堅守L4，圖森未來還能撐多久？

撰文 | 田簫

編輯 |?趙晨希

題圖 | IC Photo

在不得不先對近期發(fā)生的安全事故做出全面回應(yīng)之后，圖森未來拿出了并未見起色的2022年Q2財報。

就在披露財報的前一天，《華爾街日報》發(fā)布獨家消息稱，圖森未來于2022年4月在美國發(fā)生一起交通事故，盡管企業(yè)對外稱是人為錯誤，但分析師認(rèn)為這是因為技術(shù)問題，如果有共同的保障措施，就可以防止事故發(fā)生，目前監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查。

圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO侯曉迪表示，事故發(fā)生之后，圖森未來做的第一件事是停止整個車隊的測試，并進(jìn)行獨立調(diào)查，在確定車隊可以安全運營之前，圖森未來不會進(jìn)行商業(yè)化。

之后，從公布的財報數(shù)據(jù)來看，圖森未來的經(jīng)營狀況也不容樂觀。

財報顯示，圖森未來Q2營收259.4萬美元，上年同期為148.2萬美元，同比增長73%，但比市場預(yù)期的352萬美元低了26.31%。盈利方面繼續(xù)穩(wěn)定虧損，Q2虧損1.11億美元，去年同期虧損1.21億美元，上一季度虧損 1.12億美元。截至季度末，該公司擁有現(xiàn)金11.6億美元，與上一季度相比減少8100萬美元。

對于2022年的財務(wù)目標(biāo)，圖森未來仍然預(yù)計虧損為3．6－3．8億美元，但它還是宣布了一些重要項目，如將自有車隊中大多數(shù)舊卡車升級到最新的自動駕駛硬件，計劃在車隊中引入一些新卡車，計劃繼續(xù)投資并在AFM（主動燃料管理）中增加終端。

在此前的招股書中，圖森未來宣稱，如果一輛卡車一年可實現(xiàn)6萬美元營收，在卡車運營數(shù)量達(dá)到5000輛時將實現(xiàn)收支平衡。截至2022年6月30日，圖森科技宣布其卡車預(yù)訂總數(shù)達(dá)到7485輛，但至今仍無一輛進(jìn)入交付量產(chǎn)階段。而在幾個月的一季度財報中，圖森未來已將前裝量產(chǎn)自動駕駛卡車的上市時間從原定的2024年推遲到2025年。

曾經(jīng)被寄予厚望的自動駕駛第一股，在超越一眾同行成功上市后，擺在聚光燈下的財務(wù)數(shù)據(jù)反而讓市場看到了這家公司的短板。2021年4月成功上市后僅2個月，圖森未來股價一度沖到最高點79.84美元/股，截至8月，其股價已跌去近90%。

距離全面自動駕駛商業(yè)化徹底跑通到底還有多遠(yuǎn)，風(fēng)雨飄搖的圖森未來似乎無法給出答案。

01.離成功最近的公司？

成功上市之后，圖森未來一度被認(rèn)為是自動駕駛領(lǐng)域“離成功最近的公司”。最重要的一個原因在于，圖森未來選擇了在自動駕駛領(lǐng)域更“輕松”的卡車。自動駕駛卡車大致分為干線物流和封閉場景兩種，無論哪種，在路況上都比充斥著行人、非機(jī)動車、紅綠燈的日常街道簡單不少，因此在技術(shù)上也更容易實現(xiàn)落地。

從商業(yè)前景上看，自動重卡的“錢途”似乎也是一片大好。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年中國社會公路貨運物流總費用超過11萬億元。其中，由中重卡承擔(dān)的城際干線運輸是最主要的構(gòu)成，運輸費用占整個公路貨運的82%。在美國，超70%的貨運是通過卡車運輸?shù)?，卡車運輸行業(yè)市場規(guī)模高達(dá)8000億美元。需求是商業(yè)化的唯一真正推動力，廣闊的市場就意味著清晰的發(fā)展空間，

無論是海外的谷歌、特斯拉，還是國內(nèi)的百度、阿里、滴滴，兜里有錢的科技公司，無一不想?yún)⑴c到物流運輸?shù)娜伦兏镏衼?，紛紛在自動重卡領(lǐng)域砸下重金。但從圖森未來這位自動駕駛先驅(qū)者上市后的表現(xiàn)來看，即使曾經(jīng)“離成功最近”，全面自動駕駛?cè)匀浑x我們的生活很遠(yuǎn)。

首先是至關(guān)重要的安全問題。在華爾街日報對圖森未來的質(zhì)疑中，提出了對于事故上報時間的爭議，認(rèn)為其沒有及時向上報告。媒體稱，人們擔(dān)心這家自動駕駛卡車公司冒著在公共道路上的安全風(fēng)險，急于將無人駕駛卡車推向市場。圖森未來CEO侯曉迪回應(yīng)稱，當(dāng)前圖森未來確實處于轉(zhuǎn)型期，從研發(fā)擴(kuò)展到商業(yè)化，這也引起一些人質(zhì)疑企業(yè)是否將安全放在首位。他承諾，在確保安全之前，我們不會實現(xiàn)商業(yè)化。但如何界定什么是“安全的實現(xiàn)商業(yè)化”，侯曉迪并沒有做出進(jìn)一步解釋。

其次是仍未盈利的商業(yè)模式問題。與瞄準(zhǔn)Robotaxi的Waymo、百度Apollo、小馬智行等公司不同，圖森未來雖然擁有自有車隊，但數(shù)量并不大，其商業(yè)模式在于為物流企業(yè)、卡車車隊提供卡車自動駕駛套件，在車輛使用過程中定期收取自動駕駛套件費用，從而實現(xiàn)穩(wěn)定、持續(xù)的盈利。

然而，卡車貨運企業(yè)以及車隊管理平臺、配合平臺等企業(yè)早已和當(dāng)前的固定客戶形成了穩(wěn)定的合作，貨運企業(yè)的核心能力并不僅僅在于司機(jī)的招聘、培訓(xùn)和管理，還包括貨源、貨物過程管理、大規(guī)模的儲運網(wǎng)絡(luò)、前后端的配送、與客戶及用戶的對接等等，而這些都不是自動駕駛卡車技術(shù)公司的強(qiáng)項，此外，技術(shù)公司也不能僅憑單一技術(shù)解決所有問題。

與此同時，圖森未來所在的賽道日益“擁擠”，Robotruck領(lǐng)域內(nèi)的競爭者越來越多了。

6月27日，阿里巴巴在浙江德清獲得全國首個頒發(fā)的L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照。未來，阿里達(dá)摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”將在德清指定區(qū)域開展路測。僅在2022上半年，就有數(shù)家相關(guān)公司獲得融資。小馬智行高管團(tuán)隊創(chuàng)立的擎天智卡獲得五源資本千萬美元天使輪投資；千掛科技獲得2億元人民幣融資，新進(jìn)投資方為凱輝基金、襄禾資本、BAI資本等頭部投資機(jī)構(gòu)；雷科智途拿下千萬元融資，由考拉基金領(lǐng)投，理工創(chuàng)動跟投。

在此之前，國內(nèi)有百度與獅橋聯(lián)合成立了DeepWay，并發(fā)布首款概念車深向·星途1代，預(yù)計2023年量產(chǎn)交付；智加科技與一汽解放合作生產(chǎn)的J7“超級卡車”率先SOP量產(chǎn)，并小批量交付客戶；嬴徹科技與東風(fēng)聯(lián)合造車，發(fā)布卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，預(yù)計在2024年將被8萬臺卡車搭載上路。海外，沃爾瑪?shù)脑诰€食品雜貨業(yè)務(wù)開始使用硅谷自動駕駛初創(chuàng)公司Gatik的全自動駕駛卡車運輸；電動重卡新秀Nikola宣布正式開始生產(chǎn)Nikola Tre（尼古拉三號），有望于2023年底開始交付。

可以預(yù)見，一方面，在自動駕駛卡車仍未實現(xiàn)量產(chǎn)的當(dāng)前，圖森未來將持續(xù)燒錢，無法實現(xiàn)自身造血；另一方面，賽道上，資金與人才前仆后繼地涌入，圖森未來的先發(fā)優(yōu)勢正在逐漸減弱。

02.堅守L4，圖森未來還能撐多久？?

與仍然堅守L4陣地的圖森未來不同的是，越來越多的自動駕駛廠商開始“自降身價，發(fā)展L2、L3等較低規(guī)格的產(chǎn)品。

嬴徹科技就是一個例子，在產(chǎn)品規(guī)劃上，其選擇先落地L3級自動駕駛卡車，通過技術(shù)上的進(jìn)步助力車隊企業(yè)從“雙駕“變”單駕“；Robotax領(lǐng)域的文遠(yuǎn)知行則拿到了博世的投資，雙方開始合作為車企交付L2＋輔助駕駛；原本做Robobus和Robotaxi的輕舟智航，不久前推出了價格低至1萬元的L2第四代量產(chǎn)車規(guī)級自動駕駛方案,其主要合作方為東風(fēng)悅享和自動駕駛芯片公司地平線。

然而，圖森未來對L4的執(zhí)著似乎依然很堅定。圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默曾直接抨擊自動駕駛的“折中方案”是“扯淡”。他在采訪中表示，為什么跑車一般都是夫妻檔、父子檔或者兄弟檔，兩個司機(jī)輪換著開，就是因為總有一個人在休息睡覺?！八兴緳C(jī)都是 4 小時輪換，兩個司機(jī)輪著開，輪著睡覺，跑車就是這么跑的……這個車一天一般會跑14～15個小時，有的可能會跑16小時，麻煩他告訴我，這一個司機(jī)就因為裝你這個系統(tǒng)就可以開16個小時了？合法嗎？體力上頂?shù)米∧汩_16個小時嗎？

但不得不提的是，在選定L4之時，圖森未來就必然要走向一條艱難之路。

L4的研發(fā)難度之大和投入之高自然不必多說，無論車對車，車對人，還是車對路，不同信息網(wǎng)絡(luò)通信傳輸都需要攻破更多難題。因此，高昂的研發(fā)費用常年占圖森科技總支出的70%以上。除了需要攻克多個技術(shù)難關(guān)之外，還有高企的硬件成本。中金公司報告顯示，在L4級自動駕駛的主流方案中，僅感知層（雷達(dá)、攝像頭、定位系統(tǒng)等）的硬件成本就高達(dá)3.26萬元，而L2級僅需3600元左右。巨大的成本支出，成為制約圖森科技規(guī)?；牡谝粋€難點。

另一個問題，在于技術(shù)發(fā)展過程中的原發(fā)性缺陷。行業(yè)普遍認(rèn)為，L4公司的工程化能力普遍較弱。簡單而言，L4公司擁有先進(jìn)的算法，在技術(shù)驗證階段往往不計代價堆砌硬件資源，但當(dāng)先進(jìn)算法遇到大規(guī)模量產(chǎn)時受限的芯片算力，就會遇到工程“不適配”的問題。

除此之外，還有更為復(fù)雜的法律法規(guī)問題。比如，一臺自動駕駛汽車所有者為一個人，但技術(shù)服務(wù)商有很多個，自動駕駛汽車承擔(dān)了人類駕駛員的角色，一旦發(fā)生事故，在事故責(zé)任認(rèn)定就會出現(xiàn)難題，滯后的法律法規(guī)會為行業(yè)帶來不少爭議空間。

谷歌旗下的Waymo多年來都是“徹底無人化”的堅守者，但其成立12年之余，仍未實現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)。在資源資金上更為弱勢的其他初創(chuàng)企業(yè)，則更難真正走向成功。

前路艱難，后有追兵，對圖森未來而言，既然堅定地選擇了L4，就必然要面對規(guī)?；涞仉y題與市場對其商業(yè)模式的拷問。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。