德媒：奧迪受困“尾氣門” 挖沃爾沃“墻腳”

（原標(biāo)題：德媒：奧迪受困“尾氣門” 挖沃爾沃“墻腳”）

據(jù)德國《商報》11月24日報道，被“尾氣門”丑聞搞得焦頭爛額的奧迪汽車終于找到了新的研發(fā)負(fù)責(zé)人。周四奧迪發(fā)布消息稱，彼得-梅爾滕斯(Peter Mertens)將盡快接管這項業(yè)務(wù)。今年55歲的彼得-梅爾滕斯原是奧迪的競爭對手沃爾沃汽車的研發(fā)高級副總裁。

報道稱，沃爾沃自從6年前被中國汽車企業(yè)吉利收購后逐漸成長為在豪車領(lǐng)域頗具競爭力的品牌。按照行業(yè)規(guī)則，一個高級職業(yè)經(jīng)理人從一家公司跳槽到另一家公司通常需要半年時間。為此，奧迪沒有給梅爾滕斯限定具體入職時間。

對于奧迪CEO施泰德(Rupert Stadler)來說，在飽受“尾氣門”困擾時，為關(guān)鍵崗位找到合適人選就是一個重要的成功。今年9月，奧迪原研發(fā)負(fù)責(zé)人Stefan Knirsch在上任短短幾個月后就辭去該職務(wù)。Stefan Knirsch是這四年來奧迪離職的第四位研發(fā)負(fù)責(zé)人。他的前任Ulrich Hackenberg于去年年底因“尾氣門”丑聞離職。

報道稱，奧迪內(nèi)部對于關(guān)鍵部門負(fù)責(zé)人的頻繁變動十分擔(dān)憂，因為很多技術(shù)問題需要研發(fā)負(fù)責(zé)人來解決。

汽車行業(yè)正面臨著網(wǎng)絡(luò)化、 自動化和電力驅(qū)動的巨大動蕩。奧迪的競爭對手如寶馬和戴姆勒等正加大對這一領(lǐng)域的研發(fā)投入。與此同時，奧迪的車型系列還正處于更新的過程中。這些原因造成奧迪在這一場久負(fù)盛名的比賽暫時落后。而其他兩個豪車品牌奔馳和寶馬保持領(lǐng)先水平。

據(jù)報道，過幾天，美國舊金山地區(qū)法院將對奧迪“尾氣門”舉行聽證會。上周，路透社報道稱，奧迪已經(jīng)與美國當(dāng)局達成修理和回購85000輛相關(guān)車輛的協(xié)議。

下周三，美國地方法院院長查爾斯-布雷耶(Charles Breyer)將在了解具體情況后作出審判。去年奧迪承認(rèn)，在部分自動檔車型上安裝了違反美國法律的軟件，用于篡改尾氣排放數(shù)據(jù)。

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