百度：推出“阿波羅”無人車計劃

4月19日訊，觀摩過《速度與激情8》的粉絲們，一定會被影片中的各種名牌老車和創(chuàng)新的“無人駕駛汽車”所傾倒。

影片里，無人駕駛汽車被反派借助黑客技術攻擊，使上千輛無人汽車在街頭攔截追殺俄國國防部長，汽車巨浪在街頭洶涌前進，畫面超震撼，超跑除了在路上奔馳，還從大樓流瀉下，場面壯觀。

據悉，《速度與激情8》制作費用約為2.5 億美元，全球總票房突破5億美元，首播數日，中國內地票房突破15億人民幣。據預計，《速8》或將超越《速7》的內地總票房24.3億元的紀錄。

和國際大咖相比，國產無人車尚在起步階段，依然充滿期待。

百度“阿波羅”無人車計劃

4月19日，百度公司正式宣布，發(fā)布一項名為“Apollo”(阿波羅)的新計劃，將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示，人工智能技術在推動社會發(fā)展方面擁有巨大潛力，智能汽車是其中最大的產業(yè)機會之一。

百度開放此項計劃，旨在建立一個以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領域的技術優(yōu)勢，促進自動駕駛技術的發(fā)展和普及。將這個計劃命名為“Apollo”計劃，借用了“阿波羅登月計劃”的含義。作為全球范圍內第一家宣布對外開放自己技術和平臺的無人車技術領先企業(yè)，百度決定選擇“Apollo”作為此次計劃的代號。

1962年，美國總統(tǒng)肯尼迪對“Project Apollo”曾說：“We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard。”

此后，“Apollo”被賦予眾多含義：具備開創(chuàng)性，又需匯聚眾多參與者的力量，能為社會發(fā)展帶來巨大推動力的超級工程。百度相信自動駕駛和智能汽車也是這樣的事業(yè)。

1969年，“阿波羅計劃”使阿姆斯特朗在月球上邁出了人類的一大步。百度稱，“今天，我們希望未來可以解放雙手，使每個人開車時也能自由地仰望星空。”

百度將推出的阿波羅項目提供一套完整的軟硬件和服務的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分。

百度阿波羅計劃具體內容包括：2017年7月，開放封閉場地的自動駕駛能力;2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

陸奇表示，通過技術開放，我們的技術成果也能快速在廣泛領域里得到應用，能促進技術本身的快速迭代，這對每一個有志于投身自動駕駛技術的人才是非常有吸引力的。

百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。百度還將在車輛和傳感器等領域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進技術的快速普及。

百度從2015年開始大規(guī)模投入無人車技術研發(fā)，當年12月，即在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試，2016年9月獲得美國加州自動駕駛路測牌照，11月在浙江烏鎮(zhèn)開展普通開放道路的無人車試運營。

2017年4月17日，百度研發(fā)的另一輛能實現(xiàn)部分無人駕駛功能的車，也開上了高速公路，改款自動駕駛車輛由百度L3即智能汽車事業(yè)部研發(fā)。

參與百度無人車技術的為百度智能駕駛事業(yè)部旗下的智能汽車事業(yè)部，即L3團隊。L3事業(yè)部于2016年9月在百度世界大會上成立，L3為百度內部技術體系代稱，2017年1月升級為百度智能汽車事業(yè)部，主要的目的是想給量產車提供L3自動駕駛解決方案。

原百度地圖事業(yè)部副總經理、百度車聯(lián)網總經理顧維灝為百度智能汽車事業(yè)部總負責人。在L3事業(yè)部成立時，顧維灝曾介紹，L3 事業(yè)部胎于百度地圖事業(yè)部，L3 事業(yè)部是百度地圖業(yè)務獨立出來的人，包括車聯(lián)網、高精地圖、視覺、物體識別出來的團隊。

盈利似乎不是百度無人車目前的主攻方向。百度CEO李彥宏表示，當百度的無人駕駛汽車業(yè)務走向成熟，并且需要更多資金和合作伙伴時，他們便有意將其剝離。“下一步才是營收和利潤。我們做這些事情并不完全是為了追逐利潤。”

據悉，百度與Alphabet和Uber等科技巨頭都在爭相研究無人駕駛汽車，并希望在2021年實現(xiàn)量產。盡管仍要克服一些技術困難，該公司仍在按部就班地達成目標。該公司可能會與傳統(tǒng)汽車廠商合作，而不會獨自發(fā)展。

無人車技術 誰與爭鋒

近日相關人士透露，華為正在進行無人駕駛汽車項目研究，并與清華大學進行了技術合作。資料顯示，該無人平臺車看似簡陋，但卻采用四輪驅動，且在華為曼卡科技園實現(xiàn)區(qū)內自動駕駛，可以自行避讓行人，繞行障礙，自動泊車等功能。不僅如此，這次報道還爆出了二者共同開發(fā)的無人車雛形。

2016年10月，有外媒曝出華為正在考慮進軍汽車領域，而且合作對象可能是加拿大汽車整車工程與代工制造商麥格納。華為僅負責品牌戰(zhàn)略定位、產品設計及全球營銷等，而具體制造則交由麥格納負責。麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產商制造整車。

華為官方便表態(tài)“否認”，并稱公司專注于ICT(信息通信技術)領域，主張與汽車制造企業(yè)合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。

中興、樂視的無人車技術也在重要名單之列，LeSEE首款概念車有著極具“互聯(lián)網感”的外形，前臉配有超大的LED屏，可向路人顯示車輛狀態(tài)，同時主打智能互聯(lián)概念，不僅可以實現(xiàn)自動駕駛功能，還可實現(xiàn)自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環(huán)境識別和路徑識別等功能。

隨著汽車與互聯(lián)網融合日益緊密，汽車被業(yè)內人士認為是繼手機后的重要移動終端，其最終形態(tài)將會是無人駕駛。

國外無人車市場業(yè)如火如荼。

外電披露，4月16日，蘋果已被美國加州車輛管理局添加到被允許在該州進行無人駕駛汽車測試的公司名單中，目前該名單有29家企業(yè)，包括特斯拉、谷歌、百度、英偉達等，蘋果無人駕駛將正式進入測試階段。福特、寶馬、奔馳等大汽車廠商，已將初級自動駕駛技術應用到自家汽車上。

有關蘋果在無人駕駛領域的發(fā)展，內部保密性很嚴密，除了2016年12月發(fā)給美國國家公路交通安全管理局的信，蘋果此前從未正式公開討論過無人駕駛汽車計劃。

加州車輛管理局表示，任何無人駕駛技術開發(fā)商在公路上測試無人駕駛車輛前，都必須先獲得其批準。今年4月14日，加州車輛管理局向蘋果公司發(fā)放了無人駕駛汽車測試許可證。這張許可證覆蓋三種車輛，它們都是2015年款雷克薩斯RX450h，包括6名駕駛員。至于是否正在進行無人駕駛汽車測試，蘋果方面則未給予置評。

業(yè)內人士指出，無人駕駛對于蘋果來說十分重要，早在2015年Code Conference上，蘋果高級副總裁杰夫·威廉姆斯就曾說過：“汽車將是終極移動設備。”

谷歌的無人駕駛汽車在業(yè)內也頗為火熱，項目由斯坦福大學人工智能實驗室的主任、谷歌工程師和谷歌街景地圖服務的創(chuàng)造者之一SebAstiAn Thrun領導，共有7輛試驗用車，其中包括6輛豐田普銳斯和1輛奧迪TT。

據悉，Uber于2016年5月，也已經完成首次路測。使用是一款福特Fusion混合動力汽車，它同時進行采集測繪數據并試驗自動駕駛功能。當它處于自動駕駛模式時，會有一名接受過訓練的人員在駕駛員座位上監(jiān)測車輛運行。Uber無人駕駛汽車配備了各式傳感器，包括雷達、激光掃描儀以及高分辨率攝像頭，以便繪制周邊環(huán)境的細節(jié)。

據麥肯錫全球研究所的研究報告顯示，無人駕駛未來產業(yè)發(fā)展空間巨大。在未來12項可能改變生活、企業(yè)與全球經濟的顛覆性科技中，自動或半自動導航與駕駛的交通工具(即無人駕駛汽車)位列第六。無人駕駛汽車到2025年有望產生2000億至1.9萬億美元的產值。

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