共享汽車三問:誰在參與?消費者怎么用?如何管理?

（原標(biāo)題：共享汽車：誰在參與？消費者怎么用？如何管理？）

新華社北京2月19日電 題：誰在參與？消費者怎么用？如何管理？——打開“共享汽車”的三個問號

手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。誰在參與這個市場？消費者怎么用？如何管理？——記者近日走訪多個城市，打開有關(guān)“共享汽車”的三個問號。

誰在參與？汽車廠家、運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)場“掘金”

在國內(nèi)大中城市，買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對“共享汽車”具有巨大潛在需求。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，首汽集團旗下“Gofun出行”、樂視汽車平臺“零派樂享”、“寶駕出行”等“共享汽車”品牌已進(jìn)駐北京市場，其中“Gofun出行”已經(jīng)在北京儲備1100輛車，車型包括奇瑞、江淮、北汽等，租賃點100多個，2017年將擴展到200多個。

在上海，上汽集團與EVCARD合資成立的環(huán)球車享已經(jīng)投放運營6500輛。2017年，公司將實現(xiàn)上海核心交通樞紐的全覆蓋，同時還將覆蓋至全國50個城市。途歌TOGO首批100輛奔馳smart汽車已投放在人民廣場、淮海路、上海展覽館等地。

在廣州，目前已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商。在深圳，比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)的1000多輛分時租賃汽車每天活躍在街頭；戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO兩家互聯(lián)網(wǎng)車企也加速進(jìn)入深圳市場。主打車型是奔馳旗下雙門smart。目前深圳已投放約200臺TOGO“共享汽車”，預(yù)計今年二季度將達(dá)到500臺。

在重慶，戴姆勒集團旗下的“即行car2go”已陸續(xù)在重慶主城區(qū)投放600多輛奔馳smart汽車。力帆集團的“盼達(dá)用車”投放數(shù)量也達(dá)到800輛左右。

目前大部分公司選擇電動車運營，能有效減少環(huán)境污染。國家信息中心去年2月發(fā)布的一份報告顯示，每分享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。

“共享汽車”的用戶以年輕人為主?！氨本┫扌邢拶彛I車很不方便，養(yǎng)車費用也很貴。使用‘共享汽車’既能滿足我的需要，還很酷?！?6歲的劉曉倩在體驗完Gofun后說。

消費者怎么用？APP注冊，就近取車，遠(yuǎn)低于出租車運價

在北京，記者下載“Gofun出行”手機APP，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個賬號。登錄賬號，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞EQ新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里，用時66分鐘，費用總計15.6元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市2.3元每公里的出租車運價。

在上海，記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近一家EVCARD服務(wù)點刷卡租賃了一輛榮威E50新能源車，收費為每分鐘0.5元。使用結(jié)束后回到租賃點刷卡還車、充電。手機APP上顯示當(dāng)天總計使用52分鐘，付費26元。

西部城市重慶和成都，也是“共享汽車”的熱門投放區(qū)域。戴姆勒智能交通服務(wù)集團旗下的“即行car2go”押金只要99元?！癱ar2go取車停車并不需要到指定地點，凡是不違規(guī)的地方都可以停?！敝貞c市民、“90后”小伙子黃偉說。

與“共享單車”不同，開車上路就有可能發(fā)生事故，更何況是這種面向不確定的社會大眾提供的駕車出行服務(wù)?！肮蚕砥嚒比绾伪Ｕ像{駛安全？

記者發(fā)現(xiàn)，除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，不少平臺還推出了保險服務(wù)。比如，Gofun在確認(rèn)用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務(wù)?！凹葱衏ar2go”也投保了交通事故責(zé)任強制保險和綜合商業(yè)保險。

使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費用，則需要用戶承擔(dān)。此外，為避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，各大平臺都在相關(guān)條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔(dān)的相關(guān)費用及法律責(zé)任。

“押金也是一種管理方式，提醒用戶對消費行為負(fù)責(zé)?！薄癎ofun出行”首席運營官譚奕說。

如何管理？以鼓勵扶持為主，但需設(shè)門檻和規(guī)范

“共享汽車”的發(fā)展在國內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)本身猶待不斷探索和完善。特別是在“網(wǎng)約車”“共享單車”市場出現(xiàn)了一些亂象、引發(fā)爭議的背景下，“共享汽車”如何吸取前車之鑒，發(fā)展得更為順暢，也給政府公共資源的管理和調(diào)配以及社會誠信體系建設(shè)等帶來新的考驗。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)多地對汽車分時租賃市場的監(jiān)管大多仍屬空白，無章可循。

北京市律師協(xié)會交通專業(yè)委員會秘書長黃海波認(rèn)為，與“共享單車”不同的是，汽車占用的城市空間和道路資源是比較多的。城市管理者應(yīng)該積極關(guān)注，研究是否需要控制規(guī)模、設(shè)立市場準(zhǔn)入規(guī)范、定義車輛性質(zhì)以及規(guī)范安全、保險等問題。

當(dāng)然，多數(shù)專家也認(rèn)同，對新生事物，城市管理者應(yīng)在底線思維下營造一個良好的發(fā)展環(huán)境。對“共享汽車”行業(yè)的發(fā)展應(yīng)以鼓勵扶持為主，否則服務(wù)網(wǎng)點少、停車難等障礙會制約行業(yè)的健康發(fā)展。

華南理工大學(xué)教授、廣州市規(guī)劃委員會委員袁奇峰表示，“共享汽車”作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點站、城市邊遠(yuǎn)地區(qū)，或者大學(xué)旁，可以在停車場租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場地支持等。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。