“傷不起”的新能源汽車

9月30日消息（董寒雪）“如果不限牌照，你還會買新能源汽車嗎？”在脈脈的這個熱門話題下，有新能源車主無奈選回了燃油車。

（圖片來源：脈脈）

日前，新能源汽車免征車輛購置稅政策延續(xù)至2023年12月31日的政策瞬間引起了行業(yè)和消費者的關(guān)注。

近年來，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各項刺激政策相繼落地見效，帶動新能源汽車滲透率進一步提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年，中國新能源汽車的市場滲透率從2.7%大幅增長至13.4%；2022年上半年，市場滲透率達21.6%。

但是，與新能源汽車滲透率不斷創(chuàng)新高相伴而行的是，消費者對新能源汽車維修保養(yǎng)、車輛使用等相關(guān)投訴也不斷激增。中國消費者協(xié)會公布的結(jié)果，2021年汽車及汽車零部件投訴量大幅提升，并且舉證難、維權(quán)難。

一面是超值的購車政策，一面是滯后的售后服務(wù)，消費者在燃油車和新能源車之間，陷入糾結(jié)局面。

01 “吸金”的強賽道

9月29日，普華永道發(fā)布的《2022年上半年中國汽車行業(yè)并購活動回顧及趨勢展望》顯示，2022年上半年，汽車零部件和整車制造領(lǐng)域交易數(shù)量及金額同比均有顯著增幅。汽車零部件領(lǐng)域電動化汽車部件、自動駕駛、智能駕駛等賽道風(fēng)頭強勁，吸金熱度不減。以汽車零部件為例，2022年上半年，該賽道交易數(shù)量達153筆，交易金額837億元。

新能源汽車賽道吸金的背后，一方面，政府在新能源的發(fā)展和應(yīng)用上推出了一系列強有力的扶持政策；另一方面，新能源車銷量激增，帶動配套產(chǎn)業(yè)正在快速形成一個巨量的市場空間。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

在補貼支持、免征購置稅、汽車下鄉(xiāng)等“政策大禮包”下，我國新能源汽車發(fā)展一片向好。據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從產(chǎn)銷規(guī)模上來看，自2015年起，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年位居世界第一。而從配套環(huán)境來看，截至2021年底，我國已累計建成充電樁261.7萬個、換電站1298座，形成了全球最大充換電網(wǎng)絡(luò)。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型，行業(yè)內(nèi)新品牌不斷涌現(xiàn)，奠定基本的行業(yè)格局。 “蔚小理”等造車新勢力品牌如雨后春筍般破土而出；傳統(tǒng)車企開啟轉(zhuǎn)型之路，埃安、極狐、智己等傳統(tǒng)車企“新二代”相繼誕生；百度、小米、格力等跨界玩家先后入局，形成了多點開花的熱鬧場面，推動我國加速向汽車強國邁進。

隨著國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，疊加“碳中和、碳達峰”目標(biāo)的提出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機遇。

02 換配件動輒過萬

毋庸置疑，作為目前全球公認(rèn)的未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，我國新能源汽車正上演“中國速度”。但回歸到消費者，如果沒有限購政策，還有人會購置新能源汽車嗎？新能源汽車真的能取代燃油車嗎？

拋開限購，高昂的維修費用，也讓消費者陷入兩難的局面。在抖音、脈脈等社區(qū)平臺上，不少新能源車主講述遭遇“維修刺客”的難題，引起廣泛的討論。

日前，歐拉好貓車主繆女士發(fā)帖爆料，其8個月前購買的長城電動車歐拉好貓，在停車時一側(cè)輪胎掉進了未放置井蓋的下水道內(nèi)，導(dǎo)致底盤電池包附近的一處承載支架斷了，維修費用高達九萬五千元，而車主購置的這款車型官方指導(dǎo)售價區(qū)間為10.39-14.39萬元。早在8月底，就有極星2車主發(fā)文表示，售價33.8萬的極星2，換個電池要54萬，更換電池的價格遠超新車價格。

事實上，這兩位車主的遭遇是新能源車主普遍遇到的問題。此前，特斯拉、小鵬等品牌此前均爆出電池維修更換價格高企。購置新能源車，很大一部分原因是因為價格便宜，但高昂的維修費用，成為車主退怯的最大原因。

（脈脈網(wǎng)友表示新能源汽車更省錢）

“維修刺客”的出現(xiàn)，令其成為困擾新能源汽車車主的一大難題。據(jù)中國消費報的報道，日前，重慶市萬州區(qū)、開州區(qū)、城口縣、四川省達州市4地消費者組織聯(lián)合開展了新能源汽車消費調(diào)查。其中，76%的受訪者表示維修保養(yǎng)費用高是其較為擔(dān)心的問題。

03 “維修刺客”貴在哪？

數(shù)據(jù)機構(gòu)WePredict曾發(fā)布報告，通過對2016至2021年間約1900萬輛汽車的服務(wù)和維修進行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動車的維修成本是燃油車的1.6-2.3倍。那么，動輒數(shù)萬元的維修費用，究竟貴在哪？

首先，作為新能源汽車“心臟”，動力電池成本較高，能占到整車成本的40-60%。也就是說，一輛30萬元左右的電動車，其電池成本就達到12萬-18萬。此外，以零跑汽車為代表的車企將電池和底盤進行一體化制造，后續(xù)電池和底盤不能單獨更換。一旦維修電池就需要動底盤，同時底盤的磕碰也易造成電池?fù)p傷，維修的復(fù)雜程度和費用都“水漲船高”。

值得一提的是，為了給消費者吃“定心丸”，比亞迪、廣汽新能源等眾多車企推出“三電終身質(zhì)?！钡恼?。但值得注意的是，三電終身質(zhì)保并不意味著，車開了幾年后，續(xù)航能力變差，廠家就會更換一塊新電池。實際上，廠家在擬定質(zhì)保條款的時候，會有很多條件限制，比如必須首次購車、私人用戶、在4S店定期保養(yǎng)等，拒保范圍也很多，比如車輛剮蹭、碰撞造成的電池?fù)p傷。一般車企推出的質(zhì)保只限于電池的自然衰減，并不包含事故導(dǎo)致的維修。

其次，除了電池貴，激光雷達等全新、高價的零部件，一旦損壞也將帶來高昂的維修和更換費用。據(jù)悉，小鵬P5的單顆激光雷達的維修高達9000多元。

此外，新能源汽車存在技術(shù)門檻和供應(yīng)鏈問題，造成市場上的維修渠道明顯不足，售后網(wǎng)點大多是廠家授權(quán)維修店，不充分的市場競爭，也是“維修刺客”出現(xiàn)的原因。

事實上，從銷量數(shù)據(jù)上看，有越來越多的消費者愿意為新能源汽車買單。在脈脈網(wǎng)友發(fā)起的調(diào)查中，有超七成的脈友在不限牌照的前提下，依然選擇新能源汽車。

（圖片來源：脈脈）

但不容忽視的是，與快速增長的銷量、高速擴張的市場相伴而行的，是觸及更多消費者利益的相關(guān)問題也在被迅速放大。新能源車企如何完善售后服務(wù)體系配套，保證車主良好的用車體驗？市場的大考等待著車企們的回答。

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