滴滴出行再融資 風(fēng)光無(wú)限背后苦尋新出路

（原標(biāo)題：估值巔峰 滴滴苦尋新出路）

滴滴出行再融資，風(fēng)光無(wú)限的背后是在苦尋新出路。4月28日，滴滴出行宣布完成新一輪超過(guò)55億美元融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)和前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資。本輪融資后，滴滴出行估值已高達(dá)500億美元（約合3400億元人民幣），不過(guò)，滴滴出行并未透露投資方信息。有消息稱，本輪投資來(lái)自交通銀行、招商銀行、軟銀、銀湖資本。千億元估值讓滴滴出行成為繼Uber之后全球估值最高的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司。超高的融資背后，滴滴出行要面對(duì)的形勢(shì)更加復(fù)雜。在網(wǎng)約車新政全面落地的背景下，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)龍頭地位面臨眾多對(duì)手分食；全面走向國(guó)際化又不得不應(yīng)對(duì)Uber這一老對(duì)手的短兵相接；再次發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)、強(qiáng)化自營(yíng)或是學(xué)習(xí)友商入局無(wú)人駕駛汽車，進(jìn)軍造車領(lǐng)域，滴滴出行的選擇很多，但真正的出路在哪兒？

融資未見價(jià)格戰(zhàn)

根據(jù)滴滴出行發(fā)布的消息顯示，新一輪融資超過(guò)55億美元。滴滴出行方面稱，公司未來(lái)將繼續(xù)秉承協(xié)作共贏精神，為全球更廣泛的社群提供更優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新服務(wù)，與城市管理者共建智慧交通體系，創(chuàng)造高效、可持續(xù)的全球未來(lái)出行新生態(tài)。官方消息中并未提及投資方，但另有消息稱，交通銀行、招商銀行等多支“國(guó)家隊(duì)”資本均參與本次投資。

融資后首先回饋用戶已是網(wǎng)約車平臺(tái)的套路。當(dāng)?shù)蔚纬鲂行荚佾@融資時(shí)，業(yè)界紛紛猜測(cè)本輪融資后，滴滴出行是否還會(huì)大幅度補(bǔ)貼用戶和司機(jī)。北京商報(bào)記者5月1日分別查詢用戶和司機(jī)端發(fā)現(xiàn)，滴滴快車、專車等業(yè)務(wù)未出現(xiàn)大額補(bǔ)貼，滴滴司機(jī)端的獎(jiǎng)勵(lì)政策也未出現(xiàn)大變動(dòng)，只針對(duì)“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)單日推出每單1.2倍收入獎(jiǎng)勵(lì)。

數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行平臺(tái)注冊(cè)用戶超4億，司機(jī)1750萬(wàn)名，出行服務(wù)覆蓋400個(gè)城市，并計(jì)劃在今年覆蓋3000個(gè)縣市，日訂單超過(guò)2000萬(wàn)。若持續(xù)擁有這樣大的訂單流量，補(bǔ)貼對(duì)于滴滴出行而言作用并不大。不過(guò)，另有深圳創(chuàng)投云服務(wù)提供商VC SaaS發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自去年8月滴滴優(yōu)步合并以來(lái)，這兩個(gè)應(yīng)用每天打開的人數(shù)都出現(xiàn)了明顯下滑。其中，去年8月1日-11月17日，每天打開滴滴出行的用戶比例從4.5%下跌至3.4%，下跌幅度達(dá)到了27%，優(yōu)步中國(guó)則從原來(lái)的0.5%下跌至0.1%，但該數(shù)據(jù)未獲得滴滴出行官方證實(shí)。

新政來(lái)襲自營(yíng)抗壓

訂單出現(xiàn)下滑與網(wǎng)約車新政加速落地不無(wú)關(guān)系。去年10月21日，包括北京、上海、廣州等地紛紛發(fā)布網(wǎng)約車新政細(xì)則，網(wǎng)約車本地戶籍本地車牌幾乎成為各個(gè)城市的標(biāo)配。主要依靠私家車掛靠模式的滴滴出行首當(dāng)其沖。今年以來(lái)，滴滴出行先后在上海和北京開始逐步停止向外埠車牌網(wǎng)約車派單，清退平臺(tái)不符合新政標(biāo)準(zhǔn)的車輛。司機(jī)方面，本地戶籍門檻更讓包括滴滴出行在內(nèi)的網(wǎng)約車平臺(tái)舉步維艱。去年10月，滴滴出行方面稱，該平臺(tái)在上海的41萬(wàn)名司機(jī)中，僅有不足3%具有上海本地戶籍。另有與滴滴出行擁有合作關(guān)系的北京某租賃公司負(fù)責(zé)人也向北京商報(bào)記者透露，該公司為滴滴出行提供服務(wù)的數(shù)萬(wàn)輛網(wǎng)約車中，有超過(guò)90%的司機(jī)和車輛不符合新政標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)對(duì)新政的關(guān)鍵時(shí)期，清退車輛的同時(shí)，滴滴出行正在悄然發(fā)力自營(yíng)。有消息人士透露，滴滴出行已與全國(guó)各地的多個(gè)大型租賃公司達(dá)成合作意向，未來(lái)計(jì)劃主推自營(yíng)網(wǎng)約車。另有滴滴出行平臺(tái)司機(jī)向北京商報(bào)記者透露，滴滴出行平臺(tái)在北京正在悄悄培養(yǎng)“雷鋒車隊(duì)”，該車隊(duì)可享受優(yōu)先派單，但采用末尾淘汰制，主要考核指標(biāo)是司機(jī)的成單量和乘客服務(wù)評(píng)價(jià)。不過(guò)，滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此予以否認(rèn)，稱北京地區(qū)暫未成立“雷鋒車隊(duì)”。

未來(lái)是否會(huì)強(qiáng)化自營(yíng)尚未有確切說(shuō)法，但滴滴出行早已示好傳統(tǒng)出租車企業(yè)。去年11月，滴滴出行宣布已經(jīng)與150多家出租車企業(yè)達(dá)成合作，雙方將共同探索網(wǎng)約車與出租車相互融合的多元化發(fā)展道路。據(jù)悉，滴滴出行專門開辟了出租車-網(wǎng)約車融合發(fā)展專屬通道，符合條件的意向出租車企業(yè)登錄滴滴出行官網(wǎng)即可報(bào)名洽談合作。以“加盟滴滴專車”為例，滴滴出行可以為出租車企業(yè)提供專業(yè)的司機(jī)服務(wù)培訓(xùn)、認(rèn)證以及車輛融資解決方案。出租車企業(yè)只需發(fā)揮自身人員招聘和線下管理方面的優(yōu)勢(shì)，即可攜手拓展高端網(wǎng)約專車市場(chǎng)。

造車對(duì)標(biāo)國(guó)際巨頭

局限于國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已不再是滴滴出行的目標(biāo)。滴滴出行對(duì)外披露稱，新一輪融資的主要用戶包括全球化和前沿智能交通科技。

全球化方面，滴滴出行采用合縱連橫政策拓展海外市場(chǎng)。北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2015年至今，滴滴出行已先后投資包括東南亞地區(qū)的Grab、美國(guó)Lyft、印度Ola、巴西99 Taxis等出行平臺(tái)，并于去年11月宣布與安飛士巴吉集團(tuán)（Avis Budget Group）達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同為中國(guó)用戶在近175個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供境外租車服務(wù)。

這一全球化的策略被看做是滴滴出行與Uber正面競(jìng)爭(zhēng)的先行軍。不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的滴滴出行，在國(guó)際市場(chǎng)能否依舊笑到最后還不能確定。目前，Uber已經(jīng)進(jìn)入全球72個(gè)城市。同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)上對(duì)網(wǎng)約車的態(tài)度并不明晰。此前，包括韓國(guó)、意大利、法國(guó)等多個(gè)國(guó)家對(duì)Uber進(jìn)行禁止，滴滴出行出海似乎也將面臨同樣難題。

另一重要戰(zhàn)略前沿技術(shù)被外界解讀為互聯(lián)網(wǎng)造車或無(wú)人駕駛技術(shù)。4月28日的融資消息中，滴滴出行表示，依托人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，滴滴出行已具備條件在智能駕駛和智慧交通方面取得系統(tǒng)性突破。目前公司已經(jīng)在硅谷成立美國(guó)研究院，借此吸納頂尖科技人才，并計(jì)劃在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行深度投資。今年1月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，全球最大的出行平臺(tái)、全世界最大的無(wú)人駕駛和新能源汽車運(yùn)營(yíng)商是滴滴出行未來(lái)的主要目標(biāo)。

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