分析未來年度相關(guān)收入的可持續(xù)性？超卓航科答復(fù)科創(chuàng)板三輪問詢

9月28日，資本邦了解到，湖北超卓航空科技股份有限公司(下稱“超卓航科”)回復(fù)科創(chuàng)板三輪問詢。

圖片來源：上交所官網(wǎng)

在科創(chuàng)板三輪問詢中，上交所主要就超卓航科科創(chuàng)屬性、發(fā)行人核心技術(shù)的市場空間、客戶供應(yīng)商、成本等六方面的內(nèi)容進(jìn)行問詢。

關(guān)于科創(chuàng)屬性方面，上交所要求中介機(jī)構(gòu)進(jìn)一步說明得出以上各核查結(jié)論所采取的具體核查方式和程序，引用的相關(guān)文獻(xiàn)是否客觀、公正和權(quán)威，采取的核查手段及是否能夠充分論證相關(guān)結(jié)論。

超卓航科回復(fù)稱，綜上所述，針對“公司修復(fù)的起落架大梁可實(shí)現(xiàn)的起落次數(shù)達(dá)到了飛機(jī)設(shè)計(jì)起落架次的3倍”結(jié)論，中介機(jī)構(gòu)查閱了權(quán)威機(jī)構(gòu)中國航空工業(yè)集團(tuán)A飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所出具的技術(shù)評價(jià)意見，該技術(shù)評價(jià)意見確認(rèn)超卓航科冷噴涂增材修復(fù)后的起落架大梁模擬測試起落次數(shù)超過AK次，大幅超過某系列戰(zhàn)機(jī)約BK次起落的設(shè)計(jì)水平，AK次與BK次為三倍關(guān)系;中介機(jī)構(gòu)查閱了中國航空工業(yè)集團(tuán)A飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所出具的鑒定試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告，該鑒定試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告確認(rèn)超卓航科的噴涂體經(jīng)AK次起落試驗(yàn)后，試驗(yàn)結(jié)果滿足修理要求。

查閱了《軍用飛機(jī)壽命指標(biāo)使用及控制分析》、《引進(jìn)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)延壽取得重大突破的主要技術(shù)途徑—耐久性修理是重新賦予飛機(jī)生命的修理》、《某型先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)定延壽取得重大突破的理論和實(shí)踐》等行業(yè)專家發(fā)表于權(quán)威期刊的文獻(xiàn)資料，發(fā)行人所維修系列戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)飛行小時(shí)為BK小時(shí)(約合BK次起落)，AK次與BK次為三倍關(guān)系。上述核查手段能夠充分論證和支持核查結(jié)論。

針對“在冷噴涂技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前，對機(jī)體結(jié)構(gòu)中的主承力結(jié)構(gòu)(起落架梁)裂紋，一般認(rèn)為‘不可修、不可換，如果發(fā)現(xiàn)裂紋，飛機(jī)只能退役報(bào)廢’”結(jié)論，中介機(jī)構(gòu)查閱了中國航空工業(yè)集團(tuán)A飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所出具的技術(shù)評價(jià)意見，技術(shù)評價(jià)意見確認(rèn)“起落架裂紋出現(xiàn)后不可修、不可換”、“起落架梁一旦破壞將直接危及飛行安全”、“某系列戰(zhàn)斗機(jī)的起落架梁出現(xiàn)裂紋后，只能進(jìn)行退役處理””。

中介機(jī)構(gòu)查閱了中國航空工業(yè)集團(tuán)A飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所出具某系列飛機(jī)再延壽項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告，總結(jié)報(bào)告中指出“該項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)了起落架梁的可檢、可修，突破了制約某系列飛機(jī)機(jī)體壽命的短板”;中介機(jī)構(gòu)查閱了行業(yè)專家獨(dú)立發(fā)表于權(quán)威期刊《航空學(xué)報(bào)》的《基于增量考核的飛機(jī)延壽方法與應(yīng)用》。

文章明確指出“起落架梁用于連接主起落架，主要傳遞主起落架載荷，是機(jī)體結(jié)構(gòu)主承力結(jié)構(gòu)件，一旦破壞將直接危及飛行安全，外方認(rèn)為該結(jié)構(gòu)不可修、不可換，如果發(fā)現(xiàn)裂紋，飛機(jī)只能退役報(bào)廢”;中介機(jī)構(gòu)查閱了A、B基地級大修廠出具的評價(jià)意見，評價(jià)意見指出“超卓航科將冷噴涂增材制造技術(shù)成功應(yīng)用于機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造領(lǐng)域，解決了我國多型號戰(zhàn)斗機(jī)起落架大梁疲勞裂紋結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)修理的技術(shù)難點(diǎn)，為我國多型號戰(zhàn)斗機(jī)起落架大梁疲勞裂紋修理及延壽項(xiàng)目做出了重大貢獻(xiàn)”。上述核查手段能夠充分論證和支持核查結(jié)論。

針對“國內(nèi)尚不存在其他運(yùn)用冷噴涂增材制造技術(shù)進(jìn)行機(jī)體結(jié)構(gòu)維修再制造的企業(yè)，也不存在利用其他技術(shù)路線進(jìn)行航空器主承力結(jié)構(gòu)(起落架梁)進(jìn)行修復(fù)再制造的企業(yè)”結(jié)論，中介機(jī)構(gòu)查閱了中國航空工業(yè)集團(tuán)A飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所出具的技術(shù)評價(jià)意見，技術(shù)評價(jià)意見確認(rèn)“截至2021年9月，除超卓航科外，國內(nèi)尚不存在其他運(yùn)用冷噴涂增材制造技術(shù)進(jìn)行軍機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)維修再制造的企業(yè)，也不存在利用其他技術(shù)路線進(jìn)行航空器主承力結(jié)構(gòu)(起落架梁)進(jìn)行修復(fù)再制造的企業(yè)?！?/p>

中介機(jī)構(gòu)查閱了A、B基地級大修廠出具的評價(jià)意見，評價(jià)意見確認(rèn)超卓航科為A、B基地級大修廠多型號戰(zhàn)斗機(jī)起落架大梁疲勞裂紋冷噴涂修理的唯一供應(yīng)商;中介機(jī)構(gòu)通過中國知網(wǎng)進(jìn)行冷噴涂相關(guān)文獻(xiàn)檢索，查閱了行業(yè)專家發(fā)表于《航空學(xué)報(bào)》、《航空動(dòng)力》、《熱噴涂技術(shù)》、《材料導(dǎo)報(bào)》、《焊接》等權(quán)威期刊的文獻(xiàn)資料，確認(rèn)我國冷噴涂技術(shù)起步較晚，目前主要還處于理論研究階段，即使存在應(yīng)用，也均為涂層修復(fù)、尺寸修復(fù)等非結(jié)構(gòu)修理，尚未在承力結(jié)構(gòu)件上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

中介機(jī)構(gòu)通過巨潮資訊網(wǎng)(cninfo.com.cn)、見微數(shù)據(jù)(jianweidata.com)、企查查以及百度搜索(baidu.com)等公開信息渠道搜索我國境內(nèi)上市公司公告及其他網(wǎng)絡(luò)平臺中涉及冷噴涂修理機(jī)體結(jié)構(gòu)等相關(guān)內(nèi)容，確認(rèn)國內(nèi)尚不存在其他運(yùn)用冷噴涂增材制造技術(shù)進(jìn)行機(jī)體結(jié)構(gòu)維修再制造的企業(yè)。上述核查手段能夠充分論證和支持核查結(jié)論。

關(guān)于發(fā)行人核心技術(shù)的市場空間，上交所要求發(fā)行人結(jié)合：(1)取得某飛機(jī)再延壽項(xiàng)目重大課題的過程，是否存在其他企業(yè)或單位參與該課題;(2)取得A、B大修廠機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造唯一供應(yīng)商資質(zhì)的過程、時(shí)間，需要經(jīng)歷的驗(yàn)證程序;并結(jié)合前述情況分析發(fā)行人能否持續(xù)維持唯一供應(yīng)商的地位，未來獲取其他大修廠機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造供應(yīng)商的可能性;(3)列示發(fā)行人報(bào)告期內(nèi)作為唯一供應(yīng)商的收入、占比;并結(jié)合在手訂單等分析未來年度相關(guān)收入的可持續(xù)性，是否存在大幅度波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn);(4)結(jié)合發(fā)行人報(bào)告期內(nèi)冷噴涂增材制造技術(shù)的產(chǎn)品類型、業(yè)務(wù)資質(zhì)、營業(yè)收入，客戶類型及開拓情況、在手訂單情況，冷噴涂增材制造技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域、市場空間、競爭情況等，分析發(fā)行人定制化增材制造業(yè)務(wù)的市場前景;(5)結(jié)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)具體情況、研發(fā)能力、冷噴涂技術(shù)瓶頸等分析發(fā)行人的持續(xù)研發(fā)能力，發(fā)行人冷噴涂技術(shù)在技術(shù)水平及應(yīng)用領(lǐng)域等方面進(jìn)一步突破的可能性。

超卓航科回復(fù)稱，報(bào)告期內(nèi)，公司是中國空軍裝備部下屬A、B基地級大修廠多型軍機(jī)起落架大梁疲勞裂紋修復(fù)再制造的唯一供應(yīng)商，公司作為唯一供應(yīng)商所形成的收入及占比等具體情況如下：

報(bào)告期內(nèi)，公司作為唯一供應(yīng)商所形成的收入金額分別為1,016.21萬元、

1,508.77萬元、4,281.73萬元和2,262.00萬元，占機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造業(yè)務(wù)收入的比例分別為81.38%、88.64%、90.55%和94.65%，占定制化增材制造業(yè)務(wù)收入的比例分別為81.38%、88.64%、62.41%和53.62%，占營業(yè)收入總額的比例分別為24.72%、29.45%、34.96%和37.09%。

報(bào)告期內(nèi)，公司作為唯一供應(yīng)商所形成的收入保持持續(xù)增長的趨勢，是公司機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造業(yè)務(wù)收入的主要構(gòu)成部分，占公司營業(yè)收入總額的比例亦持續(xù)增長。

公司作為唯一供應(yīng)商所從事的業(yè)務(wù)為我國多型軍機(jī)提供戰(zhàn)斗機(jī)起落架大梁疲勞裂紋修復(fù)服務(wù)，為我國軍方單位增加了XX十萬飛行小時(shí)的飛行資源，節(jié)省了XX百億元的裝備采購費(fèi)開支，創(chuàng)造了顯著的軍事效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢;同時(shí)，由于軍品業(yè)務(wù)供應(yīng)商需取得完整的軍品業(yè)務(wù)相關(guān)資質(zhì)，并且供應(yīng)商為軍方提供的產(chǎn)品及服務(wù)需要經(jīng)過軍方單位較長時(shí)間的質(zhì)量驗(yàn)證和過程審核，軍方對供應(yīng)商的穩(wěn)定性有著較高要求，公司失去唯一供應(yīng)商的地位可能性較小，該業(yè)務(wù)具有可持續(xù)性。截至本回復(fù)出具日，公司相關(guān)業(yè)務(wù)在手訂單3,886.00萬元，在手訂單情況良好。

未來，在國際軍事環(huán)境日趨復(fù)雜的大背景下，隨著國家政策的大力推動(dòng)、國防支出的穩(wěn)步增長及實(shí)戰(zhàn)化軍事訓(xùn)練強(qiáng)度的不斷提升，軍用航空裝備的現(xiàn)代化建設(shè)及規(guī)模的增長將具有堅(jiān)實(shí)的保障，將為我國軍用航空維修與再制造市場的發(fā)展提供廣闊的市場空間。

因此，在公司具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢、短期內(nèi)失去唯一供應(yīng)商的地位可能性較小、在手訂單情況良好及我國軍用航空維修與再制造市場未來市場空間廣闊等情況下，未來公司戰(zhàn)斗機(jī)起落架大梁疲勞裂紋修復(fù)服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)收入的增長具有可持續(xù)性，短期內(nèi)不存在大幅度波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

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