比亞迪高調做LP，40天內接連出手，砸下23億

比亞迪加緊了VCPE的布局，近兩個月來，更是接連多次出手。

10月22日，比亞迪公告稱，擬認繳出資人民幣1億元投資粵港澳大灣區(qū)科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投資基金。該基金專注于粵港澳大灣區(qū)科技創(chuàng)新關鍵領域的戰(zhàn)略投資基金。10月8日，比亞迪公告稱，擬認繳出資3億美元投資CommunityFund LP，后者主要投資于科技及醫(yī)學創(chuàng)新等領域的優(yōu)秀子基金。

9月15日，比亞迪公告稱計劃通過Golden Link向另一只美元基金VIP Green Mobility Fund L.P.投資0.5億美元，該基金主要投資綠色交通項目。

短短一個多月，比亞迪就砸下了約23億人民幣。

而根據(jù)比亞迪的公告信息，2020年至今，比亞迪已經(jīng)投資了7只基金，人民幣、美元均有，總規(guī)模約為39億元人民幣。

上半年營收漲超50%，比亞迪投資底氣十足

成立于1995年，26歲的比亞迪已經(jīng)成為一家橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域的龐然大物，目前主要從事汽車業(yè)務（新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車）、手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務。在城市軌道交通方面，比亞迪也有所布局，2017年內曾多次發(fā)布公告，表示將設立投資基金支持云軌項目的投資建設，比亞迪方面共計出資約25億人民幣。

近年來，政策環(huán)境、消費環(huán)境持續(xù)利好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼地發(fā)展。工信部曾在近期公開表示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年居全球第一。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，2026年中國新能源汽車銷售量將達到280萬輛左右。

隨著新能源車放量，比亞迪初步完成電動化轉型，其造車業(yè)務表現(xiàn)亮眼。銷售數(shù)據(jù)顯示，今年8月，比亞迪共售出60508輛新能源乘用車，同比增長331.9%，再次問鼎國內新能源乘用車銷量冠軍。這也是比亞迪第一次實現(xiàn)單月新能源汽車銷量突破六萬輛。從銷量結構上看，新能源車占比達到62%，首次突破50%大關，其中純電車型銷量占35%，插電混動占27%。

今年5月以來，比亞迪股價迎來上漲行情，8月6日，比亞迪盤中一度站上317元的高位，市值一度逼近9000億?；ㄆ煦y行、廣發(fā)證券、中信建投證券等機構均看好比亞迪的表現(xiàn)。市場上也開始預測，比亞迪何時將突破萬億市值。

比亞迪發(fā)布的半年報中，營收數(shù)據(jù)更是有了大幅增長。財報顯示，比亞迪營業(yè)收入908.8億元，同比增長50.22%。收入節(jié)節(jié)攀升也給了比亞迪涉足投資的底氣。

具體來看，比亞迪的主要收入來源分別為汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務，手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務。2021年上半年，比亞迪的營收增長主要來源于手機部件、組裝及其他產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，手機部件、組裝及其他產(chǎn)品的營業(yè)收入為431.32億元，較去年同期同比增長84.48%，占營業(yè)收入的比重由38.64%提高至47.46%。不過汽車相關業(yè)務的增速卻遠遠落后于手機業(yè)務。其營業(yè)收入為391.56億元，較去年同期同比增長22.09%，占營業(yè)收入的比重由53.01%降低至43.08%。

比亞迪總營收增長的同時，卻“并不賺錢”。今年上半年，比亞迪的凈利潤不足12億元，同比下降29.41%，扣非的凈利潤不到4億，僅3.69億元，同比下降59.76%。2017—2019年，比亞迪凈利潤分別為40.66億、27.8億、16.1億。

比亞迪也是國內獲補力度最大的車企，2017—2019年，比亞迪獲得的政府補貼分別為34.6億、36.32億、43.6億。由于高度依賴政府補貼，比亞迪的盈利能力也遭到了外界的質疑。

而在主營業(yè)務增長放緩的情況下，比亞迪也試圖尋找第二增長曲線，提升自身的造血能力，投資做LP或許就是比亞迪給出的答案。

需要補充的是，比亞迪此前計劃分拆半導體業(yè)務，意味著比亞迪半導體可以引入更多產(chǎn)業(yè)、政府等戰(zhàn)略資本。而比亞迪半導體中的股東就不乏小米集團、中芯國際、上汽投資以及國家先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)投資基金。比亞迪半導體上市被受理之后，比亞迪的股價漲幅一度達到了75.96%。在資本化的運作中，比亞迪受益頗多。2019年還曾有媒體報道稱，比亞迪電池將在2022年分拆上市。

發(fā)力LP，比亞迪的下一步或許是直投

比亞迪一直有個VCPE夢。

早在2018年，比亞迪就曾設立子公司申請私募基金管理人牌照，之后曾進行過少量投資，金額以及數(shù)量均不成規(guī)模。2020年，比亞迪還曾宣布將以10億元自有資金進行適度風險投資，但在當時并未引起廣泛關注。

比亞迪也悄悄調轉車頭，做起了“甩手掌柜”，把專業(yè)的事交給專業(yè)的人去做。獵云網(wǎng)根據(jù)比亞迪發(fā)布的公告，梳理了自2003年以來，比亞迪參與投資基金的相關案例：

可以看到，2019年開始，比亞迪涉足基金投資，其投資布局覆蓋基金與母基金，人民幣、美元均有，總計投資金額約45億元。以上基金的投資領域也非常廣泛，涵蓋科技、物流、醫(yī)學、綠色交通、人工智能、大數(shù)據(jù)等領域。

在比亞迪10月8日發(fā)布的公告中提到，其投資Community Fund的目的是“獲取長期的投資回報，同時可以延伸公司產(chǎn)業(yè)投資觸角，促進公司投資與實業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動公司全球業(yè)務的良性循環(huán)。”

比亞迪投資的不少領域都與其業(yè)務有著緊密的關聯(lián)，能夠幫助其更好地梳理主營業(yè)務的上下游。

早在2005年，比亞迪組建研發(fā)團隊開始，就已經(jīng)陸續(xù)掌握了IGBT芯片設計和制造、大功率器件測試應用平臺、模組設計和制造，電源及電控等環(huán)節(jié)，擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈。是業(yè)內少見的同時掌握了電池、電機、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術的企業(yè)。

在芯片荒全球蔓延的大背景下，比亞迪卻能連續(xù)數(shù)月坐上“銷冠”寶座，也在一定程度上證明其抵御了缺芯危機，并沒有像豐田、大眾那樣因為缺芯而產(chǎn)量腰斬。這也被外界認為是比亞迪未來業(yè)績的重要增長點之一。

智能化也是比亞迪投資版圖中的重要一環(huán)。

比亞迪的智能化野心在2018年就已經(jīng)凸顯。比亞迪D++開放生態(tài)正式發(fā)布之后，張亞勤評價稱：“比亞迪都不是在單純地布局汽車產(chǎn)業(yè)，而是以點帶面勾畫出更大的未來城市藍圖。通過人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術將云-邊-端-行業(yè)及消費者連接在一起，帶來更智能的交通、更智能的城市?！?/p>

而在汽車智能化的大潮下，僅僅賣車、賣硬件是不夠的，車機協(xié)同是未來的大趨勢，特斯拉就一直定位軟、硬件都賣的科技公司，將眼光放在自動駕駛服務上，賺取整個生態(tài)的錢。相比之下，比亞迪在智能生態(tài)方面則顯得有些遲緩，這也導致其市值一直卡在萬億大關之下。

華為智能座艙的出現(xiàn)，讓車機協(xié)同的“內卷”達到了新的高度，未來汽車日報曾援引資深行業(yè)人士稱，如果將智能座艙完全開放，傳統(tǒng)車企很有可能會淪為“硬件的組裝廠”，未來車企的軟件利潤規(guī)模將會越來越大。比亞迪自然也不愿將銷冠的頭銜拱手讓人。

比亞迪總裁王傳福曾對媒體表示?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的競爭，電動化是上半場，智能化是下半場?！彪S著比亞迪電動化轉型的完成，比亞迪加緊智能化的布局，針對人工智能、大數(shù)據(jù)等領域進行投資是必然的。

同時，作為一個自研程度極高的企業(yè)，比亞迪一直致力于打造一個技術的“魚池”，投資高精尖產(chǎn)業(yè)也是情理之中。

針對綠色交通的投資則對應了全球碳中和的大方向，也與比亞迪新能源汽車業(yè)務形成很好的協(xié)同。需要補充的是，碳中和是IGBT需求的根本驅動力。IGBT在清潔能源發(fā)電及利用、光伏及風電發(fā)電、新能源汽車等領域均有廣泛的應用場景，市場空間巨大。而上文中提到，比亞迪擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈，因此碳中和也能夠進一步促進比亞迪的業(yè)務發(fā)展。

正如我們所見，比亞迪早幾年的投資基因并不強勢，但在CVC投資崛起的當下，比亞迪也在嘗試彌補自身的不足，LP很可能是投石問路。

天眼查App顯示，比亞迪還參與了多起戰(zhàn)略融資，投資的對象覆蓋芯片、人工智能、汽車電子等領域。

除了對比亞迪勘察設計的投資，上圖中的12筆投資均是在近一年時間內完成的，在時間節(jié)點上也能與比亞迪做LP的時間對應。盡管其投資力度依然不大，但從長遠來看，比亞迪很可能會強化直投。

未來，比亞迪又將打造一個怎樣的技術“魚池”呢？我們拭目以待。

注：文章頭圖來自比亞迪公眾號。(來源：獵云網(wǎng))

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