xiàn)，如此不體面，不如什么都不說。

真性情是直面問題

如果一家車企的產品出現(xiàn)問題，特別是會影響生命健康的質量問題，是致命的打擊。

對于理想汽車來說，更為致命的是他們只有一款車型在售，其他車型尚處于研發(fā)或者是測試中，距離上市還有很長時間。

時至今日，理想汽車的累計交付量也不過7萬輛左右，還遠遠沒有超過車企10萬輛的生死線。

所以，尚處于襁褓中的理想汽車，承擔不起負面輿論帶來的負面影響，更不能出現(xiàn)大問題。作為理想汽車的第一人，李想也必須第一時間站出來，掃除一切負面的影響。

李想的確有號召力。不少泡泡網、汽車之家的追隨者，心甘情愿當了理想ONE的第一批小白鼠。

但用他們的話說，李想把他們扔在了半路上。

“水銀門”后，一位車主結合此前的“韭菜門”說了一段話，他希望能從李想那里聽到，“我李想當初話說的有點滿了，科技更新太快！老車主們我曾經說過的硬件預留接口可以升級辦不到了，但你們對我的雪中送炭，我李想記一輩子！”

但他不會聽到這一句話。

如果李想是真性情，就應該向那些被優(yōu)惠和銷售引誘下單的老車主進行一定的賠償，否則就只能有越來越多唱衰理想汽車的聲音；如果李想是真性情，就應該和“水銀門”的當事車主平等對話，一起找到問題的根源，到時候再談報案或者賠償。

除此以外，李想的情緒越大，老車主的情緒只會更大。特斯拉就是前車之鑒，跳進黃河都洗不清。(來源：獵云網)

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