屢敗屢戰(zhàn)，奇瑞沒有高端命？

撰文 | 張? 宇

編輯 |?楊博丞

題圖 | IC Photo

奇瑞試圖再一次沖擊高端化。

近日，有消息稱奇瑞已基本敲定與華為智選車合作，雙方將打造一個(gè)全新的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，奇瑞高端新能源汽車旗下車型將會(huì)在該平臺(tái)落地。對(duì)此，奇瑞方面表示暫不了解情況。

事實(shí)上，奇瑞敲定與華為智選車合作已是意料之中。在2022年9月舉辦的“瑤光2025 奇瑞科技DAY”主題活動(dòng)上，奇瑞對(duì)外公布了與華為智選車合作的智能電動(dòng)汽車品牌計(jì)劃，該品牌將基于代號(hào)為EOX的平臺(tái)打造，目前已規(guī)劃了5款高端智能電動(dòng)車型。雙方將于2023年推出其中2款車型，其中一款車型售價(jià)預(yù)計(jì)超過(guò)30萬(wàn)元。

與華為進(jìn)行合作，被視為奇瑞第四次吹響了沖擊高端化的號(hào)角，在此之前，奇瑞曾在高端化方面進(jìn)行過(guò)諸多嘗試，其推出的中高端品牌瑞麟、觀致均以失敗而告終，目前星途銷量也難言樂觀，2022年1-11月，星途汽車的累計(jì)銷量?jī)H為46788輛，遠(yuǎn)不及廣汽埃安、AITO問(wèn)界、極氪等傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌。

現(xiàn)階段，奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域主要依靠奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋兩款微型電動(dòng)走量，但微型電動(dòng)車市場(chǎng)也面臨著諸多不確定性。對(duì)于奇瑞而言，沖擊高端新能源汽車市場(chǎng)已是箭在弦上，抱上華為的大腿，奇瑞能否順利打開高端化的大門？

一、高端不利

奇瑞沖擊高端化可謂屢戰(zhàn)屢敗。

2009年，奇瑞推出了首個(gè)高端品牌“瑞麒”，但市場(chǎng)反響并不好，為了刺激銷售，奇瑞還主動(dòng)推出廉價(jià)版本。四年間，瑞麒累計(jì)銷量?jī)H12萬(wàn)輛，其中瑞麒系列中的高端車型銷量不足1400輛。

首次高端化嘗試折戟后，奇瑞又與以色列israel公司成立合資公司觀致汽車，然而觀致汽車的銷量依舊十分慘淡。2014年至2016年，觀致汽車的銷量分別為7000輛、1.4萬(wàn)輛和2.4萬(wàn)輛，奇瑞也因此虧損了66億元，無(wú)奈只能賣給寶能，至此，奇瑞第二次嘗試高端化再次以失敗告終。

2019年，不服輸?shù)钠嫒饹Q定再次沖擊高端化，推出了高端品牌“星途”，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍曾表示，“沒有星途汽車的成功，就沒有奇瑞的未來(lái)?！?/p>

可惜星途的市場(chǎng)反饋依舊平平無(wú)奇，尹同躍曾為該品牌定下“2019年達(dá)6萬(wàn)輛，并力爭(zhēng)沖擊10萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)，但在2019年至2021年，星途的銷量分別為1.4萬(wàn)輛、1.8萬(wàn)輛和3.7萬(wàn)輛，2022年1-11月，星途的銷量約為4.7萬(wàn)輛。

作為對(duì)比，吉利的高端品牌領(lǐng)克在2020年和2021年的銷量分別為17萬(wàn)輛和22萬(wàn)輛，而長(zhǎng)城汽車高端品牌WEY在同一時(shí)期的銷量分別為7.8萬(wàn)輛和5.8萬(wàn)輛。

一位新能源汽車產(chǎn)業(yè)人士向（ID：ilovedonews）表示，星途折戟或與產(chǎn)品定位較為模糊、品牌高端化不突出有關(guān)。隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企的高端新能源汽車品牌加入，以及合資品牌的不斷下探，星途突圍并非易事。

銷量不佳導(dǎo)致奇瑞無(wú)法立足高端市場(chǎng)，也導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)一步承壓。根據(jù)多家媒體報(bào)道，2020年奇瑞的凈利潤(rùn)同比大幅下滑98%至700余萬(wàn)，平均每賣出一輛車只賺16元。到了2021年，奇瑞則干脆未披露凈利潤(rùn)。

在沖擊高端化的道路上，奇瑞屢敗屢戰(zhàn)的精神值得稱贊，但不能忽視的是，奇瑞三戰(zhàn)高端化使得虧損嚴(yán)重，而且市場(chǎng)留給奇瑞的時(shí)間已經(jīng)不多了。

二、微型車難持續(xù)

奇瑞三次沖擊高端化不容樂觀之際，新能源汽車的浪潮已席卷而至。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年11月，新能源汽車滲透率達(dá)到了33.8%，2021年1-12月，新能源汽車滲透率為14.8%，而在2020年，該數(shù)據(jù)僅為5.8%。可見新能源汽車滲透率提升極為明顯。

這意味著，新能源汽車已經(jīng)在以極快的速度蠶食燃油車的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的加速替代。2021年，新能源乘用車批發(fā)銷量為331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.0%；零售銷量達(dá)298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，而燃油車2021年的批發(fā)銷量和零售銷量均出現(xiàn)了同比下滑。

在新能源汽車領(lǐng)域，雖然奇瑞的銷量并不低，但其主力產(chǎn)品仍然是微型電動(dòng)車。2022年上半年，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻這兩款微型電動(dòng)車的銷量占到了新能源汽車總銷量的95.31%。

根據(jù)微型電動(dòng)車銷量排行榜，2022年1-11月，位列榜單前三名的分別是五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻，銷量分別為48.11萬(wàn)輛、9.19萬(wàn)輛和9.17萬(wàn)輛。

不過(guò)，微型電動(dòng)車市場(chǎng)已處于飽和狀態(tài)。方正證券在研報(bào)中指出，截至2022年上半年，在新能源乘用車中，緊湊型車的市場(chǎng)滲透率為20.5%；小型車的市場(chǎng)滲透率為36.6%；微型車的市場(chǎng)滲透率接近100%，幾近飽和。

另外，微型電動(dòng)車市場(chǎng)的增速也已明顯放緩。根據(jù)乘用車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2022年前10個(gè)月同比跌幅最為明顯的是A00級(jí)（微型車）純電動(dòng)車，同比下跌7.4%。平安證劵亦在研報(bào)中指出，考慮到A00級(jí)汽車的新能源滲透率已經(jīng)基本飽和，2022年A00級(jí)新能源市場(chǎng)增速將有所放緩。

因此，整體來(lái)看，微型電動(dòng)車的前景不容樂觀，憑借微型電動(dòng)車走量的奇瑞，未來(lái)令人擔(dān)憂。微型電動(dòng)車?yán)麧?rùn)微薄，對(duì)于價(jià)格的敏感性最高，再加上“國(guó)補(bǔ)”政策全面退坡之后，微型電動(dòng)車幾乎只剩下漲價(jià)一條路可走。

11月23日，奇瑞新能源旗下全新微型電動(dòng)車無(wú)界Pro正式上市，價(jià)格區(qū)間為8.99萬(wàn)-11.29萬(wàn)元。然而問(wèn)題在于，一款微型電動(dòng)車的價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)元，消費(fèi)者為何要為此埋單？

歐拉品牌CEO董玉東曾坦言，“尺寸越小的產(chǎn)品，越?jīng)]有議價(jià)能力。我們不認(rèn)為直接提高價(jià)格，就一定能獲取用戶的認(rèn)可?！睋Q言之，很多消費(fèi)者購(gòu)買微型電動(dòng)車主要還是因?yàn)閮r(jià)格便宜，而一旦價(jià)格抬高，消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)向空間更大的緊湊型轎車。

現(xiàn)階段，超高的性價(jià)比依然是評(píng)判一款微型電動(dòng)車是否具備爆款潛質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

三、借力華為仍存隱憂

在“瑤光2025 奇瑞科技DAY”主題活動(dòng)上，奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華表示，“在未來(lái)5年，奇瑞計(jì)劃研發(fā)投資1000億元以上，到2025年建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，覆蓋純電動(dòng)、智能化、混合動(dòng)力等多個(gè)領(lǐng)域?！?/p>

不過(guò)，就目前而言，瑤光實(shí)驗(yàn)室的名氣依然不足，奇瑞想要沖擊高端化，與華為合作似乎是最穩(wěn)妥、風(fēng)險(xiǎn)最低也最快速的方式。

據(jù)悉，華為和車企合作造車的模式共分為三種：傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)模式、Huawai Inside模式以及智選模式，三種模式的合作深度逐次加深，相比于前兩種模式，智選模式不僅為車輛提供技術(shù)方案，還將深度介入產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及營(yíng)銷等環(huán)節(jié)，產(chǎn)品納入華為的終端銷售渠道售賣。

華為與車企合作造車已有過(guò)成功先例。2022年前11個(gè)月，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為12.5萬(wàn)輛和11.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)252.29%和235.54%，更為關(guān)鍵的是，AITO問(wèn)界M5的價(jià)格區(qū)間在25萬(wàn)-33萬(wàn)元，AITO問(wèn)界M7的價(jià)格則上探至38萬(wàn)元，較高的價(jià)格會(huì)讓車企的盈利能力進(jìn)一步提升，綁定華為，對(duì)于一心沖高的奇瑞而言或是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

然而值得一提的是，奇瑞綁定華為也存在一些隱憂。

首先，華為聲稱不造車，但其合作的汽車廠商卻越來(lái)越多，比如廣汽極狐汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)等等。對(duì)于車企而言，智選模式具有稀缺性和唯一性，但對(duì)于華為而言卻并非如此，換言之，如果和華為合作的車企日益增多，奇瑞不僅失去了核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也多出了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其次，消費(fèi)者之所以選擇與華為合作車企的產(chǎn)品，在很大程度還是看中了華為的影響力，未來(lái)，如果跟華為合作的車企越來(lái)越多，或者與華為合作生變，奇瑞的品牌影響力還能發(fā)揮多少作用，以及還有多少消費(fèi)者愿意為奇瑞埋單，仍是一件未知的事情。

綜合來(lái)看，奇瑞遠(yuǎn)沒有到生死存亡的危急關(guān)頭，其能否像塞力斯一樣，將主導(dǎo)權(quán)完全交予華為仍是未知數(shù)，不過(guò)，目前華為的確是奇瑞沖擊高端化的良藥，可以預(yù)見的是，隨著與華為的合作進(jìn)一步落地，奇瑞第四次沖擊高端化的故事即將展開。

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