日前,自動駕駛卡車公司智加科技的SPAC上市計劃按下“暫停鍵”。
11月8日,智加科技宣布,終止此前與特殊目的收購公司Hennessy Capital Investment Corp V(HCIC V)達成的合并協(xié)議和重組計劃,立即生效。鑒于這是兩家公司共同的決定,因此他們均無須向?qū)Ψ街Ц督K止協(xié)議的費用。
今年5月,智加科技與HCIC V簽訂的合并協(xié)議,新公司估值約為33億美元,合并完成后智加科技將在紐交所掛牌上市, 11月8日是原合并協(xié)議中規(guī)定的最后期限。
至于遲遲無法完成合并,并終止上市計劃的原因,雙方解釋稱,近期美國境外監(jiān)管環(huán)境發(fā)生變化,智加科技正試圖對部分業(yè)務(wù)進行重組,之后兩家公司仍有可能就潛在的新業(yè)務(wù)合并進行討論。
智加科技上市計劃遇挫,同賽道的小馬智行則傳出了卡車自動駕駛研發(fā)團隊被合并,負責(zé)人離職的消息。據(jù)《晚點 LatePost》報道,約一個半月前,小馬智行已將卡車自動駕駛研發(fā)團隊并入乘用車研發(fā)團隊??ㄜ嚥块T自動駕駛技術(shù)總負責(zé)人潘震皓、國內(nèi)自動駕駛 PnC組負責(zé)人孫浩文已在調(diào)整后離職。對此,小馬智行回應(yīng)稱,近期確實對卡車研發(fā)團隊架構(gòu)進行了“升級”,未來會繼續(xù)加大對卡車業(yè)務(wù)的投入。
物流行業(yè)一直被認為是自動駕駛的重要落地場景。一方面,越簡單的路況環(huán)境、越標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程,越能夠批量落地自動駕駛系統(tǒng);另一方面,自動駕駛也能夠?qū)⑷祟愸{駛員從疲勞駕駛、高危作業(yè)的場景中帶離。今年以來,圍繞重卡這一產(chǎn)品形態(tài),業(yè)內(nèi)發(fā)布了多個自動駕駛產(chǎn)品。
資本對自動駕駛賽道的投資熱情依然高漲,據(jù)不完全統(tǒng)計,今年第三季度,國內(nèi)針對激光雷達、自動駕駛芯片、干線物流等自動駕駛核心技術(shù)及場景就有25起融資事件,已披露的融資金額超過140億元,更有多筆過億元的融資。
成立于2016年的智加科技,目前擁有L4級全棧自動駕駛技術(shù)研發(fā)能力,致力打造智慧交通,升級改造物流行業(yè)。基于“雙線并行”的發(fā)展戰(zhàn)略,智加科技在推動車規(guī)級自動駕駛重卡量產(chǎn)的同時,也在加緊升級L4級自動駕駛技術(shù)。
成立以來,智加科技一直頗受資本重視,基本保持著一年一輪的融資速度,融資總額超7.2億美元,其投資方陣容豪華,包括紅杉中國、上汽投資、滿幫集團、CPE源峰、金沙江創(chuàng)投、光速中國等。
今年以來,智加科技更是動作頻頻。
今年6月底,智加科技實現(xiàn)全球首個重卡全無人自動駕駛測試;9月,智加科技透露,攜手摯途科技,助力一汽解放打造的高級別自動駕駛重卡將于2021年內(nèi)上市;10月底,智加科技宣布與京東科技合作,共同探索智慧交通綜合解決方案,推動自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)和商業(yè)化運營;此外,智加科技還聯(lián)合順豐、鑫志鴻等合作伙伴展開商業(yè)化運營,并與榮慶物流啟動聯(lián)合運營,開通國內(nèi)首條量產(chǎn)智能重卡運營專線。
而在美國,智加科技開始為美國頭部物流客戶交付1000套搭載英偉達DRIVE Xavier運算平臺的PlusDrive自動駕駛系統(tǒng)。
看似順風(fēng)順?biāo)闹羌涌萍紴楹魏鋈唤K止了上市進程呢?
上文中提到的海外監(jiān)管因素不容忽視。今年8月,SEC還暫停了中國公司以殼公司形式赴美IPO。SEC主席加里·詹斯勒在公開表態(tài),向SEC遞交IPO注冊申請的中國企業(yè),需要披露是否獲得中國當(dāng)局的批準(zhǔn)在美上市,如果未獲得中國當(dāng)局的批準(zhǔn),中國企業(yè)的IPO申請或被撤銷或拒絕。同時按照法律要求,美國監(jiān)管機構(gòu)可以在3年內(nèi)對這些企業(yè)的審計記錄進行審查。
海外持續(xù)的強監(jiān)管給中概股企業(yè)造成了巨大壓力,赴美上市潮瞬間“熄火”,小紅書、哈啰出行、七牛云、Keep等均撤回了赴美IPO計劃,喜馬拉雅、貨拉拉則取消了赴美IPO。智加科技終止上市計劃,并表示可能會拆分潛在業(yè)務(wù)上市,或許也是出于監(jiān)管方面的考量。
近日,據(jù)知情人士稱,Soul和Keep正考慮赴港IPO,但目前并沒有做出最終決定。兩家公司對此不予置評。根據(jù)此前的報道,喜馬拉雅以及在今年9月向香港聯(lián)交所提交上市申請,貨拉拉、小紅書和地平線機器人也在考慮同樣的舉措。因此,不排除智加科技也存在轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他交易所的計劃。
除此之外,自動駕駛技術(shù)依然處于發(fā)展階段,對于智加科技以及其他廠商來說,都有很長的路要走。智加科技的技術(shù)能力、盈利能力、成長性等仍需要時間來檢驗,智加科技的產(chǎn)品最終落地的效果也暫未可知。
目前,自動駕駛?cè)匀幻媾R著很多痛點:一是算法和數(shù)據(jù),會受到科研水平的限制;二是系統(tǒng)的冗余;三是落地場景,針對不同場景,自動駕駛解決方案也會有所區(qū)別;四是車路協(xié)同,這需要政府、行業(yè)等共同推動。
智加科技中國總經(jīng)理容力曾公開表示,如果步入無人駕駛,對于重卡司機這一個職業(yè)而言是很有社會意義和經(jīng)濟意義的事情。但現(xiàn)在完全實現(xiàn)L4、L5還是有困難的,主要在于技術(shù)的成熟度,不僅要做到自動駕駛比人駕駛安全,還要安全很多倍,才能被大家接受。
他還提到:“往后的發(fā)展還是需要技術(shù)的推演,這也是為什么我們現(xiàn)在包括友商在內(nèi)的很多公司都在先落地,主要是想通過實踐去演練,得到更多的數(shù)據(jù),讓我們的技術(shù)逐漸提高?!?p>
智加科技銷售運營負責(zé)人提到,現(xiàn)在智加科技有十幾臺車在跑,今年主要以這樣的節(jié)奏摸清東西南北中的路況、貨物情況,明年才會去做規(guī)?;?。
或許,對于智加科技來說,等到拿出更加實在的成績之后,再去考慮上市的問題,會更加穩(wěn)妥。
而物流企業(yè)又是如何看待自動駕駛的呢?安全性和穩(wěn)定性是他們普遍存在的顧慮。
在物流沙龍舉辦的一場活動上,就有物流企業(yè)的負責(zé)人表示,目前L2、L3級的自動駕駛也存在安全風(fēng)險,人總歸是有惰性的,自動駕駛讓司機更放松,可能就會造成對技術(shù)的依賴,而過度放松導(dǎo)致的安全事故我們已經(jīng)在乘用車上看到了,雖然這不是技術(shù)的問題,但仍是一個運力方需要去面對的問題。
自動駕駛帶來的成本問題也值得關(guān)注,包括人力成本、運營成本、管理成本以及后期維保等。除此之外,自動駕駛在國內(nèi)落地也面臨著政策問題,這些都需要一個長期摸索的過程。
目前,許多城市都實現(xiàn)了自動駕駛干線的試運營,相關(guān)政策是否會出臺,自動化駕駛車輛能否滿足市場需求,自動駕駛企業(yè)如何與物流企業(yè)合作等問題隨之而來。
這是機遇也是挑戰(zhàn),對于智加科技、小馬智行等企業(yè)來說,把握好了時機,迎接他們的會是更廣闊的市場。(來源:獵云網(wǎng))
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