定義行業(yè)智能，哈啰電動(dòng)車推“圖靈T30”平臺(tái)及智能新品“B70 PRO”

5 月 26 日消息（邵忱）5月25日哈啰電動(dòng)車發(fā)布智能新品，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

哈啰電動(dòng)車此番在將VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)快速迭代到3.0版本，并在智能化道路上不斷革新，行業(yè)首推自研新一代智能平臺(tái)——Hi-Turing圖靈T30。

此外，搭載全新圖靈智能平臺(tái)的電動(dòng)車新品哈啰B70 PRO也同步上市，并在電商平臺(tái)啟動(dòng)眾籌。

從VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，到新一代智能平臺(tái)Hi-Turing圖靈T30，對(duì)哈啰意味著什么？而從哈啰電動(dòng)車推出的新品中，我們是否可以預(yù)判電動(dòng)車智能化的模樣？未來(lái)，電動(dòng)車智能化又有多大的想象空間呢？

以軟件定義硬件，圖靈T30對(duì)哈啰意味著什么？

2020年7月，哈啰正式進(jìn)軍自主品牌的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，切入兩輪電動(dòng)車的智能賽道。

彼時(shí)，哈啰電動(dòng)車推出了行業(yè)首創(chuàng)的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，創(chuàng)造人車互動(dòng)、車輛能源、車輛安全、售后服務(wù)、出行生活等兩輪電動(dòng)車的全新體驗(yàn)。?

此番哈啰電動(dòng)車推出新一代智能平臺(tái)Hi-Turing 圖靈T30，意味著哈啰VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)已快步迭代至3.0階段。?

遲星德表示，“圖靈平臺(tái)可以理解為它是一個(gè)硬件平臺(tái)，VVSMART其實(shí)是在這個(gè)硬件平臺(tái)上與之對(duì)應(yīng)的一個(gè)軟件系統(tǒng)，所以沒有硬件平臺(tái)的不斷升級(jí)，軟件系統(tǒng)的能力終究會(huì)受到一些制約；但是沒有軟件能力的實(shí)現(xiàn)、你只做硬件升級(jí)，針對(duì)用戶體驗(yàn)的改善也是非常有限的?！?/p>

也就是說(shuō)，車機(jī)系統(tǒng)和圖靈平臺(tái)，本質(zhì)上來(lái)講，兩者是一軟一硬，它倆需要更好的結(jié)合，才能創(chuàng)造一個(gè)更好的智能產(chǎn)品體驗(yàn)。

“我們過(guò)去做的車，更多是從軟件層面做創(chuàng)新，包括車機(jī)系統(tǒng)。從圖靈智能平臺(tái)T30開始，我們更多深入車去做?，F(xiàn)在這個(gè)智能平臺(tái)其實(shí)是通過(guò)總線方式跟車上的各個(gè)電器件連在一起，它們之間是有通信的，擺脫了原來(lái)的數(shù)據(jù)孤島，整車都可以去OTA升級(jí)，所以它可以更好地基于車本身這個(gè)載體去做更多的功能體驗(yàn)的創(chuàng)新玩法。原來(lái)的哈啰車更多是在手機(jī)APP端做的玩法，在車端不多，這一代車在車端實(shí)現(xiàn)了很多的玩法”，蔣健偉補(bǔ)充道。

過(guò)去，哈啰推出過(guò)A80等熱銷車型，首次實(shí)現(xiàn)將“電動(dòng)車裝進(jìn)手機(jī)里”，也就是VVSMART1.0版本；此后又推出2.0版本，通過(guò)VLink、Vkey等智能外件實(shí)現(xiàn)眾多延伸功能；而此次推出的新一代智能平臺(tái)Hi-Turing 圖靈T30，通過(guò)智能硬件平臺(tái)的全面升級(jí)，推動(dòng)VVSMART3.0版本在電動(dòng)車上的應(yīng)用，在安全、省心、有趣等方面實(shí)現(xiàn)用戶智能體驗(yàn)的新突破。?

據(jù)介紹，新一代圖靈智能平臺(tái)采用了新一代ARM Cortex-M7電動(dòng)汽車級(jí)別芯片，可滿足兩輪電動(dòng)車最嚴(yán)苛的智能應(yīng)用要求，包括音頻和語(yǔ)音識(shí)別、電機(jī)控制、數(shù)字電源、人工智能和傳感器融合等，在算力、響應(yīng)速度和本地儲(chǔ)存方面有著大幅提升；而在電氣系統(tǒng)總線的使用上，哈啰圖靈T30采用了汽車車規(guī)級(jí)總線，能帶來(lái)更穩(wěn)定的傳輸能力，更快的傳輸速度以及媲美汽車的安全性。

此番圖靈平臺(tái)增加的座墊感應(yīng)、鎖具感應(yīng)、位置感應(yīng)、姿態(tài)感應(yīng)、邊撐感應(yīng)、胎壓感應(yīng)等10余種傳感器，對(duì)整車的全面感應(yīng)同時(shí)，能夠幫助消費(fèi)者更好地掌握電動(dòng)車的狀況，并通過(guò)手機(jī)APP實(shí)時(shí)人車互動(dòng)。

“過(guò)去行業(yè)談到智能，總認(rèn)為這是電動(dòng)車的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。但圖靈T30智能平臺(tái)的發(fā)布，以及其一系列新功能的上線，意味著電動(dòng)車已步入一個(gè)在智能上‘軟硬兼修’的新時(shí)代?；蛘哒f(shuō)，下一個(gè)時(shí)代的電動(dòng)車，智能應(yīng)該是一個(gè)入門級(jí)的需求?！惫妱?dòng)車商品總監(jiān)遲星德表示，就像過(guò)去智能手機(jī)行業(yè)所經(jīng)歷過(guò)的一樣，對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)而言，圖靈T30智能平臺(tái)的發(fā)布是哈啰定義行業(yè)智能的一個(gè)新起點(diǎn)。

安全、省心之外，騎行也可以更有趣？

智能硬件系統(tǒng)的全方位增強(qiáng)，也為哈啰電動(dòng)車更好地發(fā)揮自身在智能軟件上的優(yōu)勢(shì)打好了基礎(chǔ)，迭代更新至3.0版本的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)用在電動(dòng)自行車B70上，可用“安全、省心、有趣”來(lái)描述。

首先，用車安全方面，VVSMART3.0推出“電池哨兵”技術(shù)，可通過(guò)車輛的傳感器和大數(shù)據(jù)運(yùn)算，對(duì)電池、車輛的運(yùn)行狀況做出智能預(yù)判，一旦有電池電壓、電流波動(dòng)過(guò)大，溫度快速上升等異常情況，電池哨兵就會(huì)把數(shù)據(jù)提交到智能平臺(tái)，通過(guò)APP或上傳到平臺(tái)由人工一對(duì)一電話告知用戶，從源頭上消除安全隱患。?

其次，在車輛安全方面，哈啰將GPS、北斗、基站三模精準(zhǔn)定位系統(tǒng)融合，并通過(guò)電池、控制器、智能平臺(tái)設(shè)定唯一身份ID，利用先進(jìn)的感應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能遠(yuǎn)程防盜。在車輛異常移動(dòng)或者電池被取出的情況下，會(huì)通過(guò)短信、APP對(duì)用戶進(jìn)行提醒，同時(shí)通過(guò)車身的定位系統(tǒng)告知用戶被盜車輛的位置。由于有車電識(shí)別功能，被盜電池在別的車上也無(wú)法使用，從源頭上消除電池被盜隱患。

基于圖靈平臺(tái)，B70 可實(shí)現(xiàn)的功能遠(yuǎn)不止以上。由于搭載了圖靈T30智能平臺(tái)，VVSMART3.0可以做到全車無(wú)鑰匙。包括自動(dòng)識(shí)別車主、感應(yīng)解鎖、離開自動(dòng)上鎖、無(wú)鑰匙開座桶、無(wú)鑰匙開尾箱、無(wú)鑰匙開踏板，全部都通過(guò)手機(jī)APP或VKey Pro智能遙控實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，針對(duì)不同的環(huán)境和路況，設(shè)計(jì)了多種輔助騎行方案，可以自適應(yīng)分配動(dòng)力輸出，包括推行助力、上坡助力、上臺(tái)階助力等。

為解決電動(dòng)車充電慢、充電難的問題，哈啰VVSMART3.0系統(tǒng)開發(fā)了“電池管家”功能。哈啰新產(chǎn)品的用戶可通過(guò)APP來(lái)設(shè)計(jì)充電的細(xì)節(jié)，可以自定義設(shè)定充電時(shí)長(zhǎng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配充電策略，讓用戶在取車時(shí)，電池電量處于最佳狀態(tài)，可以做到隨心充電。哈啰VVSMART3.0系統(tǒng)也很好地解決了剩余電量、續(xù)航里程顯示不精準(zhǔn)的問題，消除了用戶的騎行焦慮。

解決了用戶的痛點(diǎn)后，哈啰電動(dòng)車也更期望解決一些用戶的癢點(diǎn)。“很多人想要個(gè)性化，現(xiàn)在B70的整車音效，甚至燈光氛圍燈，都可以通過(guò)手機(jī)來(lái)去自定義，這些東西可能是更多偏向于展示自我，展示個(gè)性，讓騎行有趣的癢點(diǎn)，對(duì)于很多老百姓來(lái)講也是有價(jià)值的”，遲星德表示。

在用車體驗(yàn)方面，哈啰基于VVSMART3.0系統(tǒng)推出了全新用車APP，能夠自動(dòng)識(shí)別用戶身份，并調(diào)節(jié)到該用戶熟悉的騎行設(shè)置，比如歡迎語(yǔ)、起步性能、進(jìn)入P檔的時(shí)間等個(gè)性化騎行參數(shù)。新一代哈啰電動(dòng)車擁有整車和弦音，從每個(gè)細(xì)節(jié)上考慮用戶需求。?

在遲星德看來(lái)，雖然電動(dòng)車行業(yè)的智能化已經(jīng)進(jìn)展多年，但仍處于“混沌期”。最主要的原因在于，過(guò)去行業(yè)充斥著“組裝式智能”或“炫技式智能”，這些偽智能對(duì)用戶創(chuàng)造的價(jià)值是非常有限的。哈啰所理解和定義的智能，是通過(guò)新的數(shù)字技術(shù)結(jié)合軟硬件能力，來(lái)去解決老百姓使用產(chǎn)品生活中的一些實(shí)實(shí)在在的問題，能解決用戶“痛點(diǎn)”和“癢點(diǎn)”的智能才是用戶需要的智能。?

電動(dòng)車智能化有多大的想象空間？

2021年相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的電動(dòng)兩輪、三輪自行車保有量已經(jīng)超過(guò)3億，并且還在以每年30%的速度增長(zhǎng)。但由一二線城市限摩限電的措施，三四線城市更加活躍，哈啰電動(dòng)車如何定位則顯得尤為重要。

“我們要做有顏值、用戶消費(fèi)得起的智能電動(dòng)車，這是我們?cè)谧霎a(chǎn)品時(shí)考慮的一個(gè)很重要的點(diǎn)，所以我們整個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格不會(huì)全部高高在上，我們的產(chǎn)品線還是滿足相對(duì)普惠的需求?，F(xiàn)在主流車在3500元到4000元，我們相對(duì)于市場(chǎng)更偏腰部或腰部以上的產(chǎn)品”，遲星德表示，哈啰電動(dòng)車會(huì)有更廣的產(chǎn)品面，所以產(chǎn)品SKU也會(huì)比較多。?

此番推出的新品哈啰B70 PRO，便是一款為年輕女性打造的專屬出行伴侶，5月25日首發(fā)當(dāng)日，該車也同步在京東哈啰旗艦店上開啟眾籌。據(jù)哈啰官方表示，B70 pro啟動(dòng)眾籌后，用戶最快一個(gè)月可拿到車。

而針對(duì)電動(dòng)車行業(yè)一二線城市不及三四線城市活躍的問題，在遲星德看來(lái)，在新國(guó)標(biāo)推行后，一二線城市市場(chǎng)需求將進(jìn)一步放大，遲星德以廣州舉例道，“從2019年開始，國(guó)家推行新國(guó)標(biāo)之后，特別是最近兩年在堅(jiān)決貫徹新國(guó)標(biāo)，當(dāng)產(chǎn)品合規(guī)化已經(jīng)做到比較好的程度之后，最近廣州已經(jīng)開始電動(dòng)車上牌了，包括深圳，所以說(shuō)一線市場(chǎng)還是存在很大的需求的。禁摩限電很多城市會(huì)慢慢放開。”

工信部今年提出到2023年初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全的標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)于騎行數(shù)據(jù)的隱私性和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的安全性，也是哈啰電動(dòng)車無(wú)法回避的問題。????

對(duì)此，遲星德表示哈啰在至少三個(gè)方面，來(lái)確保用戶數(shù)字財(cái)產(chǎn)安全。首先，是集團(tuán)層面的安全能力共享，“哈啰作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其實(shí)也投入了非常大的精力，去保護(hù)用戶隱私。因?yàn)楣妱?dòng)車其實(shí)是屬于哈啰整個(gè)集團(tuán)，所以很多的安全措施、安全能力其實(shí)都是與集團(tuán)共享的?！?

其次，哈啰電動(dòng)車曾發(fā)布Hi-OS系統(tǒng)，從數(shù)字角度解決用戶數(shù)字財(cái)產(chǎn)的安全?！斑@里包括我們將用戶的隱私安全作為業(yè)務(wù)的發(fā)展基石，全生命周期去管理用戶的數(shù)據(jù)，絕對(duì)是去遵守國(guó)家的相關(guān)法規(guī)，對(duì)于用戶的信息的收集、使用都有嚴(yán)格的管理和限制?！?/p>

“我們集團(tuán)內(nèi)部也有一個(gè)非常強(qiáng)大的安全管理團(tuán)隊(duì)的，來(lái)進(jìn)一步為用戶的數(shù)據(jù)安全進(jìn)行保駕護(hù)航。所以這一塊我認(rèn)為我們?cè)谥悄苘嚨钠髽I(yè)是遙遙領(lǐng)先的，因?yàn)楸旧砉头?wù)了非常多的騎行客戶，所以這一塊我覺得用戶完全不用擔(dān)心”。

實(shí)際上，哈啰最先推出的是換電業(yè)務(wù)，后來(lái)才切入到產(chǎn)品的研發(fā)中，這個(gè)過(guò)程中，哈啰不斷在經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、電池安全管理等方面有了積累，加之集團(tuán)基礎(chǔ)能力和業(yè)務(wù)，才切換軌道到C端市場(chǎng)。

“電動(dòng)車的智能化，對(duì)于我們來(lái)講或者是對(duì)于行業(yè)來(lái)講，到底應(yīng)該是什么樣子，電動(dòng)車未來(lái)往什么方向發(fā)展其實(shí)是模糊的，是混沌的”，遲星德坦言，“甚至包括可能在過(guò)去，比如說(shuō)前年的時(shí)候，我們可能不一定想的非常清楚，所以對(duì)于這類業(yè)務(wù)我們還是會(huì)比較謹(jǐn)慎，可能會(huì)花更多的時(shí)間去做小規(guī)模的嘗試，在嘗試中去理解這個(gè)業(yè)務(wù)和生態(tài)”。

但遲星德也有自信，在他看來(lái)，哈啰本身基礎(chǔ)能力和市場(chǎng)是非常匹配的，類似于換電，哈啰會(huì)毫不猶豫的去做。而對(duì)于哈啰絕對(duì)看好的，也會(huì)用小規(guī)模MVP的方式去快速迭代、探索，找到這個(gè)行業(yè)比較適合的發(fā)展道路。?

遲星德認(rèn)為，跟隨策略復(fù)制一個(gè)產(chǎn)品，和真正去開創(chuàng)一個(gè)產(chǎn)品，對(duì)于一個(gè)團(tuán)隊(duì)的挑戰(zhàn)，是不言而喻的，“做任何消費(fèi)品，你存在的價(jià)值就是要給用戶創(chuàng)造價(jià)值，只要這條主線不要去miss掉，不管你面對(duì)的問題有多復(fù)雜，有多迷茫，最終應(yīng)該都會(huì)找到一個(gè)比較好的解決方案”。

毋庸置疑，哈啰此番新動(dòng)作必然會(huì)引領(lǐng)行業(yè)跟進(jìn)，讓整個(gè)行業(yè)變得越來(lái)越成熟。但未來(lái)，多久的時(shí)間里整個(gè)行業(yè)會(huì)達(dá)到一個(gè)成熟的狀態(tài)？電動(dòng)車智能化又有多大的想象空間呢？

在遲星德看來(lái)，至少要經(jīng)歷三個(gè)階段，而且越往后可能會(huì)越抽象一點(diǎn)。

第一個(gè)階段，首先車是智能的；第二個(gè)階段是車聯(lián)網(wǎng)，即從一臺(tái)車到多臺(tái)車的車聯(lián)網(wǎng)；再往后，與智能家居相像，是整個(gè)智能生態(tài)。智能本質(zhì)上是整個(gè)車的數(shù)字化，因?yàn)檐嚳梢詳?shù)字化，就可以與整個(gè)生活打通，當(dāng)智能設(shè)備單體都智能之后，這些生態(tài)連接起來(lái)是一個(gè)必然。?

隨著新的智能平臺(tái)和車機(jī)系統(tǒng)正式上線，兩輪電動(dòng)車的智能化將進(jìn)入一個(gè)新的階段，主動(dòng)學(xué)習(xí)、主動(dòng)預(yù)警、自動(dòng)記憶、自動(dòng)識(shí)別、自感應(yīng)操控、自定義設(shè)置等智能功能將會(huì)讓電動(dòng)車更懂用戶，這種帶有AI智能應(yīng)用的新技術(shù)，帶給用戶更安心、更舒心、更貼心的騎行體驗(yàn)，推動(dòng)兩輪電動(dòng)車逐步從一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧畎閭H”。

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