冰火兩重天的車企年終獎

今年年末,年終獎“兩極分化”的現象格外嚴重。

一方面有企業(yè)傳出絕年終獎的消息,如長榮海運給員工多發(fā)52個月的薪資作為年終獎、米哈游2022年年終獎有高達108個月的工資(后被辟謠為假消息);另一方面則是往年豪氣的互聯網、地產等行業(yè)的年終獎均出現了不同程度的“縮水”,甚至取消年終獎。

(百度同事圈關于ACE(智能交通事業(yè)部)全員無年終的討論)

中智咨詢《2022年企業(yè)年終獎發(fā)放計劃調研報告》顯示,74%的企業(yè)計劃發(fā)放年終獎,人均2.19萬元,從不同行業(yè)年終獎水平來看,金融行業(yè)以平均4.6萬元領跑各行業(yè),其次是高科技行業(yè)平均4.0萬元。

值得一提的是,新能源汽車行業(yè)成了2022年“別人家的年終獎”,其真實情況究竟如何?每個汽車人是否收到了心滿意足的年終獎?

并非都是“香餑餑”

時代財經報道,比亞迪青海工廠員工2021年的年終獎最高達18萬-20萬元。據悉,比亞迪2021年的年終獎是2022年8月發(fā)放的,其2022年的獎金或許更值得期待。

高額的年終獎,與比亞迪的市場表現有關。根據比亞迪相關公告顯示,其2021年、2022年終端市場銷量分別為74萬輛、186.8萬輛,接連創(chuàng)下紀錄。在脈脈的年終獎爆料話題下,認證為長城汽車員工的網友表示“(長城汽車的)年終獎為3-6個月工資” ;也有認證為小鵬汽車員工的網友則表示其年終獎為3個月工資。

(脈脈網友爆料車企年終獎)

新能源汽車競爭愈加激烈,行業(yè)洗牌也在加速。在這樣的背景下,汽車人的薪酬福利迥乎不同。尤其是對造車新勢力來說,過去這一年的增長出現階段性乏力,而這也影響到汽車人的“錢袋子”。

2022年11月,威馬汽車發(fā)布全員內部信,稱為了應對資金壓力,將通過一系列財務措施降低運營成本,包括M4及以上級別管理者主動降薪,發(fā)放50%基本工資;其他員工發(fā)放70%基本工資,取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。

脈脈上,理想汽車員工表示今年春節(jié)無福利,“年終獎半折”。此外,還有認證為小米員工的網友表示,“因為造車,沒有年會,沒有獎品,甚至年終獎還不知道有沒有?!?/p>

整體來說,并非每個汽車人都能分到一杯羹。

行業(yè)景氣風向標

年終獎一定程度上可以看作行業(yè)景氣程度風向標,折射出行業(yè)的興衰變遷和發(fā)展趨勢。

日前,中國汽車工業(yè)協會發(fā)布數據顯示,2022年新能源車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,市場占有率達25.6%,高于2021年12.1個百分點。這意味著我國提前三年完成了20%滲透率的目標。

在新能源汽車行業(yè)上下游產業(yè)鏈企業(yè)飛速發(fā)展的同時,汽車人也從中享受到了紅利,以動力電池為例,據Wind數據顯示,截至2022年6月末,A股27家動力電池概念企業(yè)累計員工總數為68.55萬人,而2021年初為39.8萬人,一年半時間內增長了28.7萬人。

據脈脈《搶灘數字時代·人才遷徙報告2023》,在2022年整體招聘需求和互聯網人才需求下行的情況下,新能源汽車招聘仍在擴張,職位量增長近2倍。

智聯招聘智聯研究院發(fā)布的《新能源行業(yè)人才需求與發(fā)展環(huán)境報告》則顯示,2022年前5個月,新能源崗位平均招聘薪酬為每月10867元,高于全行業(yè)平均水平的每月9865元。

進入2023年,隨著國家補貼政策的退出,有業(yè)內人士指出,受2022年過度透支市場需求,疊加地緣政治沖突等因素影響,預計2023年上半年新能源汽車市場將承受一定的壓力,進入緩慢增長階段。在未來較長的一段時間內,新能源汽車或將很難保持前兩年的增速,行業(yè)進入一個整合、洗牌的過程,這也意味著提前進入淘汰戰(zhàn)的新能源汽車市場的競爭烈度將加劇。

當新能源汽車進入緩慢增長期,汽車人明年的年終獎又會是怎樣的走勢呢?無論是皆大歡喜,還是平淡乏味,亦或是慘淡收場,歷經2022“寒氣”的打工人,對年終獎的心態(tài)都在趨向求穩(wěn)。

中央財經大學教授、創(chuàng)業(yè)和企業(yè)發(fā)展研究中心主任朱飛曾表示,在過去十年中,企業(yè)已經習慣用年終獎作為吸引、激勵和保留優(yōu)秀雇員的重要手段,但面對當下的宏觀環(huán)境,企業(yè)要用好固定工資和福利,穩(wěn)定員工隊伍和提振組織氛圍的“基本盤”,同時加強績效薪酬公平感的管理。

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2023-01-18
冰火兩重天的車企年終獎
新能源汽車行業(yè)成了2022年“別人家的年終獎”

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