小米汽車稱沒有丐中丐版 否認會推出Redmi汽車

1月8日消息，近日，小米汽車發(fā)布答網(wǎng)友100問（上集）。在回答“小米會不會為了降低起售價，搞一個丐中丐版本出來”時，小米方面表示：請大家放心，小米汽車內(nèi)部有著充分一致的產(chǎn)品立項準則，“體驗優(yōu)先”始終放在第一位。

此外，小米方面還否認了會推出Redmi汽車。小米表示，沒有這個計劃，目前我們還是專注于把小米汽車，甚至具體而言，是把我們第一款車 —— 小米SU7的產(chǎn)銷全鏈條做好。

小米汽車答網(wǎng)友100問（上集）

1. 很多米粉反饋，最近關于小米汽車的謠言這么多，小米法務真的有干活么？何時公布下相關進展？

這次我們只是開了一場汽車技術發(fā)布會，熱度這么高超過了我們的預期。一方面巨大的熱度代表了用戶對小米汽車的期待，我們真的很開心。一方面大量的不實信息、謠言和惡意抹黑也蜂擁而至，我們會及時澄清，我們也將堅決追究造謠抹黑者的法律責任。

2. 小米汽車SU7定價大概是多少？什么時候公布？

我們的確還沒有最終定價。雷總在小米汽車技術發(fā)布會上也介紹過，確實有點貴，但會“貴得有理由”。

不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬。最終定價，我們將于小米SU7正式發(fā)布會上公布。

3. 現(xiàn)在網(wǎng)上關于小米汽車售價的消息很多，有沒有真的？

網(wǎng)傳小米汽車售價均為假消息，我們還沒確定最終售價。

最終售價會于小米汽車正式發(fā)布時對外公布。

4. 小米SU7的主要內(nèi)容算是基本發(fā)完了嗎？

2023年12月28日舉辦的是小米汽車的技術發(fā)布會。這次我們只介紹了智能電動汽車最核心的5項技術，關于產(chǎn)品也僅僅是梗概介紹。我們還有大量的技術、產(chǎn)品內(nèi)容沒有展開。在小米SU7正式發(fā)布會時跟大家詳細介紹。

5. 大壓鑄是不是壓力越大越好？為什么小米大壓鑄是9100t？

這里我們常說的是大壓鑄的鎖模力。鎖模力的確定是由壓鑄件設計而來的。小米一體化大壓鑄后地板比特斯拉Model Y更大、結構更加復雜，故最終選定9100t額定鎖模力。實際使用中小米超級大壓力鎖模力最大值9500t，穩(wěn)定值可以做到9300t。

鎖模力并非大壓鑄技術的唯一指標。免熱處理合金原料性能、壓鑄島集群設計、缺陷檢測等等均是衡量大壓鑄技術的核心指標。小米目前是全球唯二、國內(nèi)唯一的同時擁有自研免熱處理合金材料、自研大壓鑄島集群的車企。

6. 網(wǎng)上有人說，小米的大壓鑄是海天已有的8800t壓鑄機直接改名而來的，這是真的嗎？

當然不是。小米超級大壓鑄9100t（噸），不是型號，而是實際的額定鎖模力，實際上，小米超級大壓鑄集群正常運行的鎖模力可高達9500t。值得特別說明的是，小米超級大壓鑄9100t的壓鑄機，是小米跟海天聯(lián)合研發(fā)的，小米研發(fā)團隊在行業(yè)已有的壓鑄機技術基礎上，進行了11項專利設計創(chuàng)新提升，其中大部分為發(fā)明專利，如A I主動優(yōu)化壓射參數(shù)設定系統(tǒng)等。但壓鑄機只是一個環(huán)節(jié)，小米自研了整個壓鑄集群系統(tǒng)，包括60個設備、433個工藝參數(shù)。

7. 如果真的撞到了大壓鑄件，小米的維保成本到底多高？

小米SU7尾部采用了三段式設計，在一體化大壓鑄后地板的基礎上設計了緩沖區(qū)。常規(guī)碰撞只需要更換緩沖潰縮區(qū)，維修成本和傳統(tǒng)設計相同。當遇到極高速碰撞的時候，一體化大壓鑄后地板可以提供更好的安全防護。

總體來說，小米SU7的一體化大壓鑄后地板設計是：小碰撞輕松維修費用不肉疼，大碰撞更加堅固護你安全。是目前最佳的解決方案。

8. 小米大壓鑄良品率高么？一上來就用大壓鑄會不會帶來質量問題？

大壓鑄技術是典型的長期主義技術，也是未來頭部車企的入場券。小米汽車從一開始就決定要全棧自研，一次性投入兩套壓鑄島集群。為了確保萬無一失，我們當時還增加了一套傳統(tǒng)沖壓方案，三套方案同時干。最后，小米超級大壓鑄項目順利落地。

同時我們自研的大壓鑄島相關技術包括溫控系統(tǒng)、鋁液轉運系統(tǒng)、壓射系統(tǒng)、澆排系統(tǒng)等等，并通過自研的AI缺陷檢測系統(tǒng)確保小米SU7一體化大壓鑄后地板良品率。

9. 小米泰坦合金實際性能怎么樣？自研合金是不是就是為了節(jié)省成本？

小米泰坦合金在壓鑄性能、力學性能、耐久性能、可循環(huán)、經(jīng)濟性等方面非常出色，小米泰坦合金還加入了40%循環(huán)鋁，十分環(huán)保，小米成為了國內(nèi)唯一、全球唯二擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商。

至于當時為什么要自研合金材料，我發(fā)布會也講過，是因為大壓鑄對合金原料要求極為苛刻，當時供應商的配方滿足不了我們的要求，我們只能自研材料，自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。

10. 小米泰坦合金確實是自研的嗎？

是的?？赡苡芯W(wǎng)友此前被錯誤信息所誤導，大家看到的是某大學楊姓教授的相關聊天記錄，事實上，楊教授很快進行了澄清。為楊教授實事求是的精神點贊，也對由此引發(fā)的誤解表示遺憾。希望大家?guī)兔D發(fā)澄清。

11. 小米泰坦合金的具體配方有什么不一樣？

相關專利已經(jīng)公開可查，合金中使用的十一種元素的配比我們也已公開。（專利號ZL 2023 1 0604165.9）

12. 小米超級電機系列中多少是自研的？

我們一共正式發(fā)布了三款電機，并同時披露了一款已經(jīng)實驗實現(xiàn)的預研電機。其中，小米超級電機V6、V6s分別與聯(lián)電、匯川聯(lián)合研發(fā)，轉速為21000轉。同時，小米自研了小米超級電機V8s，轉速27200轉，這一信息同時也已被匯川在A股投資者互動平臺上公開披露。關于小米超級電機的介紹，

13. 小米電機V6是不是就是聯(lián)電的老產(chǎn)品？為什么連型號名都一樣？

小米電機V6是小米和聯(lián)電聯(lián)合研發(fā)的全新電機。經(jīng)過雙方的共同努力改進了電機轉子應力拓撲結構，大幅提升電機轉速和功率密度，并取得了相關專利。

網(wǎng)傳所謂“小米電機V6為2020年聯(lián)電TZ220XS000老型號電機”，純屬謠言。TZ220XS000僅為國家標準規(guī)則命名：TZ代表永磁同步電機；220代表電機外徑；X代表旋變位置傳感器；S代表水冷散熱；000則為聯(lián)電的品牌代號。內(nèi)部命名相同不代表是同一款電機，這一點從行業(yè)各公開可查信息均可獲知。

14. V8s電機確定量產(chǎn)嗎？

V8s已實現(xiàn)量產(chǎn)，將于2025年上車。目前已有汽車評測媒體實測過裝載V8s電機的工程車，實測V8s的轉速可達到30000轉以上。不過，相關測試為極限值測試，V8s的額定轉速，我們還是標定為27200轉。

15. 小米超級電機35000轉的高轉速是怎么做到的，小米第一次做電機就比特斯拉等都厲害？

35000rpm高轉速的背后，有從結構設計、材料工藝等諸多方面的創(chuàng)新努力。其中，最為關鍵的是，小米利用“激光原位固化碳纖維纏繞技術”進行了高速電機轉子套筒的創(chuàng)新設計，并取得了相關授權轉子專利。

相比“碳纖維纏繞后需要刷樹脂進行固化”的碳纖維濕式纏繞法；小米的激光原位固化纏繞工藝，不是采用碳纖維原絲和樹脂膠水，而是碳纖維預浸帶，在同一工站設備上邊纏繞邊利用激光實現(xiàn)碳纖維預浸帶的固化，工序簡單，一個工位全部搞定，纏繞過程張緊力直接保持。

16. CTB倒置電芯真的是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)嗎？

電芯倒置，業(yè)內(nèi)曾有過；泄壓閥倒置，也曾有過。但前兩者同時倒置的CTB電芯整體倒置，此前卻從未有過。小米首創(chuàng)的這項技術方案，是為了在保障極致電池安全的同時，更能保障極致的空間利用。

CTB是Cell to body，是汽車廠商的設計能力，不僅僅是電池廠商的技術，本質是電池包和車身融為一體，電池包上蓋直接就是乘員艙的地板。小米擁有36個核心專利，CTB一體化上蓋、側圍設計、底護、復合纖維龍脊梁等結構設計都是小米設計的，低導冷卻液、電池管理軟件和車云融合安全預警系統(tǒng)、高壓架構等也都是小米設計的。

17. 小米CTB倒置技術方案，具體能帶來什么好處？

小米CTB電池包采用了倒置電芯設計，相比于傳統(tǒng)的正置電芯，泄壓閥朝下，配合國內(nèi)唯一的無孔化高強鋼上蓋設計和全球最嚴苛的熱失控安全標準，保證了極限狀態(tài)下，乘員艙也是與電池艙完全隔離的安全狀態(tài)。

即便在55攝氏度熱失控無明火、無熱蔓延，泄壓閥朝下，無孔化上蓋，構成了電池安全守護能力的天花板。

18. 小米電池氣凝膠含量有多高？是標配么？

小米SU7采用了行業(yè)頂級的17層高壓絕緣防護，并定制了行業(yè)最強的主動冷卻技術：雙大面冷卻面積達到同級最高的7.8m2，這一驚人數(shù)據(jù)是行業(yè)平均水平的4倍，同時在電芯兩個側面鋪設了165片業(yè)內(nèi)目前最為領先的氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗1000°C的高溫。

我們的工程師在測試中，對創(chuàng)新材料和工藝極為自信，敢于把自己的手緊貼氣凝膠材料，在另一側直接用1000°C噴槍火焰炙烤，依然安然無恙。

19. 網(wǎng)友有人懷疑，小米SU7熱管理適應低溫，是否只能到-20℃，這是真的嗎？

關于熱泵的工作范圍，目前行業(yè)沒有嚴格的規(guī)范。有部分企業(yè)自稱可以低至-30℃，其實并非純“空氣源熱泵”，而是有加熱器或水源熱泵在工作。

小米汽車技術發(fā)布會上透露的，-20℃，是依靠純空氣源熱泵，依然能從空氣中獲得熱量。

如果按照前述相關公司相同口徑，加上加熱器等，小米汽車整體熱管理能力，能適應的溫度可以低至-30℃甚至更低。所以，小米汽車可以挑戰(zhàn)“冬季電車之王”，可以說“電車從此無懼寒冬”。

20. 小米汽車的摩德納平臺是完全自研的嗎？

小米汽車摩德納平臺為小米全自研汽車平臺，之前有謠言稱小米汽車使用其他車廠架構，完全失實。

小米汽車摩德納平臺研發(fā)之初就確立了100項“第一”“唯一”“最”的設計目標，小米汽車技術發(fā)布會上也跟大家分享了一部分成果，同時還有更多的成績我們留在小米汽車正式發(fā)布的時候再跟大家詳細匯報。

21. 說是設計目標“100項第一、唯一、最”，實際達到了嗎？

我們在發(fā)布會上，說的講的“設計目標”。實際上，絕大多數(shù)都達到了。因為時間限制，我們只講了一部分小米汽車的領先技術和功能。 更多的點，我們在后續(xù)直到SU7正式發(fā)布，會陸續(xù)向大家介紹。

22. 小米汽車智能駕駛，靠什么可以達成“2024年進入行業(yè)第一陣營”的目標？

小米汽車智能駕駛采用了全鏈路自研方案。并且，小米的起點很高，在最新一代的底層算法——BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡基礎上，將大模型技術全面融入其中，實現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)，首次將端到端的感知決策大模型應用于量產(chǎn)車上。

23. 小米SU7的麋鹿測試82km/h的成績，是按照什么標準測試的？

小米SU7麋鹿測試完全按照國際標準ISO 3888-2進行，麋鹿測試成績?yōu)?2km/h。如果大家細心的話，會發(fā)現(xiàn)測試中段的路寬還略窄于國標標準，給自己額外上了難度。麋鹿測試是反映操控、車身穩(wěn)定性等一系列能力的綜合測試，小米SU7正式上市后也歡迎媒體對比實測。

24. 小米會不會為了降低起售價，搞一個“丐中丐”版本出來？

請大家放心，小米汽車內(nèi)部有著充分一致的產(chǎn)品立項準則，“體驗優(yōu)先”始終放在第一位。小米SU7就是標準版。

25. 五星安全碰撞是標配么？標準版和MAX版碰撞安全表現(xiàn)有差異么？

無論是哪個版本的車，安全碰撞測試成績都是頂級的，我們選擇了最嚴格的標準來設計我們的產(chǎn)品，小米SU7系列都達到了C-NCAP 2024版 五星安全標準，E-NCAP 2023版 五星安全標準以及C-IASI 2023版 3G+優(yōu)秀安全標準。

26. 小米汽車只有三種顏色么？量產(chǎn)版會有白色和黑色么？會有猛男粉么？

這次我們公布了小米SU7的三種配色，分別是海灣藍、橄欖綠和雅灰，三種顏色在實車上都非常漂亮，我們的設計團隊在顏色研發(fā)和車漆工藝方面下了非常大的功夫。

我們也看到很多用戶在問有沒有經(jīng)典的黑白配色。我們的確還有更多顏色可選，在正式發(fā)布時會向大家全面介紹。

27. 小米汽車為什么沒有考慮重新設計一個新車標？

小米汽車的logo設計我們內(nèi)部非常滿意，和小米品牌logo一脈相承，是我們重要的品牌資產(chǎn)，審美是比較主觀的事，我們也會虛心傾聽大家的不同聲音。

28. 第一輛車為什么叫小米SU7？

“SU”是Speed Ultra縮寫，“7”是按照國內(nèi)對車型定位的通常認知習慣確定的系列定位，車型大小大概跟寶馬5系差不多。高性能是小米的基因，特斯拉說不造慢車，我們也是這樣做的。至于如何念，我們內(nèi)部也認真討論過，最后大家都覺得還是叫“蘇7”，就像叫一個朋友的名字一樣，比較親切。

29. 小米SU7會在全球發(fā)售嗎？

目前我們先聚焦國內(nèi)的正式發(fā)布和上市發(fā)售。但我們的終極目標是：讓全世界每條街道上，都有小米汽車馳騁的身影。

30. 今后會推出Redmi汽車嗎？

沒有這個計劃，目前我們還是專注于把小米汽車，甚至具體而言，是把我們第一款車 —— 小米SU7的產(chǎn)銷全鏈條做好。

31. 什么時候能在身邊的小米之家看到小米汽車的實車？

在小米SU7正式發(fā)布后，我們會同步在全國重點城市的小米之家為大家提供實車體驗，這項工作我們在積極準備，還請大家再耐心等待一段時間。

32. 雷總說小米汽車50萬內(nèi)沒有對手，是開玩笑還是認真的？

這是雷總當時在評論區(qū)回復網(wǎng)友的一句話，雖然是玩笑話，但也是認真的。我們在發(fā)布會上拿保時捷Taycan Turbo/特斯拉Model S來做了包括設計/性能/續(xù)航/整車安全等多項對比，實際的對比結果大家都很清楚，這兩款車的定價大家也很清楚，我們比較務實，不會立那些離譜的flag，所以我們還是非常有信心，小米SU7目前在50萬以內(nèi)沒有對手。

33. 雷總后面是不是就聚焦造車了？還有精力造好手機么？

手機依然是小米最核心的業(yè)務，是我們「人車家全生態(tài)」戰(zhàn)略最核心的基礎，雷總依然非常關注手機業(yè)務的技術研發(fā)。雷總去年曾經(jīng)說過，現(xiàn)階段他的時間精力分配大致是，至少1/4時間依然用在手機研發(fā)業(yè)務中，1/4關注集團運營和管理，1/2時間用在汽車業(yè)務上。????

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