2020年7月21日，賈躍亭創(chuàng)辦的樂視網(wǎng)在深交所終止上市交易；

2021年7月22日，他所創(chuàng)辦的FF正式在美國納斯達克掛牌上市；

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從日期的選擇上，可以看到賈躍亭的不甘。樂視網(wǎng)覆滅后，他的籌碼只剩下FF，這也是他堅持多年造車夢的最后歸屬，也可以說是“最后一搏”。

可惜，一切夢想在現(xiàn)實面前都顯得那么蒼白無力：截止目前，F(xiàn)F仍停留在PPT上，尚未量產(chǎn)和賣出一輛車。

不過有趣的是，即便如此，在登陸納斯達克首日，F(xiàn)F股價收漲1.45%，報13.98美元，市值達45億美元。

“竟然還有人愿意相信賈躍亭？”被樂視網(wǎng)割慘的韭菜們開始在社交網(wǎng)絡(luò)上“驚呼”。

的確，靠著造車PPT，為夢想窒息的賈躍亭，又開始收割新一波韭菜了。

割完國內(nèi)股民，又去美國割韭菜

2010年，樂視網(wǎng)正式上市。依靠著賈躍亭生態(tài)化反的口號，樂視的業(yè)務(wù)觸角涉及到視頻、手機、電視、金融、汽車等多個領(lǐng)域，樂視網(wǎng)的市值也一度達到了1700億元的最高峰，創(chuàng)造了A股神話。

但隨著樂視網(wǎng)陷入資金困境，這個神話開始走向崩盤。2020年7月，上市10年的樂視網(wǎng)被終止，其市值只剩下7億元，蒸發(fā)超過99%。

在股民們欲哭無淚時，賈躍亭卻早已逃往美國，只留下了“下周回國”的空頭支票。

外界一度認為，樂視的崩盤主要源于賈躍亭對造車的執(zhí)念，但身在美國的他卻還未放棄造車夢想，F(xiàn)F成了他唯一的救命稻草。

讓人難以想象的是，這根“稻草”的生命力無比頑強。今年7月22日，F(xiàn)F竟然在美國上市了，總市值達45億美元（約合人民幣291億元）。據(jù)悉，上市后的FF也將獲得10億美元資金，為賈躍亭的造車夢再添了一把火。

“竟然還有人愿意相信賈躍亭？”被樂視網(wǎng)收割的韭菜們開始在社交網(wǎng)絡(luò)上“驚呼”。

但實際上，賈躍亭的“鐮刀”不僅收割A股和美股，眾多業(yè)界大佬也被這把“刀”傷過。

2017年，在樂視陷入資金鏈危機、命懸一線之際，融創(chuàng)董事長孫宏斌斥資150億接盤。在談及賈躍亭時，他直言“挺好的企業(yè)家，社會要寬容失敗者”。

然而一年后，孫宏斌就發(fā)現(xiàn)被坑了，辭去樂視網(wǎng)董事長之后，他不得不承認“樂視是一個失敗的投資，165億都虧損。”甚至爆出粗口：“我再借他100億元，我傻X啊?！?p>

而在FF，賈躍亭也為自己的造車夢想拉來了不少買單的大佬。

2018年6月，恒大健康發(fā)布公告，以67.46億港元入主FF，恒大董事長許家印后來還親自前往美國參觀了FF。不過沒多久，雙方就因為控制權(quán)的問題對簿公堂。根據(jù)恒大健康發(fā)布的公告，賈躍亭提出恒大的8億美元已基本用完，要求恒大再提前支付7億美元。

而今年初，賈躍亭又搞定了李書福的吉利控股。雙方聯(lián)合宣布在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時吉利控股還作為財務(wù)投資人參與FF上市的少量投資。

FF現(xiàn)狀：沒錢 沒車 沒人

雖然FF成功上市，但并不意味著賈躍亭已經(jīng)高枕無憂，他還需要將自己的PPT兌現(xiàn)。

FF的招股書顯示，公司目前處于虧損狀態(tài)，且這一狀態(tài)可能持續(xù)數(shù)年。2019年和2020年，F(xiàn)F凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。截至2020年12月31日，F(xiàn)F累積虧損23.9億美元。

在現(xiàn)金流方面，F(xiàn)F的情況也非常不樂觀。招股書顯示，F(xiàn)F在2019年時運營資金為-6.88億美元，到2020年運營資金為-8.35億美元。

截至目前，F(xiàn)F尚未開始?產(chǎn)任何車型，也未確認任何收?。

但是賈躍亭還是在招股書為FF描述了一個美好的未來。

根據(jù)招股書預測，F(xiàn)F在2022年會售出2000輛車，2023年會售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車。

與此同時，F(xiàn)F預計2022年實現(xiàn)5.04億美元收入，2023年實現(xiàn)40.38億美元收入，2024年實現(xiàn)105.55億美元收入，2025年實現(xiàn)214.45億美元收入。

也就是說，雖然現(xiàn)在還沒有生產(chǎn)車，但賈躍亭已經(jīng)為FF寫出了未來五年賣出30萬輛車、實現(xiàn)數(shù)百億美元收入的PPT，不愧為PPT大師。

截至招股書發(fā)布時，F(xiàn)F在全球擁有288名在職員?，與巔峰時期的數(shù)千名員工形成鮮明對比。

不過當前的FF還是擁有一定的人才和技術(shù)。根據(jù)FF官網(wǎng)的資料，F(xiàn)F擁有可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)(“VPA”)、三電系統(tǒng)和I.A.I技術(shù)，在全球范圍內(nèi)有約900項申請或授權(quán)專利保護；另外，F(xiàn)F的團隊中也有不少成員擁有汽車與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的經(jīng)驗。比如現(xiàn)任CEO畢?？翟趯汃R任職多年。

只不過，由于資金匱乏，F(xiàn)F的技術(shù)并未落地為商用產(chǎn)品。

FF 91是FF的第一款產(chǎn)品，其最早亮相于2017年，曾預計于2018交付，但后來一再延期；2019年，畢?？当硎綟F 91計劃在2020年9月進行首批交付；而在FF上市之際，賈躍亭向新浪科技獨家回應稱，“FF 91將在未來一年左右開始交付，自己將全力準備交付事宜?！边@意味著FF 91的交付再次延期到了2022年。

誰還會買單？

根據(jù)FF官方信息顯示，未來5年，F(xiàn)F的乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。其中，F(xiàn)F 91系列專注?端豪華車市場，對標邁巴赫、賓利、蘭博基尼、法拉利、保時捷、寶馬7系列等。按照規(guī)劃，F(xiàn)F將于2022年Q1推出FF 91 Futurist，目標售價18萬美元起，約合人民幣116.4萬元；

不過，根據(jù)賈躍亭的表態(tài)，F(xiàn)F最先量產(chǎn)的是定位?端豪華車市場的FF 91系列，這也意味著FF早期的目標用戶主要是高端市場群體；而定位大眾市場的FF 81和FF 71預計分別將于2023年、2024量產(chǎn)上市。

上市當日，F(xiàn)F CEO畢福康在上市時接受媒體采訪時表示，傳統(tǒng)豪華車企還未涉足電動車領(lǐng)域，因此FF面臨機遇，預計可在豪華車市場占據(jù)3%的市場份額。

他對FF 91的預期是，第一年銷量2400臺，第二年擴大至4萬臺，五年達到27萬臺。畢福康甚至表示，F(xiàn)F將采取中美雙主場戰(zhàn)略，預計FF在中國銷量接近總量的一半，剩下一半來自美國和歐洲。

至于FF創(chuàng)始人賈躍亭此前在中國的債務(wù)糾紛是否會影響FF在中國市場的銷售，畢福康給出的答案是，不擔心這個問題，“木已成舟，已成往事”。

不過，曾被樂視網(wǎng)坑得血本無歸的股民，恐怕不會這樣想。同時，賈躍亭在國內(nèi)大眾中已經(jīng)信譽破產(chǎn)，此前他被證監(jiān)會罰款2.4億元，并被終身禁入證券市場。

更重要的是，與賈躍亭剛剛?cè)刖衷燔囍畷r不同，如今國內(nèi)的電動車市場已經(jīng)風云變幻，特斯拉和國內(nèi)的“蔚小理”已經(jīng)搶占了用戶心智和現(xiàn)有市場；同時百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也野心勃勃，開啟了造車進程。

在中國這片造車熱土上，留給FF的時間和機會，真的不多了！也可以說：沒有！(來源：獵云網(wǎng))

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