小米確定研發(fā)增程式電動車，或2025年推出

10月7日消息，據(jù)報道，小米汽車確定開發(fā)增程式電動產(chǎn)品，目前正在尋找增程汽車的產(chǎn)品突破點。消息人士透露，小米汽車目前有多代平臺在研發(fā)推進，一代平臺將于明年上市，二代平臺計劃于2025年推出。從時間進度看，增程車的推出節(jié)點可能在二代平臺之后。

36氪報道，小米社會招聘官網(wǎng)顯示，目前已經(jīng)放出相關(guān)研發(fā)崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等。

小米重金押注造車行業(yè)。雷軍于2021年宣布親任小米智能電動汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官，“壓上人生所有聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。業(yè)務(wù)首期投資100億人民幣，預(yù)計未來10年投資100億美元。

9月，界面新聞報道小米汽車進入試生產(chǎn)階段，每周生產(chǎn)大約50輛樣車，這也意味著小米純電產(chǎn)品距離問世更進一步。

目前，小米仍在為正式量產(chǎn)做準備，新車型的產(chǎn)能爬坡與工廠產(chǎn)線、機器設(shè)備、工人熟練程度相關(guān)，還需與供應(yīng)商磨合好節(jié)奏。汽車行業(yè)資深人士向界面新聞表示，通常產(chǎn)能爬滿需要半年至一年。

按照小米汽車此前的規(guī)劃，2024年推出量產(chǎn)車后，三年累計銷量達到90萬輛。

受到價格成本和續(xù)航里程等問題的制約，部分消費者對純電產(chǎn)品仍心存顧慮。增程式電動汽車可以在一定程度上緩解這些問題。

增程式電動車添加了一套輔助動力系統(tǒng)，能夠在電池電量不足或需要輸出更大動力時為汽車提供額外的動力支持，從而提高動力性能表現(xiàn)，并緩解用戶的里程焦慮。

目前，純電車型最高續(xù)航里程在900公里左右，而增程式電動車將這一數(shù)字提升至1400公里。

增程式所屬的插電混動類產(chǎn)品銷量增長迅速。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，純電車型2023年前7月的累計銷量達326萬輛，同比增長29.5%，插電混動類產(chǎn)品累計銷售126萬輛，同比增長近九成。

值得注意的是，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川是理想汽車的個人投資人。36氪報道稱，王川與理想汽車CEO李想交流較多，并曾參與小米內(nèi)部的中高層集訓(xùn)，或是小米決定開發(fā)增程汽車的另一重要原因。

除了小米汽車，更多的制造商正在將目光轉(zhuǎn)向混動產(chǎn)品。在純電車型上市一年后，比亞迪于9月6日增設(shè)了海豹的插電混動車型DM-i；吉利銀河L7上市后，連續(xù)三個月銷量過萬；增程、純電并行的深藍S7，也已連續(xù)兩個月交付破萬。

新勢力中，零跑汽車也已經(jīng)于9月推出C01增程版以及C11超級增程版。早在今年3月，零跑便已經(jīng)推出C11增程版以應(yīng)對激烈的新能源市場競爭。零跑董事長朱江明曾明確表示，電動車的大方向當屬純電，不過在2025年之前混動仍然有較大增長空間。

在純電技術(shù)進一步突破前，增程仍是當前解決消費者痛點的過渡選擇。此次小米汽車反向“電改油”，或是內(nèi)部又一次技術(shù)思維與產(chǎn)品思維博弈后的結(jié)果。

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