5年來收入利潤首度雙下滑 豐田受困1000萬輛魔咒

（原標(biāo)題：五年來收入利潤首度雙下滑 豐田受困1000萬輛“魔咒”）

年銷量一旦逼近或者剛跨入1000萬輛的臺階，就會莫名其妙地遇到麻煩，多起事件似乎在驗(yàn)證汽車圈存在這一“魔咒”。

作為全球汽車銷量最大以及賺錢最多的豐田汽車公司，雖已晉升“千萬俱樂部”初級會員，但順風(fēng)順?biāo)暮萌兆佑锌赡苡?016年止步，不僅面臨全球車企銷量冠軍寶座被大眾奪走的境況，還可能遭遇全年凈利潤出現(xiàn)5年以來首次下降的雙重打擊。這一切，真是無法擺脫的千萬輛魔咒嗎?

11月8日，豐田發(fā)布的2016財年(2016年4月~2017年3月)上半年財報(2016年4月~9月)顯示，該企業(yè)營業(yè)利潤為11168億日元，同比減少29.5%。此外，銷售收入同比下滑7.2%至130705億日元，凈利潤也同比下滑24.8%至9461億日元，這是自2011年日本大地震以來首次上半財年兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均下滑。

對于這份不佳的2016財年“期中考”成績，豐田方面給出的解釋是受日元走高及北美業(yè)務(wù)不順的影響，兩方面因素抵消了豐田在成本上的削減以及銷量增長所帶來的收益。

受困于匯率、北美市場

全球化的分布格局，助推豐田在高手如林的汽車領(lǐng)域中爭霸拔得頭籌。豐田2014財年~2015財年的營業(yè)利潤不斷創(chuàng)新高，賺得盆滿缽滿，與日本2014年以來的日元貶值息息相關(guān)，一定程度上提高了日元在海外盈利中的主導(dǎo)地位。在2015財年里，豐田的外匯收益增加近1600億日元。

不過，今年以來，日元對美元匯率最大升值幅度達(dá)15%，幾乎回到2014年10月日本央行追加量寬政策前的水平。這等于今年在用美元結(jié)算的美國等海外市場的收入，折算成日元時直接蒸發(fā)掉不少。

豐田社長豐田章男早已意識到匯率波動將導(dǎo)致其企業(yè)2016年財年的營業(yè)利潤和凈收入下降。他在今年5月就公開談道：“前幾年，我們都處在匯率的順風(fēng)中。風(fēng)停之后，才能看到真正的自己?！卑簇S田預(yù)測，2016財年銷售額將達(dá)到265000億日元，營業(yè)利潤預(yù)計將達(dá)到17000億日元，即2016財年銷售額和營業(yè)利潤將分別比上一財年縮水19031億日元和11539億日元。

除了匯率因素之外，豐田目前在其最大市場北美地區(qū)的銷量也不盡如人意。2016財年第二季度，豐田北美地區(qū)的營業(yè)利潤下滑5.9%，降至1398.2億日元。美國市場熱度向輕型卡車的轉(zhuǎn)移使豐田所面臨的形勢進(jìn)一步加劇，降低了豐田的盈利。此外，由于油價下降，豐田混合動力汽車的推廣受到一定沖擊，雖然普銳斯混合動力車型去年年底推出換代產(chǎn)品，但直至今年10月在北美地區(qū)的銷量仍下降了12%。同時，由于供貨短缺，豐田調(diào)整了其北美地區(qū)在本財年的批發(fā)銷量目標(biāo)。預(yù)計本財年銷售汽車282萬輛，相比原計劃低了2.88萬輛，與去年同期相比減少0.6%。

1000萬魔咒

在全年汽車銷量方面，鑒于北美市場的低迷表現(xiàn)，豐田將銷量目標(biāo)削減了5萬輛。如此一來，豐田預(yù)計今年全球銷量基本與去年持平，將達(dá)到1010萬輛。這已不是豐田首次調(diào)低全球銷量目標(biāo)，其在2015年就已將銷量目標(biāo)比2014年主動調(diào)低1%。

在1000萬輛這個被稱為汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)?；a(chǎn)的“魔咒”面前，包括豐田在內(nèi)的幾大汽車企業(yè)都曾深深體會到其“邪氣”。2007年，通用汽車的全球銷量高達(dá)940萬輛，力壓咄咄逼人的豐田汽車，但沒想到遇到2008年全球金融危機(jī)甚至一度瀕臨破產(chǎn)。2008年，豐田以985萬輛的全球銷量折桂，眼看就要在2009年跨過1000萬輛的門檻，但是“剎車門”事件爆發(fā)，大規(guī)模召回令豐田元?dú)獯髠?，推遲五年才實(shí)現(xiàn)1000萬輛的夙愿。而緊隨豐田跨過1000萬輛年銷量這一門檻的大眾汽車，去年9月卻爆發(fā)了尾氣排放造假丑聞，遭遇前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

曾被1000萬輛這一門檻狠狠絆倒過的豐田，目前表現(xiàn)極其謹(jǐn)慎。豐田章男欲用年輪經(jīng)營來破解“1000萬輛”魔咒，指出“我不去強(qiáng)調(diào)數(shù)字，因?yàn)閿?shù)字會讓我們跑偏”，力求步伐更穩(wěn)健些。但是，商場如同戰(zhàn)場，謹(jǐn)慎的豐田在今年或被大眾搶走全球銷量頭把交椅。今年前三季度，大眾全球銷售汽車銷量以2.4%的增速達(dá)到761萬輛，領(lǐng)先豐田8萬輛，同期豐田全球銷量為753萬輛，同比僅有0.4%的增長。

大眾前三季度超過預(yù)期的表現(xiàn)，得益于中國市場貢獻(xiàn)了37.5%的銷量。而豐田在華的銷量，不僅遠(yuǎn)落后于大眾，甚至面臨著被同門本田趕超的“危機(jī)”。本田自2013年到2015年爆發(fā)式導(dǎo)入12款新車型之后，快速推動今年銷量猛增，甚至一些月份的銷量已跑到豐田前頭。其中繽智和X-RV這兩款小型SUV就為本田帶來大約20萬輛的年銷量，而豐田在這一細(xì)分市場是缺位的。豐田(中國)總經(jīng)理小川哲男近日在接受第一財經(jīng)記者采訪時也談到，已觀察到這一情況并進(jìn)行產(chǎn)品布局方面的思考。

目前，盡管豐田整體步伐有所放慢，但其加快了節(jié)能與新能源汽車的步伐。豐田在今年4月北京車展上已宣布，于2018年前將推出專門面對中國市場的插電式混合動力汽車。豐田全球化的純電動汽車也提上日程，據(jù)外媒報道，豐田汽車討論在2020年之前構(gòu)筑純電動汽車(EV)的量產(chǎn)體制，正式進(jìn)軍純電動汽車市場。在新能源汽車綠色的道路上，豐田并非獨(dú)行，最近牽手鈴木尋求新能源汽車等方面合作之后，又與馬自達(dá)謀劃電動車技術(shù)的合作。

一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，豐田究竟能否率先破解魔咒而奔向美好的新征程?就在11月8日，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征發(fā)布《豐田的“詩與遠(yuǎn)方”》，闡述了他對豐田一些經(jīng)營理念的思考，意味深長。借用許巍“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠(yuǎn)方的田野”這句歌詞，他傳遞出“豐田成為一個更好豐田”的愿望。

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