當黑易到成為正確，何談認識真實的易到？

文|龔進輝

4月18日訊，去年下半年以來，易到開始頻頻登上媒體版面，只不過并非因業(yè)務突破而備受矚目，而是一系列大大小小的煩心事：拖欠供應商款項、融資受阻、創(chuàng)始人離職、司機提現困難、乘客打車難且貴等，隨之而來的是各種解讀、爆料、辟謠齊飛。

最新“劇情”是：昨晚創(chuàng)始人周航指責樂視挪用易到13億元，樂視、易到就周航誹謗發(fā)布聯合聲明，稱樂視從未挪用過包括用戶充值在內的易到任何資金，并已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源支持易到發(fā)展。易到新舊控制人公開互撕實屬罕見，直接看傻了吃瓜群眾，人們不禁要問：易到到底怎么了?

在七嘴八舌的討論中，主要呈現出純看熱鬧、說風涼話、真心支持、遺憾惋惜四種態(tài)度。其中，純看熱鬧、說風涼話占據上風，而且唱衰浪潮愈演愈烈，理性分析、情緒性表達還是友商暗中操作，讓人傻傻分不清楚，公眾認識一個真實的易到變得愈發(fā)困難。那么問題來了，易到當下處境究竟如何?

黑易到已成為政治正確

明眼人一眼就看出，易到一系列危機的背后存在一個共性：都是缺錢惹的禍。加入樂視生態(tài)大家庭后，去年上半年易到仍風風火火，沒想到下半年形勢就急轉直下，新一輪融資遲遲未敲定，易到不得不放緩擴張步伐，而被視為讓利用戶的充返活動，也因打車費用激增而變味，甚至有人質疑這是易到圈錢的把戲。

同時，隨著網約車新政落地，神州專車、首汽約車、滴滴相繼拿到網約車牌照，而原本落后的易到遲遲未拿到網約車牌照，導致未來前景更不明朗。當唱衰黨認定資金短缺、未緊跟政策是易到兩大硬傷且短期內改善無望后，但凡易到被曝出負面，總是拿這兩大理由來刷存在感，在他們眼中黑易到是政治正確。

對于這種自帶偏見、先入為主的看法，我頗不以為然，至少暴露兩個問題：

一、盲目放大企業(yè)危機負面影響

小到個人、家庭，大到企業(yè)、國家，不可能一帆風順，經歷磕磕絆絆在所難免。以企業(yè)為例，即便風光無限的BAT也曾有苦難言，百度“魏則西事件”、阿里“十月圍城”、騰訊“3Q大戰(zhàn)”。因此，當企業(yè)一時受挫，不應妄下結論，急于否定更是要不得。

換個角度看，企業(yè)陷入低谷未嘗不是件好事，可以查漏補缺，而且也是觀察企業(yè)軟實力的重要窗口，員工離職率、業(yè)務進度是兩大重要指標，如果表現俱佳，代表內在文化具有優(yōu)越性，危機只是暫時的，假以時日極有可能觸底反彈。

盡管爆發(fā)一連串危機，但易到并未啟動裁員計劃，仍保持正常人員流動。易到是否拖欠供應商款項不得而知，但其關停人工電話客服，大力發(fā)展智能客服值得肯定，利用人工智能技術改造傳統(tǒng)客服大勢所趨，比如阿里店小蜜、微軟小冰、網易七魚等，其最大優(yōu)勢是降低客服人力成本，客服也因不再重復回答簡單問題而提升自身成就感。

判定易到危機不存在或已度過危機明顯說不過去，但起碼沒有唱衰黨說得那么不堪。

二、根深蒂固的成王敗寇思想

2011年，“中國為何出不了喬布斯”這一話題引發(fā)熱議，360掌門人周鴻祎的回答頗為中肯：成王敗寇的文化沒法創(chuàng)新。在他看來，喬布斯的核心精神是創(chuàng)新，這是中國文化難以接受的，因為創(chuàng)新意味著失敗概率較高，而中國人普遍崇尚成功、鄙視失敗甚至害怕失敗。

事實上，根深蒂固的成王敗寇思想在互聯網行業(yè)尤為盛行，BAT備受追捧，它們是成功的代名詞，外界總是習慣放大光芒淡化劣勢，即便其內部孵化項目以失敗告終，也可以被原諒或一筆帶過。反觀創(chuàng)業(yè)者待遇則大相近庭，成功被封為獨角獸，甚至可以與BAT掰手腕;失敗則遭人白眼，被當作反面教材反復吊打。

具體在出行領域，公眾對滴滴和易到的反應呈現兩極分化。前者攜資本優(yōu)勢和BAT豐富資源，被視為業(yè)界翹楚;后者因市場份額不佳而不受待見，一旦遭遇危機恨不得墻倒眾人推，這也就解釋了易到危機四起時某些人表現出一副幸災樂禍的嘴臉。

他們賣力說風涼話時全然忘了，易到作為專車領域的先行者，對專車市場教育和普及具有不可磨滅的貢獻，連滴滴也不得不承認。同時，鮮為人知的是，滴滴CEO程維和聯合創(chuàng)始人吳睿此前曾在易到任職，吐槽易到時可否考慮到滴滴的感受?

易到當下處境究竟如何?

信息爆炸時代，獨立思考顯得尤為重要，主要分兩步走：步驟一是分辨信息真假，需要把自己訓練成像篩子一樣過濾各種信息，去偽存真，正確的路徑是選擇合適的信息來源，主流媒體比個人自媒體更靠譜、當事人說法比匿名爆料更可信。

步驟二才真正進入到獨立思考環(huán)節(jié)，無論是思考前還是思考中，都不可避免接觸各種觀點，既然無法避免就為我所用，因為形成正確的觀點沒有捷徑，無非是多讀多思考，其中多讀觀點必不可少，并經常與朋友討論，在此過程中，通過自身思考和不同觀點的碰撞慢慢形成自己的觀點。

具體到易到，正如前文所言，純看熱鬧、說風涼話占據上風，真心支持、遺憾惋惜處于下風，甚至剛一發(fā)出就被唱衰黨的強大火力所“鎮(zhèn)壓”。那么問題來了，如何通過獨立思考得知易到當下真實處境?

在我看來，一個重要的原則是摒棄偏見，絕不能沿著唱衰黨的既定思路去思考，因為在他們眼中易到任何解釋和作為都是徒勞無功。只有擺正心態(tài)，觀察高層表態(tài)和公司動向才能有所收獲。

上周六，易到官微發(fā)聲明怒斥自媒體造謠、無理謾罵，將此舉定性為“惡意攻擊”，近期將向公安機關報案。隨后，樂視掌門人賈躍亭轉發(fā)以示力挺。由于易到杠上自媒體的起因是亦真亦假的危機，實在讓人捉摸不透，但可以確定的是，賈躍亭這一公開表態(tài)意在傳遞樂視將與易到風雨同舟的重要信息。

不可否認，易到在專車市場的表現不盡如人意，與領先者滴滴相差甚遠，突圍難度較大。東邊不亮西邊亮，易到可以憑借自身汽車共享平臺的優(yōu)勢，在巨大的汽車后市場大干一場，而且已暗暗布局。去年，易到增設“車主生態(tài)事業(yè)部”，目前易到車主端上線了加油產品、違章查詢、汽車保險、維修保養(yǎng)等一系列汽車后市場服務。

易到官方透露，2017年將在核心業(yè)務城市開設100家“易到之家”線下綜合體，匯集車輛銷售、置換、金融保險、維修保養(yǎng)等多項線下業(yè)務。在我看來，易到大舉進軍汽車后市場意在向盈利看齊，網約車市場經過瘋狂補貼后，已進入良性競爭，所有玩家必須理性尋求可持續(xù)的盈利模式，不能完全寄希望于無休止的融資，而汽車后市場經營環(huán)境整體向好，為易到帶來明朗的盈利可能。

因此，我認為易到當下真實的處境是：遇到一定的困難不假，但沒想象的那么糟，其精心打造的高品質服務仍具有較高美譽度，汽車后市場是未來破局方向。從來沒有一家企業(yè)會被唱衰聲音擊倒，易到以企業(yè)文化為支撐，如果能度過當前難關，步入發(fā)展正軌只是時間問題。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。